Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...

https://www.aerotelegraph.com/...etzten-dash-8-in-diesem-jahr-zurueck

Die Flotte soll um 150 Jets verkleinert werden - das Personal um 29.000

Was passierte bis jetzt?

Dash 8 werden zurückgegeben, die wenig Kosten. As40 und A380, B747 hört man nichts vom VERKAUF. Dash 8 bekommt man unterveleast oder wenn im EIgentum auch verkauft zu einem zum Buchwert noch akzeptablen Preis - die 4 Strahler Langstrecke nicht - da würde zig Millionen SOnderafa pro Jet anfallen.

Personal - Kabinencrew mit Piloten die teilweise 20.000 Por Monat verdienen und LH AUfstockkung zum KU zahlen muss - passiert fast nichts.
ABer die 2500 euro mtl Catering Leute wurden 10.000 rausgeschmissen weil mit Zeitarbeitsverträgen geht das einfach + die 7500 Catering an gateway die nichts mit Covid zu tun haben und so oder so schon 2019 geplant waren.

SO bekommt man auch seine Versprechen mit "150" und "29.000" eingelöst .......nur was bringt es langfristig?  

 

"Die Zahl der Erstanträge auf Arbeitslosenhilfe in den USA war zuletzt wieder sprunghaft in die Höhe geschnellt. Und die Arbeitslosenquote lag zuletzt bei 6,7 Prozent. In ihren jüngsten Projektionen vom Dezember erwarteten die US-Währungshüter im Mittel für 2021 eine Quote von 5,0 Prozent. 2022 soll sie dann auf 4,2 Prozent fallen. In der Krise gingen in den USA mehr als 22 Millionen Jobs verloren, von denen bislang erst rund die Hälfte zurückgewonnen wurde."


hmm 3, 5% war die AL Quote in 2019, jetzt angeblich 6,7% sind 3,2% Unterschied - und 11 Mio Stellen fehlen.

Hatte im Mathematik keine schlechten Schulnoten.

ERgo 3,2%=11 Mio

100% = X

X= 343,75 Mio


WUsste gar nicht das man eine Arbeitlosenquote mit der Gesamteinwohnerzahl errechnet.
Dachte immer da wird die Gesamtbeschäftigungszahl genommen.

Oder gibt es mittlerweile wieder Kinder und sogar Babyarbeit in USA?


 

https://www.airliners.de/...zaehlt-83-millionen-passagiere-2020/58909

73,5 Prozent Verlust - und da sind Jan/Feb drin, welche normal gelaufen sind. Ergo Corona 80% Verlust

Da aber mehr als 20% der Flieger die letzten Monate im EInsatz waren - kann man sich den Loadfactor im Durchschnitt hochrechnen

Das gibt ein miserables Q4/20 für die europäischen AIrlines - siehe SAS mit 33 % Loadfactor im Dezember  

https://www.spiegel.de/reise/fernweh/...7-bceb-4ae1-92f6-49bae380a1aa
 

von der 10,20e Marke nach oben entfernt.
Hier scheint wohl eine starke Unterstützung zu sein.
Obwohl viele Leerverkäufer auf fallende Kurse setzen https://shortsell.nl/short/DeutscheLufthansa (6,42% aller Aktien Leerverkauft)
hält sie sich aktuell tapfer.
Bin mal gespannt, wie sich die LH bei einem zu erwartendem harten LD verhält.
Q1 2020 war ja noch einigermaßen normal. Erst ab Q2 2020 kam der starke Einbruch.
Wird eine interessante Zeit in Q1 und Q2.  

Die Reisebranche kann planen was sie will.

Wie man sieht - nur PCR Tests werden akzeptiert zu über 90%.

Problem Deutschland - Schnelltests sind nicht für privat zugelassen, wie in anderen Ländern.

PCR Test waren in KW1 nur 1,2 Mio - wenn keine Kapazität da ist - was soll das?

Problem 2: Geschäftsmann - da kann nicht die Sekretärin alles machen - er/sie muss persönlich zum Testzentrum - und da sind mit hin und her 2 Stunden und über 50 Euro für den Test schon weg...und beim Rückflug auch.

