Die Brennstoffzellentechnologie kann der LKW-Industrie neues Leben und saubere Luft einhauchen. Aber ohne Wasserstoff sind Brennstoffzellen-Lastwagen nur Ornamente auf Parkplätzen.
Trevor Milton, Chief Executive von Nikola Motor, plant, dieses Problem durch eine Strategie zu lösen, in der die Kosten für Lkw, Treibstoff und Wartung in einem einzigen langfristigen Mietvertrag zusammengefasst werden.
Der Plan, die wichtigsten Kostenelemente des Lkw-Besitzes und des Lkw-Betriebs in einer einzigen monatlichen Leasingzahlung zu kombinieren, erfordert einen Pachtvertrag in Millionenhöhe zu einem Preis von 95 Cent pro Meile oder 950.000 US-Dollar für die Laufzeit des Leasingverhältnisses - in der Regel sieben Jahre.
Im Mittelpunkt des Pakets steht die Fähigkeit von Nikola, an vielen Standorten ausreichend billigen und billigen Wasserstoff bereitzustellen, so dass die Lkw der Klasse 8 von Nikola überall Kraftstoff brauchen.
Der norwegische Wasserstoffsystementwickler NEL ASA wird bei der Entwicklung der Stationen helfen und die Wasserstoffproduktion und andere Ausrüstung liefern.
Nikola hat mehr als 13.000 Vorbestellungen gebucht, diese sind jedoch nicht verbindlich. Und obwohl dies für ein einzelnes Unternehmen zu einem großen Geschäft werden könnte, machen sie einen kleinen Teil des Marktes für schwere Nutzfahrzeuge aus.
Viele Autotransporter möchten die Wasserstoffinfrastruktur von Nikola bereits vor dem Einsatz sehen.
Das Unternehmen hat "einen großartig aussehenden Lastwagen entworfen, und die Technologie ist sicherlich vielversprechend", sagte Marcus Lionetti, Direktor des Flottenbetriebs bei AJR Trucking, einem Compton, Kalifornien, einem Hafengeländewagen und einem US-Postdienst.
"Aber Brennstoffzellen werden ohne die Infrastruktur zu einem harten Verkauf werden, also müssen wir abwarten", sagte Lionetti zu seinem Versprechen.
"Wir sind alle für neue Technologien", und AJR testet gemeinsam mit Peterbilt und Kenworth neue batterielastische und komprimierte Erdgas-Lkw.
NATIONALES NETZWERK
Nikola plant, bis 2028 in den USA und Kanada ein Netz von 700 Tankstellestationen in Wasserstoffgröße aufzubauen.
Die typische Anlage würde sieben bis zehn Morgen Land einnehmen. Milton werde einige der Grundstücke kaufen und andere vermieten. Das Unternehmen hat keine Schätzung der voraussichtlichen Kosten der Stationen vorgelegt.
Die ersten Stationen befinden sich in der Nähe der großen Lager- oder Truckpark-Einrichtungen von Nikola-Kunden wie Anheuser-Busch und US Xpress, einem großen Motorträger.
Das Unternehmen hat in seinem neuen Hauptsitz und Forschungs- und Entwicklungszentrum in Phoenix, Ariz, eine kleine Demonstrationsstation errichtet, die nächstes Jahr eine größere - noch zu Forschungs- und Datenerhebungszwecken - in der Nähe von Chandler eröffnen wird.
Die erste kommerzielle Station würde 2021 in Kalifornien neben einem Hauptgebäude des noch nicht genannten Kunden eröffnet werden, sagte Jesse Schneider, Vizepräsident von Nikola für Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie.
Nikola, die noch in der Erprobung ist, plant, bis Ende 2022 mit der Produktion von Lkws zu beginnen. Bis dahin sollen 10 Wasserstoffstationen in Betrieb sein, sagte Schneider. Der Bau der verbleibenden nordamerikanischen Stationen würde sich über die nächsten sechs Jahre erstrecken.
Europäische Stationen würden hinzugefügt, nachdem Nikola Nikola seinen schweren LKW Nikola Tre im Jahr 2023 auf den Markt gebracht hatte.
KOSTEN UND VERSICHERUNGEN
Die Kosten für die Verpachtung von Nikolaus LKW-Leasing in Höhe von 950.000 US-Dollar könnten sich ändern, wenn das Unternehmen Lastwagen produziert. Es hat sich schon eingeschlichen. Milton sprach von einem 90-Cent-Meilen-Pachtvertrag, als er vor einigen Jahren mit der Ausarbeitung der Strategie begann.
Die derzeitige Schätzung von 95 Cents pro Meile stützt sich auf die Senkung der Wasserstoffkosten auf etwa 6 USD pro Kilogramm, sagte Kim Brady, Finanzvorstand von Nikola.
