TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

Hier ein interessanter neuer Player aus Norwegen , der wie im Namen enthalten zukunftsorientiert  bis 2030 und darüber hinaus im Wasserstoffsektor  ein gehöriges Wort auf den Weltmeeren und Flüssen mitreden möchte mit seinen  aussichtsreichen Technologien

https://teco2030.no/

Freue mich auf spannende Diskussionen

 

Fremtidens Hurtigbåt - A Step Towards Emission-Free Innovation and Maritime Transport! Exciting news for the future of Norway's maritime transportation! Today, the Norwegian Government has announced an allocation of NOK 200 million in the state budget for 2025 to accelerate the development of Fremtidens Hurtigbåt, a project aimed at creating faster, greener, and more efficient passenger ferries. This significant investment represents a strong commitment to innovation in sustainable transport, reducing emissions, and enhancing connectivity along our beautiful coastline. As we look toward a future with cleaner maritime solutions, this initiative will play a key role in pushing the boundaries of technology and making Norway a leader in sustainable transport. TECO 2030 is looking forward to the opportunity to be a part of this project and power the zero emission high speed passenger ferry.
 

...angetriebenen Panzer????  

... getätigt, meinem Lieblingsfehlinvest und Schmutzpapier. Wunderbar, alles im gewohnten Gang, Schritt für Schritt immer ein bißchen mehr nach unten ^^.  

... noch am Leben. Totenstille hier.
Der Kurs wird ja brav nach unten gedrückt. Leider 0 Gegenwehr.  

Vielleicht passt er sich ja auch nur der neuen Unternehmensidentität an? Oder anders gefragt: Ist ein Ingenieurbüro, welches Lizenzen für BZs verkauft, überhaupt die aktuelle MK von 15 Mio wert oder muss der Kurs noch weiter runter? Keine Ahnung...  

An Insolvenz wird wohl nicht gedacht und der Weg geht ins Ausland (USA, Indien).
400 Mio. NOK wären nötig für die norwegische Produktion. Ohne staatliche Umsetzungen, der Klima Versprechen und Förderungen ist kein Geld im näheren Umfeld zu bekommen.
800 Mio. NOK wurden bisher investiert, was meiner Meinung , bei einem funktionierenden Lizenzgeschäft der mindeste Unternehmenswert sein sollte, das wäre ein Kurs > 50Cent.
Evtl. kann auch mit ausländischen Investoren in Zukunft eine eigene Produktion im Ausland aufgebaut werden, was dann deutlich höhere Kurse rechtfertigen würde.

https://www.highnorthnews.com/en/...aritime-emissions-likely-put-hold  

800 Mio NOK sind rund 80 Mio EUR. Wenn wir nur mal mit einem KUV von 10 rechnen (was ja eher hoch ist!), müssten Lizenzen im Wert von 8 Mio EUR pro Jahr verkauft werden. Gibt es wirklich so viele Kunden, die BZ-Lizenzen kaufen wollen? Das ist doch nur ein minimaler Käufer-Markt oder? Vielleicht hab ich dann doch zu wenig Ahnung von der Branche, aber ich seh da kein funktionierendes Geschäftsmodell für eine AG, vor allem kein langfristiges.  

"The money market in Norway today is completely dry, so to speak. This applies to the public, the private, and the half-private. We have talked to tens of potential investors in Norway, with no result," says Enger.
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"According to the TECO CEO, the company still needs NOK 400 million to launch a full-scale production in Norway and could, at that point, export products worth EUR 1 billion per year to the international market."

Danke @Archon für den aktuellen Bericht!

Das lamentieren von Enger wir nichts bringen...
Indien wird wohl kaum den lead übernehmen und USA
naja das wird auch kein leichter Gang für Tore...
es sei denn er strickt einen vernünftihen Deal.  

Hat man auch nix mehr gehört. Da sollte ja noch der Rest der Beteiligung abgewickelt werden oder hab ich etwas überlesen.  

Nein, da hast du nichts überlesen.

 

Der Wert eines Unternehmens an der Börse ist doch recht subjektiv.

Das beste Beispiel ist doch Tesla. Was um alles in der Welt soll an dem Unternehmen 700Mrd € Wert sein. Die machen 1/10 des Gewinns von Mercedes, sind aber 10 Mal so viel Wert. Und der Gewinn stammt nicht mal vom Autoverkauf.  

Wenn du glaubst, dass um ne Bude, die Lizenzen für BZs verkauft, ein ähnlicher Hype wie bei Tesla entstehen kann, gebe ich dir recht.

Ich kann mir das aktuell nicht vorstellen...  

das sieht einfach nicht danach aus.

Wenn es gut läuft, wird Enger das know how an einen seiner solventen Projektpartner los,
wenn es schlecht läuft erst Inso und dann Resterampe,
und wenn es normal läuft,
holen sich die Projektpartner ihre Lieferungen durch Knebelverträge wieder zurück,
was auch zur Inso führen dürfte.

Schade, um die gute Idee, aber wenn das Produkt (noch) keiner haben will
und die Rahmenbedingungen sich ändern - Klimaziele einfach so verschoben werden -
dann ist das wohl so...

Bleibt nur die Frage, weshalb die großen Reedereien so passiv sind?
H2 ist eben auch alles andere als einfach und dazu noch sehr sehr teuer...  

