CTOs optimistisch für das Netto-Null-Ziel 2050
Als Großbritannien den Jet Zero Council bildet und sein Engagement für die britische Luft- und Raumfahrt bis 2050 bekräftigt, diskutierte ein Gremium von Chief Technology Officers großer Luft- und Raumfahrtunternehmen auf einer FIA Connect-Konferenz am Mittwoch, wie diese Ziele erreicht werden können.
"Wir nehmen die Reise nach Net-Zero seit einigen Monaten ernst", sagte Paul Stein, CTO von Rolls-Royce, während der Sitzung des CTO-Gipfels. Interessant ist jedoch, dass die Branche diese Pläne beschleunigt, anstatt „wieder dort anzukommen, wo wir waren“, erklärte er und fügte hinzu, dass er eng mit den CTOs anderer Unternehmen zusammenarbeite, um diese Ziele zu erreichen.
"SAF [Sustainable Aviation Fuel] ist eines der größten Spiele der Stadt zur Dekarbonisierung der Luftfahrt", sagte er. „Wo heute CO2 ausgestoßen wird, entfallen zwei Drittel des gesamten Kraftstoffverbrauchs auf Reisen, die länger als 1.000 Meilen vor Covid sind. Den meisten Technologien der nächsten Generation für mehr als 600 bis 1.000 Meilen geht der Dampf aus. Wir sehen keine Möglichkeit, Technologie der dritten Generation für diese Routen einzusetzen. Wir brauchen also SAF, die keine Produktion auf Basis fossiler Brennstoffe beinhaltet. Die Auswirkungen auf den Lebenszyklus sind die gleichen wie bei Wasserstoff, wenn keine fossilen Brennstoffe zur Herstellung von SAF verwendet werden. “
Schließlich ist geplant, die heutige Zulage von 50 Prozent SAF, gemischt mit Düsentreibstoff, auf 100 Prozent SAF zu erhöhen. „Wenn wir heute genug SAF zum richtigen Preis hätten, hätte die Luftfahrt kein Problem“, sagte Stein. „Wenn wir uns ein Ziel einer 100-prozentigen Dekarbonisierung bis 2050 setzen und keine Kompensation annehmen, werden wir 500 Millionen Tonnen SAF benötigen bis 2050. Es ist erreichbar, aber es ist ein massives Industrieunternehmen. “ Dennoch muss SAF weniger kosten, um die Betreiber zur Nutzung zu ermutigen.
Rolls-Royce arbeitet unterdessen an effizienteren Motoren, und sein massives UltraFan-Projekt wird den Kraftstoffverbrauch um 10 Prozent senken, was insbesondere für Langstreckenflugzeuge wichtig ist. Für Flugzeuge mit geringerer Reichweite sind neuartige Antriebsmethoden von entscheidender Bedeutung, z. B. rein elektrische, hybridelektrische und Wasserstoffkraft. "Irgendwann werden einige davon zu größeren Flugzeugen verarbeitet", sagte er.
Grazia Vittadini, CTO von Airbus, stimmte mit Steins Ansichten überein. Obwohl sie sagte: „Der Flugverkehr steht vor der größten Depression in der Geschichte. Es ist entscheidend, dass Technologie- und Designinnovationen auf die Bedürfnisse der Kunden und der Gesellschaft eingehen. Die Dekarbonisierung wird nur dann erfolgreich sein, wenn wir zusammenarbeiten. Und der Druck wird noch weiter steigen, wenn wir aus dieser [Pandemie] herauskommen. “
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Airbus arbeitet mit der britischen Regierung zusammen und unterstützt das Net-Zero-Programm uneingeschränkt und plant bereits das Ziel eines klimaneutralen Flugzeugs bis 2035. Dazu muss Airbus „weiterhin in disruptive Lösungen investieren“, sagte sie, aber auch Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen.
"Es wurden Fortschritte erzielt", sagte Vittadini in den drei Schlüsselelementen der Bemühungen, zu denen effizientere Triebwerke, die weitere Kommerzialisierung von SAF sowie neue Flugzeug- und Antriebstechnologien gehören. Zum Beispiel entwickelt Airbus Wasserstoff als sauberen Treibstoff für zukünftige Flugzeuge, untersucht aber auch neuartige Konstruktionsprinzipien, Verbesserungen des Flugverkehrsmanagements und eine weitaus breitere Verbreitung von SAF.
"Wir müssen unseren Erfindungsreichtum noch weiter ausbauen", sagte sie. „Nachhaltigkeit ist eine wichtige Voraussetzung für die Luftfahrt. Und das kann nur passieren, wenn wir die Macht des Kollektivs kanalisieren. Die Pandemie hat die Nachhaltigkeit nicht auf die Tagesordnung gesetzt. Es ist genau das Gegenteil. Wir müssen mit voller Kraft weitermachen und darauf vertrauen, dass eine emissionsfreie Luftfahrt möglich ist. Wir sehen, dass Sie in Krisenzeiten Ressourcen und ein Maß an Kreativität aktivieren, das Sie nicht für möglich gehalten haben. “
"Trotz der Krise setzen wir uns mehr denn je für Nachhaltigkeit ein", sagte Stéphane Cueille, Senior Executive Vice President für Forschung, Technologie und Innovation bei Safran. "Wir führen ein Doppelleben, senken jeden Tag die Kosten und arbeiten nach wie vor hart an Plänen für eine nachhaltige Luftfahrt." Während Safran zu dem Schluss kam, dass während der Pandemie einige Kürzungen erforderlich waren, sagte Cueille: „Wir haben dafür gesorgt, dass einige wichtige Maßnahmen erhalten bleiben.
Safran nimmt mit 40 anderen Unternehmen und Universitäten am nächsten europaweiten Forschungsprogramm für saubere Luftfahrt teil. "Wir sind überzeugt, dass wir einen Weg haben [um Netto-Null-Ziele zu erreichen]", sagte er.
"In Bezug auf die Technologie beabsichtigen wir, den Energieverbrauch zu senken", erklärte Cueille. „Parallel dazu müssen wir Kraftstoff durch kohlenstoffarme Kraftstoffe wie Biomasse (aus Biomasse gewonnene SAF), synthetische Kraftstoffe oder Wasserstoff ersetzen. SAF ist ein Schlüsselelement der Mischung, nicht nur ein Lückenfüller. “
Der Versuch, im Jahr 2050 eine SAF-Nutzung von 50 Prozent durch die Fluggesellschaften der Welt zu erreichen, wird eine massive Investition erfordern, und ein Teil des Problems konzentriert sich auf die Tatsache, dass die Fluggesellschaften keinen Anreiz haben, auf einen teureren Treibstoff umzusteigen. "Sie kämpfen um ihr Leben", sagte er. "Wir brauchen ein Element gleicher Wettbewerbsbedingungen, mit denen sich die öffentliche Politik befassen kann."
"Der zunehmende Einfluss von Menschen wie [den CTOs in diesem Panel] zeigt, dass dies keine Politik ist, sondern echte Lösungen", sagte Michael Gill, Executive Director der Air Transport Action Group. Er räumte zwar ein, dass die Regierungen bei der Schaffung eines politischen Rahmens helfen müssen, der solche Bemühungen umfasst, fügte jedoch hinzu, dass „echte Lösungen wie diese Unternehmen daran arbeiten“ wichtiger sind.
Quelle:
https://www.ainonline.com/aviation-news/...istic-net-zero-2050-target
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