LH hat es mit Schnelltests versucht. ABer  weder am FLughafen Frankfurt noch irgendeinem Flughafen in Deutschland gibt es ein PCR Testlabor!!!
D.h. du hast zwar am AIrport Frankfurt Centogene Testcenter, aber die Abstriche kommen per Transporter zum Labor . Da sehe ich das Problem. Nach 10 Monaten ist mir noch nicht einmal etwas bekannt, das ein labor am FLughafen installiert werden soll.

Der Kleine Mann mit seiner 3 köpfigen Famile in den 14 Tage SOmmerurlaub - wie? 200 Euro PCR Testkosten zusätzlich um nach Griechenland, Spanien ect einreisen zu können - und zurück genauso - und wo findet er im Urlaubsdomizil den dortigen PCR test für den Rückflug? ansonsten 10-14 Tage Quarantäne zu Hause


Der ganze Kram bringt nichts ausser Verschleppung des Virus mit neuen Mutationen.

Hier bei 250 Covid Fällen , was Thailand macht.

https://www.tatnews.org/2021/01/...rol-measures-as-of-6-january-2021/


Sind gerade bei Halbzeit Quarantäne. Ganz StRIKT konnten wir 7 Tage das Hotelzimmer nicht verlassen. Gestern 45 MInuten im Hotel im SOnderbereich - selbst im Gefängnis hast du 1 Stunde Ausgang.

Die Dokumente ect für Thailand - Zeit und Geld kann sich der Massentourist nicht erlauben - wir wissen wovon wir sprechen!

+Risiko - Unser Haus liegt in Rayong distrikt - für Februar hatten wir Koh Lipe in der Andaman sea gebucht - geht nicht mehr
ausser mit 14 Tage homequarantäne, wenn wir Rayong verlassen, OBWOHL wir 15 Tage BKK die "grosse" Quarantäne machen.  

Wieviel Leute werden dieses Jahr unter solchen Umständen in den Urlaub fliegen? Sehr wenige nehme ich an.
Falls LH weitere staatliche Hilfen braucht, wird LH stärker reguliert werden können. Was das mit Kursen bei den Unternehmen macht, sieht man an Dt. Bank und Coba  

Fakten:

https://www.eurocontrol.int/covid19

Bitte scrollen zu traffic scenarios.

1. Das erste Szenario vom 24.04.20 hat zu einem Anstieg der AIrline Aktien geführt - klar wenn man von minus 15% zu 2019 in 02/21 ausgeht
2. Das Szenario wurde am 14.09.20 ersetzt.
2a) Ist fast eingetreten bis ENde Dezember, allerdings mit mehr AUschlägen ins Negative.
2b) MI 60% weniger Flüge als 2019 in Q4/20 wird das Quartal schlechter ausfallen operativ als Q3/20.
3. Die 50% weniger für Jan/Februar 21......
a) Glaube ich nicht , das diese eingehalten werden, bei den vielen COvid Test Restriktionen jetzt innerhalb Europas.
b) Gehe für Q1/21 von Zahlen wie Q4/20 aus.


Wenn man dann die Aktienkurse der AIrlines sieht vom Mai/Juni 2020 und jetzt - damals war  - laut Fachleuten - wie Eurocontrol und Iata
+Impfstoff sollte im Oktober 20 kommen und bis SOmmer 2021 ist alles durchgeimpft im Aktienpreis die Zukunft mitgehandelt.

Jetzt ist der Aktienkurs genauso hoch, aber aus Teilen der Zukunft ist Vergangenheit und Gegenwart geworden.

a) Szenario 1 zu 2 ist ein Riesenunterschied - AKtienkurse haben das noch nicht eingepreist.
b) Impfstoff kam nicht im Oktober sondern im Endeffekt im Januar - die paar Impfungen ENde Dezember sind noch nicht mal im Promillebereich und Sommer 2021 FLugverkehr ohne Covid weil durchgeimpft - auch ad acta.

Bleibe short bei AIrlines. Nach wie vor LH , easy und Ryan.

LH wird in 2021 keine Staatsgelder direkt brauchen - das KU bis 31.12.2021 hilft denen gewaltig mit 600-800 Mio pro Quartal sind auch rund 2,5 Mrd in 2021

Ausnahme: LH nimmt von der Stillen EInlage aus dem Juni 2020 Hilfspaket oder begibt in 2021 eine neue Hybridanleihe.

