Hyundai, Nikola und Toyota beginnen mit dem Bau des Hydrogen Highway!
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Hyundai Motor Co. hat einen ehrgeizigen Plan, die weltweite LKW-Branche von fossilen Brennstoffen zu befreien, indem umweltfreundliche Nutzfahrzeuge mit der gleichen Leistung und Reichweite wie ihre Diesel-Pendants hergestellt werden.
Der südkoreanische Autohersteller hat im vergangenen Monat in Atlanta den Grundstein seiner Strategie gelegt und das Konzept seines geplanten HDC-6 Neptune-Brennstoffzellen-Lastwagens vorgestellt. Der Lkw ähnelt einer Art-Deco-Dampflokomotive aus den 1930er Jahren und könnte bis 2024 auf US-Autobahnen fahren.
Der vom Menschen verursachte Klimawandel diktiert das Ende von Diesel-Lkws, sagte Sae Hoon Kim, Vizepräsident des Brennstoffzellen-Zentrums von Hyundai.
"Hier geht es ums Überleben, und wir haben nicht so viel Zeit, um diesen Schritt zu tun", sagte Kim gegenüber Trucks.com.
PRODUKTIONSPLÄNE
Hyundai plant, bis 2030 eine Produktionskapazität von 500.000 Brennstoffzellensystemen für Personen- und Nutzfahrzeuge zu einem Preis von rund 6,4 Milliarden US-Dollar zu errichten.
Während fossile Brennstoffe in den USA in den kommenden Jahren sowohl für Pkw als auch für Nutzfahrzeuge die primäre Energiequelle sein werden, bemühen sich andere Nationen bereits um die Dekarbonisierung des Verkehrs.
Über die Hälfte des norwegischen Neuwagenabsatzes entfällt auf Elektroautos. Paris, Madrid, Barcelona, London und Rom bereiten sich darauf vor, in den nächsten zehn Jahren entweder Diesel oder alle Fahrzeuge mit innerer Verbrennung aus ihren Innenstädten zu verbannen. Amsterdam will bis 2030 nur emissionsfreie Fahrzeuge zulassen.
Hyundai und einige Konkurrenten glauben, dass diese Dieselverbote den Anstoß für die Entwicklung von Wasserstoff-Nutzfahrzeugen geben werden.
WÄHLEN DES WASSERSTOFFS
Auch andere Lkw- und Pkw-Unternehmen betrachten Wasserstoff als bevorzugten Kraftstoff für den Transport.
Nikola Motor Co. , ein Start-up von Phoenix, plant im nächsten Jahr die Prüfung seines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Sattelzuges auf der Autobahn. Budweiser Brauer Anheuser-Busch wird Nikola-Trucks in seiner Flotte testen. Das Bierunternehmen plant, bis zu 800 Wasserstoff-Brennstoffzellenmodelle für seine Flotte von Langstrecken-Lieferfahrzeugen zu kaufen.
Nikola will auch das Risiko seiner Kunden beseitigen. Die Hauptkosten für Lkw-Besitz und -Betrieb werden in einer einzigen monatlichen Leasingzahlung zusammengefasst. Für dieses Geschäft ist jedoch ein Mietvertrag über eine Million Meilen zum Preis von 95 Cent pro Meile oder 950.000 US-Dollar für die Vertragslaufzeit erforderlich - in der Regel sieben Jahre.
Die Toyota Motor Corp., die den Mirai-Pkw mit Wasserstoffbrennstoffzellen herstellt, entwickelt auch Nutzfahrzeuge. Das Unternehmen liefert Brennstoffzellen-Elektroantriebe für ein Projekt mit dem LKW-Hersteller Kenworth . Sie bauen 10 emissionsfreie Lkw der Klasse 8. Das Projekt ist Teil eines Zuschusses für emissionsfreie und emissionsarme Frachtanlagen in Höhe von 41 Mio. USD vom California Air Resources Board. Die Fahrzeuge werden im Komplex Port of Los Angeles / Port of Long Beach eingesetzt und befördern hauptsächlich Container in die und aus der kalifornischen Inland Empire-Region, die etwa 70 Meilen entfernt liegt. Es wird auch ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKW getestet, um Schiffscontainer innerhalb des Hafens von Los Angeles zu bewegen.
Sogar der Paketgigant UPS plantscht auf dem Feld. Es entwickelt eine kleine Flotte von Lieferwagen für Wasserstoffbrennstoffzellen. Bis 2025 sollen 40 Prozent des Kraftstoffs aus anderen Quellen als herkömmlichem Benzin und Diesel stammen.
DIE RICHTIGE TECHNOLOGIE
Unternehmen sind an Wasserstoffbrennstoffzellen interessiert, da die Technologie für Fracht und Logistik gut geeignet sein könnte, sagte Antti Lindstrom, Analyst bei IHS Markit, gegenüber Truck.com.
Der Brennstoffzellenstapel arbeitet wie ein Minikraftwerk und wandelt Wasserstoff in Strom um, der die Lastwagen antreiben kann. Fahrer können ihre Fahrzeuge fast so schnell wie möglich mit Diesel betanken. Das System ist leichter als die Stromversorgung für einen ähnlichen batterieelektrischen LKW.