Nächste Umweltkatastrophe voraus?

https://www.n-tv.de/panorama/...gsborn-in-Ostsee-article25285109.html  

ich schon vor längerem geschrieben habe Weihnachten ist Schicht im Schacht . Wenn man sich den Kursverlauf ansieht , dann kommt man vielleicht von alleine darauf , das Geld ist alle und kein Absatz !
Oder ist jemand anderer Meinung?  

habe auch ich immer wieder darauf hingewiesen, dass die Teco-Brennstoffzelle mit allen Kraftstoffen kompatibel ist. Dass jedoch das Brennstoffzellensystem von TECO 2030 nur in Kombination mit einem Ammoniak-Wasserstoff-Cracker betrieben werden kann, hat mich enttäuscht, da dies zusätzliche Kosten verursacht, insbesondere wenn ein Unternehmen wie in diesem Fall Pherousa Green Technologies den Cracker installiert. https://teco2030.no/news/...zero-emission-deep-sea-shipping-17999323/
Obwohl Methanol als auch Ammoniak giftig sind, gibt es mehrere Gründe dafür, warum Ammoniak oder Methanol als bevorzugte Alternativen gelten. Einer der wichtigsten Gründe ist das Platzproblem am Schiff. Wasserstoff hat zwar eine hohe Energiedichte pro Gewichtseinheit, seine volumetrische Energiedichte ist jedoch relativ niedrig, was bedeutet, dass größere Tanks benötigt werden, um die gleiche Energiemenge zu speichern. Wasserstoff hat besondere Eigenschaften, die ihn schwer zu handhaben machen, da er leicht entflammbar ist und spezielle Materialien für seine Lagerung benötigt werden. Der Transport und die Lagerung von flüssigem Wasserstoff erfordern extrem niedrige Temperaturen, was zusätzliche Herausforderungen mit sich bringt.
Brennstoffzellen haben zwar das Potenzial, in der Schifffahrt genutzt zu werden, aber die Umsetzung wird gehemmt. Viele Schiffsbetreiber zögern, in diese Technologie zu investieren, solange sie nicht klar sehen, dass sie wirtschaftlich rentabel ist.
Während die IMO an neuen Richtlinien arbeitet, die die Lebenszyklus-Emissionen von verschiedenen Kraftstoffen berücksichtigen, sind die aktuellen Vorschriften in erster Linie auf fossile Brennstoffe ausgelegt.

 

Auch bei mir. Überleben geht nur noch mit Geld von Advait sowie Fördergeldern in erster Linie. Und 2025 muss die Zertifizierung da sein Und man muss BZ oder Lizenzen verkaufen. Und man kann nur hoffen das die Norwegische Regierung doch noch umschwenkt und mithilft.

 

updated 14.18 Uhr ist einen Blick wert ...

TECO 2030 | NO0010887516 | Euronext exchange Live quotes

 

Sieht seit Tagen quasi so aus. Mit ein paar aktien geht's ab in den Keller. Gezielt...meine Meinung.  

... (sozusagen) Dritten daran, eine entsprechende Kauforder zu erteilen? Jeder Dritte könnte den Kurs hochkaufen, wenn er wollte.

 

Könnte man. Aber bei den Zahlen ein gefundenes fressen den Kurs zu drücken und auf ein paar billige Aktien zu hoffen. Die frage ist nur. Will man überhaupt billige Aktien.  Wir werden es sehen....  

man ist bereit mit einem neuen strategischen Investor Vollgas im Ausland BZ zu produzieren.

Mit AVL im Hintergrund könnte das gelingen, man wird vom neuen Partner aus versuchen die Kontrolle zu übernehmen, da ist ein niedriger Kurs wünschenswert, denke man verhandelt nun die Anteile und Kontrollgremiumsposten, wenn wir hier was demnächst erfahren, dann denke ich Pendeln wir uns erstmal erlöst um die 0,20 - 0,30 Cent ein.

Muss halt funktionieren und alle sich einigen, Tore wird an Macht verlieren aber weiterhin das Zepter in der Hand haben  

Salopp formuliert: Na klar ist man bereit, mit einem neuen strategischen Investor Vollgas im Ausland BZ zu produzieren. Man müsste dazu halt einen finden...

 

... verhindern. Wenn es keine entsprechenden Kaufaufträge von Dritten gibt, kann man nicht von „Kurs drücken“ sprechen (da braucht eben keiner zu drücken, damit der Kurs runterrauscht), auch nicht von „gezielt ab in den Keller“.

 

(neben Advait) mit an Board kommen, dann sollte Tore doch bitte Platz für jemand Anderen machen. Man sollte die Produkte doch immerhin einigermaßen im Zeitplan entwickeln, gerade wenn AVL mit einer vorhanden Stack Plattform im Hintergrund steht. Meine letzten Infos ohne Gewähr... Mitte 2025 evtl die DNV Zulassung. Das sind 2.5 Jahre Verzug zum ursprünglichen Plan. Ich bleibe auf Grund der hohen Kursverluste  investiert und hoffe auf eine Kombination Investor und Kredit aus Norwegen, der an eine Produktion von 1,6 GW glaubt. Der norwegischen Regierung kann man gerne eine Mitschuld geben, aber auch nur wenn man selber performt und das ist hier definitiv nicht der Fall.
@ Immerwachsam: Welche Brennstoffzelle kann denn Ammoniak ohne Cracker verwenden?