Warum?
Weil sonst selbst das buchhalterische EIgenkapital ins Minus rutschen wird.

Das "echte" Eingenkapital - also ohne Hybridanleihen und Stille EInlagen, welche auf EK gebucht wurden - sehe ich zu 99% im Minus am 30.06.21 bei LH  

vermute ich bei einer anderen Airline - wo die AFA auf FLugzeuge runter ging , aber der Bestand nicht.

Man schreibt weniger ab, um so weniger Verlust zu haben und dementsprechend weniger Eigenkapital zu verbrennen.

Das geht buchhalterisch wie folgt:

AFA auf Jets ist 20 Jahre bei LH seit 2014 - davor 14 Jahre mit Restwert 5%

Ergo hat man pro 100 MIo 5 Mio Restwert und 95 Mio s werden linear auf 20 Jahre abgeschrieben - also rund 4,75 Mio pro Jahr

Jetzt kann man die Afa verringern auf 3, 5 Mio für ein Jahr mit der Begründung - Flugstunden - wer parkt fliegt nicht .

Siehe Autoabschreibung auf 6 Jahre mit 120.000 km - kann ich auch weniger als 1/6 tel AFA machen, wenn ich in einem Jahr keine KM fahre


Das sind die "Kleinigkeiten" die keiner nachschaut, aber für Langfristinvestoren wichtig sind.

Na egal, meine Kauforder Liberty Latin wurde die WOche ausgeführt - BAT immer noch nicht.
 

Danke für die Informationen und Herleitungen  

daher kam auch der Ruf von Lufthansa "alle Jets EIgentum"

Was zwar direkt falsch war, aber bis 2013 indirekt richtig.

LH hat wenig bis gar kein Leasing gemacht, und die FLugzeuge finanziert. Nur bis 2013 waren die jetz über 14 Jahre alle EIgentum und abgeschrieben wegen 14 Jahre AFA wo die anderen AIrliens alle 20 Jahre AFA gemacht hatte - war natürlich verstecktes "Potenzial bei der LH.
Nur das hat sich nach 7 Jahren fast aufgebraucht.

Ein 10 Jahre alter A380 bei LH steht niedriger in den Büchern als bei IAG oder AIrfrance (Stand 31.12.19)
weil die ersten 3 Jahre höher abgechrieben wurde.

Daher ist die FLugezugflotten info bei AIrlines so wichtig um sie vergleichen zu können. Sehr schwer, weil viele Infos nicht veröffentlicht werden oder irgendwo durch CEO oder im FLiesstext mal in Q Berichten stehen.

Ob ein FLugzeug geleast ist oder finanziert - was besser ist , weiss man nicht ohne EInzelheiten. Weil der Zinssatz und die Art des Leasings nicht mitgeteilt wird.

Financial lease ist im Endeffekt wie Finanzierung.

Wet lease - ist im Moment der grosse Gewinner - weil die AIrline nach ABlauf des wet lease den Jet wieder an die Leasing zurückgibt.

AUto als Vergleich
Machst du ein Restwertleasing mit 45% auf 3 Jahre bist du verantwortlich für die 45%
Machst du ein KM Leasing wo auch 45% in der Kalkulation hinterlegt sind  ist das Restwertrisiko der 45% bei der Leasing
Gibt es nur noch für das Modell 35% am Markt - Pech für die Leasing

Und das macht bei 4 Strahlern Langstreckenjets im Moment viel aus. DIe sind im Restwert die letzten 12 Monate gefallen wie Blei.

EIne ATR, Dash8 ect gibt es immer ABnehmer aus kleinen Ländern - ob Afrika  SÜdamerika oder ???

Die haben auch die Kohle 3-8 Mio auszugeben. ABer ein jahrer alter A380 der noch mit 100 Mio buchhalterishc hat - wer soll den kaufen, ausser ein anderer Flagcarrier?  

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...f-stand-von-1984-9704288

Geschäftsleitung erwartet für 2021 35 bis 45% des Passagieraufkommens von 2019

WIe soll dann die Lufthansa plus in 2021 machen?

Da steht die halbe FLotte auf dem Boden und dann hat man immer noch nicht den Loadfactor von 2019.