"Aber ohne Infrastruktur ist dies nur ein interessantes technisches Experiment", sagte Lindstrom.
Speditionen werden nicht in Wasserstoffautos investieren wollen, es sei denn, sie wissen, dass es Orte gibt, an denen sie Kraftstoff beziehen können. Tankstellenbetreiber möchten nicht in Tankstellen investieren, wenn keine Lastwagen unterwegs sind.
"Es ist ein Huhn oder das Ei Beispiel", sagte Lindstrom.
Hyundai glaubt, dass es das Problem lösen kann.
START IN DER SCHWEIZ
Das erste kommerzielle Unterfangen findet in der Schweiz statt. In einem Joint Venture werden 1.600 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw für den Warentransport von Coop und Migros eingesetzt, den beiden grössten Einzelhändlern der Schweiz. Das Fahrzeug wird eine Reichweite von rund 300 Kilometern haben und einen 32.000 Pfund schweren Anhänger ziehen. Die Lkw werden ihre Kraft durch die Paarung von zwei der 95-Kilowatt-Brennstoffzellenstacks erhalten, die Hyundai in seinem Nexo-SUV einsetzt. Die Auslieferung beginnt im nächsten Jahr. Laut Maik Ziegler, Vizepräsident für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge bei Hyundai, werden alle Lkw bis 2025 in Betrieb sein.
Eine in der Schweiz ungewöhnliche Kfz-Steuer habe ein Geschäftsmodell für die Herstellung der Lkw und die Investition in eine Wasserstoffinfrastruktur geschaffen, sagte Ziegler. Grüne Fahrzeuge sind von einer schweizerischen Steuer auf Nutzfahrzeuge befreit, die sich auf ungefähr 1 USD pro gefahrenem Kilometer beläuft.
Es dauert ungefähr 10 tägliche LKW-Kunden, um genug Geschäft zu schaffen, um für eine Tankstelle zu bezahlen, sagte Ziegler. Das sind rund 200 Pkw. Wenn alle Lkw unterwegs sind, wird die Schweiz über ein Netz von mehr als 150 Wasserstoffstationen verfügen.
BEZAHLEN PRO BENUTZUNG
Hyundai plant, die Lkw in einem Pay-per-Use-Modell anzubieten. Es ist ähnlich wie bei einem Experiment, das Volvo Trucks mit Minenbetreibern für autonomes Trucking durchführt. Fahrerlose Volvo-Lastwagen befördern Stein von einer Mine zu einem Hafen in Norwegen. Die LKW-Firma wird von der Ladung bezahlt.
Solche Pläne machten Sinn für neue Technologien, sagte Ziegler. Sie beseitigen Kundenfragen zu Betriebskosten und Wiederverkaufswert neuer Technologien.
Die Strategie ist auch eine Möglichkeit für den Autohersteller, seine Lastwagen gegen die batterieelektrischen Fahrzeuge zu vermarkten, die seine Hauptkonkurrenten für die umweltfreundliche Schifffahrt sein werden. Hyundai ist zuversichtlich, dass Wasserstoff ein besserer Weg ist, Energie zu speichern als Batterien.
Ein LKW im schwersten Klasse-8-Lkw-Gewichtsbereich benötigt ungefähr 8 Tonnen Batterien, um eine Reichweite von 311 Meilen zu erreichen, sagte Kim. Ein Wasserstoffsystem - einschließlich Brennstoffzellenstapel und Tanks - wiegt etwa 1,5 Tonnen.
"Es wird weniger Gewicht haben, so dass Sie mehr Fracht auf den LKW setzen können", sagte er. Das führt zu höheren Gewinnen.
Da das Auftanken etwa so lange dauert wie das Befüllen eines Diesel-LKW - viel kürzer als das Laden von Batterien -, sind Einsparungen durch schnellere Lieferzeiten zu verzeichnen.
ROADBLOCKS
Dennoch gibt es erhebliche Hürden. Eine davon ist die Infrastruktur. Aber Ziegler sagte, kommerzielle Verträge für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw würden sich auszahlen, um das auszubauen. Nikola hat den gleichen Glauben. Standardmäßig schafft der kommerzielle Markt auch ein Tanknetz für Wasserstoff-Personenkraftwagen.
Der Wasserstoff muss auch unter Verwendung erneuerbarer Systeme wie Sonnenenergie erzeugt werden, oder es gebe keinen Umweltnutzen, sagte Kim. Hyundai hat eine Partnerschaft mit H2 Energy geschlossen, um eine Lieferkette für erneuerbaren Wasserstoff in Europa aufzubauen.
Hyundai ist davon überzeugt, dass die Brennstoffzellentechnologie nicht nur für Lastkraftwagen und Personenkraftwagen geeignet ist.
„Wir entwickeln jetzt Busse, Straßenbahnen und kleine Züge. Wir haben einige staatliche Entwicklungsarbeiten für Boote und Schifffahrt “, sagte Kim. „Eine Brennstoffzelle ist einfach ein Stromerzeuger und kann vielfältig eingesetzt werden.“
https://www.trucks.com/2019/11/12/...a-toyota-build-hydrogen-highway/ |
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