Das wiederum hängt von der Fähigkeit von Nikola ab, etwa 4 Cent pro Kilowattstunde mit elektrischer Energie zu versorgen.
Das sind 40 Prozent weniger als der derzeitige nationale Durchschnitt von 6,7 Cent pro kWh für in industriellen Anwendungen eingesetzten Strom .
Um die Kosten zu senken, plant Nikola, einen Großteil seiner Energie selbst zu erzeugen, wobei Sonnenkollektoren und Windkraftanlagen verwendet werden, die nach Möglichkeit an den einzelnen Wasserstoffstationen installiert werden, so Schneider.
DIE STATIONEN
Die Stationsgrößen würden variieren, aber die meisten würden eine Standardgröße sein, die pro Tag bis zu acht Tonnen Wasserstoff erzeugen kann. Sie würden bis zu 10 Tonnen oder 9.091 Kilogramm lagern und abgeben. Das entspricht dem Energieäquivalent von rund 7.300 Gallonen Diesel.Wasserstoff wird nach Gewicht abgegeben und in Kilogramm gemessen - ein Kilogramm enthält das Energieäquivalent von 0,8 Gallonen Diesel.
Nikola plant, erneuerbare Energie von externen Lieferanten zu beziehen, falls zusätzliche elektrische Energie benötigt wird, um die Ausrüstung einer Station zu betreiben. Das Unternehmen kann auch eigene Solarparks an mehreren abgelegenen Standorten errichten, um erneuerbare Energie direkt an einige seiner Stationen zu verteilen, sagte Schneider.
Jede der Tankstellen würde ein Gebäude umfassen, in dem die Wasserstoffproduktionsanlage, Lagertanks und Kompressoren untergebracht sind.Jeder hätte auch eine Kühlvorrichtung für das Gas, die sich beim Komprimieren aufheizt und gekühlt werden muss, bevor es abgegeben werden kann.
Viele der Stationen hätten auch Servicebuchten, die von Ryder System, dem Wartungspartner von Nikola, besetzt sind.
Ryder wird auch Service in seinen eigenen Wartungsbetrieben anbieten - es gibt mehr als 800 - und schult seine mehr als 6.000 Techniker für die Arbeit an den Brennstoffzellen-Lastwagen von Nikola, sagte Dennis Cooke, Präsident von Ryder, Fleet Management Solutions.
Jede Standard-Wasserstoffstation hätte acht Dispenser für Schwerlastwagen - in der Lage, 80 Kilogramm komprimiertes Wasserstoffgas zu pumpen, die Menge, die benötigt wird, um den Tank eines leeren Nikola-Wagens in 10 Minuten zu füllen.
Nikola plant auch, an jeder Station vier Dispenser für Personenkraftwagen und leichte Lastwagen mit Wasserstoff-Brennstoffzelle bereitzustellen.
Das Unternehmen möchte die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen fördern und würde es den Lastwagen anderer Hersteller, derzeit von Toyota, Honda und Hyundai gefertigten Brennstoffzellen-PKWs sowie künftiger Wasserstoff-Pkw-Fahrzeugmodelle ermöglichen, ihre Stationen zu nutzen, sagte Milton.
EV-FREUNDLICH AUCH
Die Stationen könnten täglich bis zu 150 Lastwagen und 200 Pkw betanken, sagte Jon André Løkke, Chief Executive Officer von NEL.
Er erwartete eine Zukunft der Wasserstoffbranche und sagte, die Stationen seien so dimensioniert, dass sie die vierfache Menge bewältigen und bis zu 32 Tonnen Wasserstoff pro Tag produzieren könnten.
Die Stationen hätten Elektrofahrzeugladegeräte, sowohl Standard-240-Volt-Modelle als auch sogenannte Schnellladegeräte für die schnelle Aufladung von Fahrzeugen, die mit einer solchen Hochspannung ausgerüstet sind.
Sie wären sowohl für Autos als auch für batterieelektrische Lastwagen der Konkurrenten - wie die lange versprochene Tesla Semi - und die batterieabhängigen Modelle von Nikola.
Nikola plant, eine batterieelektrische Version seiner Tagestapler, der Nikola Two in Nordamerika und der Nikola Tre in Europa, herzustellen. Sie richten sich an Kunden, die nicht die weiträumigen Fähigkeiten von wiederbefüllbaren Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen benötigen.
Milton ist technikneutral, wenn es darum geht, wie der Strom an Bord eines Elektrofahrzeugs gelangt. Er geht davon aus, dass Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge mindestens 80 Prozent des Umsatzes des Unternehmens ausmachen werden und Batteriemodelle für 20 Prozent oder weniger.
https://www.trucks.com/2019/04/22/...s-plan-hydrogen-service-network/
Wenn ich mir das durchrechne ist Molnes Kursziel noch sehr sehr konservativ :-) |
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