Eurocontrol erwartet 50%......keiner 80%  

https://www.aero.de/news-38289/...rechnet-mit-Erholung-ab-Sommer.html

das muss ich nicht kommentieren.  

Was mich einfach wundert, warum sich bei diesen negativen Ausblicken in 2021 so gut hält?
2021 könnte sich noch schlechter entwickeln, wie in 2020 gedacht.
Gewinne werden wohl erst 2022 eingeflogen und Div. gibt es wohl nicht vor 2023.
Wer hält solange dieses Papier?
Auch ist die Leerverkaufsquoto sehr hoch.
Aktienrückkaufprogramme gibt es ja nicht.
Spekulieren die Investoren wirklich auf einen Flugboom Mitte 2021 bzw in 2022?
Rechnen viele damit, dass die LH durch diese weltweite Krise stark Marktanteile gewinnt?
Oder möchte sogar jemand die LH übernehmen?

Sonst müßte der Kurs -bei diesen Zahlen und Ausblicken- längst unter 10 Euro stehen?
 

 

 

Ich habe Dich darauf hingewiesen, Deine persönlichen Spitzen zu unterlassen.
 

Und noch was für Dich.
Wenn Dir die Texte in einem anderen Thread nicht passen, dann ist das Dein Problem. Du brauchst diese nicht lesen und auch nicht zu schreiben.
Mir aber zu unterstellen, das es Texte mit null Inhalt seinen, das kannst Du gerne für Dich behalten.
Vor allem dann, wenn man Deine Historie bei NAS sieht. Ich würde mich eher zurück halten.
Kannst doch hier Dein Wissen zum besten geben.
 

musst dein eigenes Forum verlassen um hier wieder etwas über NAS zu bringen und WIEDER NICHTS ZU LH!

Mann o Mann musst du Probleme haben,

neuer Thread

Myrmen höflich zuverweisen er solle seine negativen AUssichten LH bitte hier und nicht bei dir posten und

jetzt mich sperren lassen, weil meine Inhalte dir nicht gefallen.

WO war ich unhöflich?

Und zum Thema "Spitzen" glaube ich, komme ich maximal auf den  3. Platz.

Was war da alles von euch beiden? Nachtwächter oder Portier, weil man nachts postet
"Leute mit negativer Schufa"
und und und
und das nicht nur bei mir - bei fast jedem der mal als 3 Postings hatte zu LH welche nicht mit positiver AUssicht waren

Heute versucht jemand mein Posting in deinem Thread zu canceln und meldet es - aber MOD lässt es
danach machst du Gebrauch von der SPerre als Thread Inhaber

sorry da hat man Probleme  

Im Gegensatz zu Dir, habe ich meine Beiträge hier auf ein Minimum beschränkt.
Seitdem Du hier bist und alles positive mit Deinem Zahlen Wirrwarr kaputt redest, macht es hier nicht mehr viel Sinn. Siehe NAS. Da hast Du auch mit Zahlen geglänzt und wo es hin geführt hat, kann jeder sehen.
Wer hat es denn nicht ausgehalten und hat erneuten Anschluss gesucht? Da können wir gerne mal naschauen. Du hast hier Dein Basher Thread und kannst tun und lassen was Du willst.
 

„ Ich habe Dich darauf hingewiese­n, Deine persönlich­en Spitzen zu unterlasse­n“
Ich sehe keine Spitzen.  

Was denkst Du über den Kurs der LH diese Woche?
Kbvler teilt mit uns seine guten Analysen. Deine Meinung, es wäre ein Zahlen Wirrwarr und dieses Forum hier wäre das Basher Forum von kbvler, teile ich nicht.  

nach Hausfrauen Art sind und von hinten bis vorne falsch sind.
Wenn schon einer darauf wartet das Boeing pleite geht, ein in erster Linie Rüstungskonzern der Amis und NASA Ausrüster, na ja muss man nicht weiter kommentieren.  

Eben drum.
@Gearman
Mir ist der Kurs in einer Woche oder in einem Monat völlig egal. Mein Anlage Horizont ist wesentlich länger.
Aber war es nicht so, dass so manche Basher die Lufthansa zwischen 2,5€ und 5€ gesehen haben?