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Pulead Technology Industry Co., Ltd. (Pulead) ist führend in der technologischen Innovation bei der Entwicklung und Herstellung von drei Arten von elektrochemischen Kathoden-aktiven Materialien, nämlich LCO, LFP und NMC, die in Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. 1999 gründeten Oriental Investment Co., Ltd. und die Peking University gemeinsam Pulead. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Peking und betreibt weitere Produktionsstätten in Taian (Provinz Shandong) und Xining (Provinz Qinghai). Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Peking-Universität, einer der renommiertesten Universitäten Chinas, bildet den Kern der technologischen Innovation des Unternehmens. Mit dem primären Forschungs- und Entwicklungszentrum und dem Hauptsitz in Peking erweitert Pulead seine Produktionskapazität rasch und garantiert gleichzeitig eine gleichbleibend hohe Qualität mit Produkten, die den Industriestandards entsprechen und vom National Certification Bureau zertifiziert wurden. Pulead arbeitet eng mit globalen Batterieherstellern wie Lishen zusammen und ist jetzt der bevorzugte Lieferant für eine Reihe branchenführender multinationaler Unternehmen. Das Unternehmen behauptet eine führende Marktposition und unterscheidet sich von anderen Herstellern durch hervorragenden Kundenservice, gleichbleibend hochwertige Produkte und zuverlässige Auftragslieferung.
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Exklusiv: Tesla führt Batterie-Liefergespräche mit Chinas Lishen
Von Yilei Sun, Tom Daly
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BEIJING (Reuters) - Der US-Elektrofahrzeughersteller Tesla Inc TSLA.O hat Gespräche mit dem chinesischen Unternehmen Tianjin Lishen geführt, um Batterien für seine neue Fabrik in Shanghai zu liefern, und zwei Personen mit direkter Kenntnis der Angelegenheit sagten, dass die beiden eine vorläufige Vereinbarung unterzeichnet haben. FILE PHOTO: Besucher werden am Stand von Lishen Battery auf einer Messe für neue Energien in Peking, China, am 22. März 2009 gesehen. REUTERS/Stringer
Die Unternehmen haben noch nicht entschieden, wie groß der Auftrag von Tesla sein wird, und Lishen arbeitet immer noch daran, welche Batteriezellengröße Tesla benötigen würde, sagte eine der Personen. Details der Vereinbarung waren unklar. Im Chinesischen könnte sich eine vorläufige Vereinbarung auf eine bloße Bestätigung bis hin zu einer Absichtserklärung beziehen. Die Gespräche finden zu einem Zeitpunkt statt, an dem Tesla versucht, die Produktion von Batteriezellen zu lokalisieren, um dem zunehmenden Wettbewerb durch eine Reihe einheimischer EV-Hersteller auf dem größten Automarkt der Welt zu begegnen, wo ein Handelskrieg zwischen China und den USA die Kosten für US-Importe erhöht. Tesla sagte, es habe Angebote von Tianjin Lishen erhalten, um Batterien für das Werk in Shanghai zu liefern, sei aber nicht weiter vorgegangen.
"Wir haben keine Vereinbarung irgendeiner Art mit ihnen unterzeichnet", sagte eine Tesla-Sprecherin gegenüber Reuters.
Lishen sagte Reuters, dass es keine Vereinbarung mit Tesla zur Lieferung von Batterien für die Fabrik unterzeichnet habe. Die erste Quelle wiederholte, dass eine vorläufige Vereinbarung unterzeichnet wurde. Die zweite Quelle sagte, dass Teslas Zertifizierungsprozess für Zulieferer in der Regel lange dauert, bis er abgeschlossen ist. Die Personen lehnten es ab, identifiziert zu werden, da die Gespräche privat waren.
Die japanische Panasonic Corp 6752.T ist derzeit Teslas exklusiver Batteriezellenlieferant. Die Aktien des Unternehmens schlossen nach dem Reuters-Bericht mit einem Minus von 2,7 Prozent. Panasonic kündigte am Dienstag außerdem ein Joint Venture mit Toyota Motor Corp 7203.T an, um Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) herzustellen.
Ähnliche Berichterstattung
Chinas Lishen sagt, dass es keine Vereinbarung mit Tesla über die Lieferung von Batterien unterzeichnet hat Tesla-Chef Elon Musk sagte im November, das US-Unternehmen werde alle seine Batteriemodule und -packs in der Fabrik in Shanghai herstellen und plane, seine Quellen zu diversifizieren.
"Die Zellproduktion wird lokal bezogen werden, höchstwahrscheinlich von mehreren Unternehmen (inkl. Pana), um die Nachfrage zeitnah zu decken", sagte Musk in einem Tweet im November.
Panasonic sagte in einer Erklärung, dass es verschiedene Möglichkeiten in Bezug auf Teslas Werk in Shanghai prüfe, aber noch nichts entschieden sei. Das Unternehmen lehnte es ab, sich zu der Möglichkeit zu äußern, den Exklusiv-Lieferantenstatus mit Tesla zu verlieren.
Andere Batteriehersteller, die im Rennen um Verträge sind, könnten Contemporary Amperex Technology Co Ltd 300750.SZ und LG Chem Ltd 051910.KS sein. Tesla hat Anfang des Monats den ersten Spatenstich für die 2 Milliarden Dollar teure sogenannte Gigafactory gesetzt, seine erste in China, und plant, dort bis Ende des Jahres mit der Produktion von Model 3 Elektrofahrzeugen (EV) zu beginnen. Musk hat gesagt, dass die Fabrik "erschwinglichere" Fahrzeuge für den chinesischen Automarkt produzieren wird.
APPLE-LIEFERANT Lishen, dessen Kunden nach eigenen Angaben von Apple AAPL.O und Samsung Electronics 005930.KS bis hin zu Geely 0175.HK und Hyundai Motor 005380.KS reichen, hat sich anderen Batterieherstellern angeschlossen, die aggressiv Verträge mit der schnell wachsenden EV-Industrie anstreben. Diashow ( 2 Bilder )
Das chinesische Unternehmen begann 2017 in der Stadt Suzhou, etwa 100 km (60 Meilen) von Shanghai entfernt, mit der Massenproduktion desselben Typs von zylindrischen Batterien, die Panasonic für Teslas Model 3 herstellt. Panasonic und Toyota kündigten am Dienstag ein Joint Venture an, das das Gewicht eines der weltweit größten Automobilhersteller und eines der weltweit größten Batteriehersteller nutzt, um ihre EV-Offensive zu erweitern. Das Joint Venture baut auf der Vereinbarung auf, die die beiden Ende 2017 zur gemeinsamen Entwicklung von Batterien mit höherer Energiedichte in einer prismatischen Zellanordnung bekannt gegeben haben. Es würde Panasonic auch helfen, seine starke Abhängigkeit von Tesla zu verringern, dessen Produktionsverzögerungen die Gewinne des japanischen Unternehmens belastet haben.
Panasonic plante, die meisten seiner prismatischen Batterie-bezogenen Anlagen und Einrichtungen in Japan und China in das Joint Venture zu verlagern, während diejenigen, die Batterien für Tesla produzieren, unter dem Unternehmen bleiben würden, sagte eine Quelle.
Berichterstattung von Yilei Sun und Tom Daly in BEIJING; zusätzliche Berichterstattung von Makiko Yamazaki in TOKYO; Bearbeitung von Brenda Goh und Stephen Coates und Christopher Cushing
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