Testfahrer möchte nie wieder in einen Diesel Truck steigen seit dieser Erfahrung! Und Toyota hat wohl den Plan schwere Trucks auch in den USA zu verkaufen.
Nikola Motor hat viele Schlagzeilen gemacht, als es einen Wasserstoff-elektrischen Lastwagen entwickelt, aber es ist nicht das einzige Unternehmen, das an solch einem Fahrzeug der Klasse 8 arbeitet. Tatsächlich gibt es ein anderes Unternehmen, das nicht nur eines baut, sondern sein Modell der zweiten Generation in den Häfen von Long Beach und Los Angeles in den realen Betrieb einführt.
Toyota kündigte gerade sein neues Modell, wie es Project Portal 2.0 oder Beta nennt, bei einer Veranstaltung letzten Monat an. Andrew Lund, Chefingenieur für das Projektportal, Tak Yokoo, leitender Ingenieur, Jose Gonzalez, Antriebstechnik-Haupttechniker, und Danny Gamboa, FCD Evaluation und einer der Fahrer des Fahrzeugs, sprachen mit FreightWaves über das Projekt, seine bisherige Leistung, und die potenzielle Zukunft des Projekts.
"Wir haben mit einem Machbarkeitsnachweis begonnen ... können wir unsere Mirai-Brennstoffzellentechnologie nutzen und sie zur Kommerzialisierung [in einem Sattelschlepper] skalieren", erklärt Lund. "Wir können sagen, dass der Alpha-Proof of Concept erfolgreich war."
Die erste Version des LKWs, Alpha, kam letztes Jahr in die Hafenarbeit und transportierte 40-Fuß-Container vom und zum Hafen. Laut Gonzalez arbeitet das Fahrzeug mit Southern Counties Express zusammen, die im Korridor von Almeida arbeiten. Er lag durchschnittlich bei etwas mehr als 100 Meilen pro Tag, an manchen Tagen bei bis zu 200 Meilen, was in der Nähe der täglichen Meilen eines durchschnittlichen Drayage-Trucks liegen würde, sagt er.

"Die Route, die wir benutzten, ist eine typische Drayage-Route, die Sie in den Häfen benutzen würden", bemerkt Gonzalez.
Alpha ist ein Day-Taxi, das mit einem Kenworth T600-Modell gebaut wurde. Es hat fast 10.000 Testmeilen in und um die Häfen von Long Beach und Los Angeles aufgezeichnet. Power von einem 670-PS-Motor, der 1,325 ft.-lbs produziert. des Drehmoments unter Verwendung von zwei Mirai-Brennstoffzellenstacks und einer 12 kWh-Batterie hat das Fahrzeug eine Gesamtgewichtslast von 80.000 Pfund. Beta behält diese Attribute bei, aber eine Neugestaltung des Wasserstoffspeichersystems ermöglicht eine zusätzliche Reichweite von bis zu 500 Meilen im Vergleich zu Alphas 200-Meilen-Reichweite.
Für Gamboa, der für J.B. Hunt (NASDAQ: JBHT) gefahren ist und dann für American Eagle Express als Sicherheitsmanager gearbeitet hat, macht der sanfte Antrieb des Fahrzeugs ihn anders als bei jedem anderen Lkw, den er gefahren hat.
"Ich kann eine 12-Stunden-Schicht machen und habe nicht das Gefühl, dass ich müde bin", sagt er. "Dieses Fahrzeug zu fahren ist wie ein Supra zu fahren. Ich sehe danach nie wieder einen Diesel-Truck. "
Das Alpha-Modell habe in den Häfen einige Köpfe gedreht, sagt Gamboa, und er verbringt Zeit damit, die Fähigkeiten des Fahrzeugs zu erklären.
"Wenn die Leute es sehen, sind sie einfach umgehauen", erzählt er. "Das Drehmoment ist unglaublich, es hat mehr als genug Kraft, um 80.000 Pfund zu bewältigen.
"Sobald ich eine Pause einlege oder die Reifen überprüfe, sagen die Leute:" Was ist das? ", Sagt Gamboa. "Dies ist das erste Fahrzeug, das ich je gefahren bin. Ich kann die Federung hören, wenn ich die Straße hinunterfahre."
Laut Yokoo ist der Stromverbrauch im Fahrzeug ähnlich wie bei einem Diesel-Lkw, und sowohl Alpha als auch Beta umfassen alle üblichen Energiebedürfnisse wie Klimaanlagen, von denen Gamboa sagt, dass sie aufgrund der No-Idle-Richtlinien in den Häfen ständig laufen.

"Wenn man einen Verbrennungsmotor mit Strom versorgen muss, ist es viel weniger effizient", erklärt Lund. "Was wir von Elektrofahrzeugen wie dem Prius gelernt haben, ist [dass die Umwandlung von Energie in elektrischen Strom einfacher und damit effizienter ist".
Das Modell der zweiten Generation, das diesen Herbst in den Hafenbetrieb gehen wird, basiert auf dem aktualisierten Modell Kenworth T680 und verfügt über einen 40-Zoll-Schlafplatz. Das Hinzufügen des Schläfers hat die Gesamtlänge des Fahrzeugs dank der neu entworfenen Wasserstoffspeichereinheiten nicht geändert.
Während Alpha die Fähigkeit von Mirais Brennstoffzellen-Technologie in einem kommerziellen Umfeld unter Beweis stellte, geht es bei Beta darum, dies voranzutreiben und die Kommerzialisierung nachzuweisen. Wie Yokoo erklärt, wenn Toyota ein einzelnes Brennstoffzellen-Design für mehrere Fahrzeugbereiche erfolgreich einsetzen kann, senkt es die Gesamtkosten und bietet mehr Lebensfähigkeit für Wasserstoff.
"Wir möchten wirklich verstehen, dass die Brennstoffzelle, die wir für ein mittelgroßes Fahrzeug entworfen haben, ... für einen großen LKW verwendet werden kann", sagt er.
Lund fügt hinzu, dass Toyota ein großer Befürworter einer Wasserstoffkraftstoff-Zukunft ist und dass die Projektportalklasse 8 Lkw-Tests Teil dieses Weges in die Zukunft sind. Auf die Frage, warum Toyota, der in Nordamerika keine schweren Lkw anbietet, einen Lkw zum Testen auswählte, gab Lund keine Geheimnisse preis, sondern sagt, es gebe einen langfristigen Plan.
"Es ist nicht nur ein Spritzer, es gibt einen Plan", sagt Lund. "Wir können es jetzt einfach nicht preisgeben."
https://www.freightwaves.com/news/fuel/...-to-hydrogen-electric-truck |
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