TOP-ANALYSE BETREFF LITHIUM & ZUKUNFT !!!
Die Lithiumpreise könnten sich Verdreifachen, wenn die Produktion von Elektrofahrzeugen steigt..!!
Von Rystad Energy - 14. April 2021, 15:00 Uhr CDT
Der weltweite Marktanteil von Elektrofahrzeugen wird voraussichtlich so schnell steigen, dass die Batteriehersteller die Produktionsanforderungen nicht erfüllen können, wie eine Analyse von Rystad Energy zeigt. Der Grund dafür ist, dass die Abbaukapazität von Lithium - einem Hauptbestandteil von Batterien für Elektrofahrzeuge - nicht der Nachfrage entspricht, sofern sich die Investitionen in neue Minen nicht beschleunigen. Im Rahmen der derzeitigen Pipeline könnten Kapazitätsdefizite die Lithiumpreise gegen Ende dieses Jahrzehnts verdreifachen. Während die heutige Lithiumabbaukapazität die Nachfrage auf dem Elektrofahrzeugmarkt problemlos befriedigen kann, wird der schnelle Anstieg der Elektrofahrzeuge bereits ab 2027 zu einem gravierenden Lithiumversorgungsdefizit führen. Dieses Ungleichgewicht wird im Laufe der Jahre größer und wird zu Verzögerungen führen Die Produktion von Millionen elektrischer Personenkraftwagen, auch wenn geplante neue Bergbauprojekte ihre Kapazität in den kommenden Jahren erhöhen.
Weitere Investitionsentscheidungen für den Bau neuer Lithium-Bergbauprojekte müssen schnell in die Pipeline aufgenommen werden. Rystad Energy schätzt, dass die Entwicklung, Finanzierung und der Bau eines durchschnittlichen neuen Projekts zwischen fünf und sieben Jahren dauern kann.
Basierend auf unseren aktuellen Aussichten für die Lithiumabbaukapazität und dem Anteil der Lithiumnachfrage, den elektrische Personenkraftwagen verursachen werden, schätzen wir, dass das Angebotsdefizit die Produktion von umgerechnet rund 3,3 Millionen Elektrofahrzeugen mit einer Batterie von 75 verzögern wird Kilowattstunden (kWh) bereits im Jahr 2027. Die Auswirkungen werden schnell auf rund 9 Millionen Elektrofahrzeuge im Jahr 2028 und rund 20 Millionen Elektroautos im Jahr 2030 zunehmen.
Für die Hersteller von Elektrofahrzeugen braut sich eine große Störung zusammen. Obwohl im Boden viel Lithium abgebaut werden muss, werden die bestehenden und geplanten Projekte nicht ausreichen, um die Nachfrage nach dem Metall zu befriedigen. Wenn die Pipeline nicht schnell um weitere Bergbauprojekte erweitert wird, muss sich die Energiewende des Straßenverkehrs möglicherweise verlangsamen , sagt James Ley, Senior Vice President des Energy Metals-Teams von Rystad Energy.
Neben elektrischen Personenkraftwagen werden die erwarteten Kapazitätsdefizite beim Lithiumabbau auch die Produktionslinien anderer Fahrzeuge stören, die ganz oder teilweise elektrifiziert sind und Batterien wie Busse, Lastwagen und Hybridautos benötigen. Die Nachfrage aus der Schifffahrts- und Luftfahrtindustrie sowie aus der Netzspeicherung wird ebenfalls die Lithiumknappheit spüren.
Obwohl Lithium-Ionen nicht die einzige Batterietechnologie ist, ist es in EV-Anwendungen weit überlegen und wird in diesem Jahrzehnt durch nichts anderes ersetzt. Selbst wenn sich andere Technologien später weiterentwickeln, wird wahrscheinlich auch Lithium verwendet, wenn auch möglicherweise in kleineren Mengen. Lithium ist das leichteste Metall, das für Batterien geeignet ist, und wenn es durch etwas anderes ersetzt wird, verringert sich die Energiedichte, was zu kürzeren Reichweiten für Elektrofahrzeuge führt.
Ohne die Lithiumabbaukapazität, die Nichtbatteriemärkte wie Glas und Keramik beliefert, beläuft sich die verbleibende Lithiumproduktionskapazität, die 2021 zur Herstellung von Batterien aller Anwendungen verwendet werden kann, auf fast 520.000 Tonnen Lithiumcarbonatäquivalent pro Jahr. Dieses weithin als LCE bekannte Gerät ist das am häufigsten verwendete Maß für die Lithiumproduktion auf dem Markt.
Die Nachfrage der Batteriehersteller nach LCE wird in diesem Jahr auf etwa 300.000 Tonnen geschätzt, wird aber schnell zunehmen. Bereits im Jahr 2025 wird die LCE-Nachfrage der Batteriehersteller etwas mehr als 1 Million Tonnen erreichen, verglichen mit einer LCE-Bergbaukapazität von etwas mehr als 1,3 Millionen Tonnen, wenn andere Verwendungen ausgeschlossen sind. Bis 2026 wird sich die Größenordnung in Richtung eines geringen Defizits an Bergbaukapazitäten neigen.
Wenn die derzeitige Pipeline des Bergbauprojekts unverändert bleibt, wird das Kapazitätsdefizit ansteigen und im Jahr 2028 fast 820.000 Tonnen erreichen, wenn die LCE-Nachfrage auf 2,8 Millionen Tonnen geschätzt wird. Die Situation könnte sich noch weiter verschlechtern, da die Nachfrage weiter steigt und das Ungleichgewicht möglicherweise bereits 2030 auf 2 Millionen Tonnen LCE ansteigt.
Die LCE-Preise lagen im Jahr 2020 im Durchschnitt bei rund 8.200 USD pro Tonne. Der Wert des Metalls stieg vor wenigen Jahren massiv von 6.500 USD / Tonne im Jahr 2015 auf ein Rekordhoch von 17.000 USD / Tonne im Jahr 2018, bevor sich der Markt im Jahr 2018 zu beruhigen begann Ende des Jahres und bis 2019.
Wir gehen davon aus, dass die Lithiumpreise ihre früheren Turbulenzen wiederholen könnten, wenn das Angebot die boomende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen später in diesem Jahrzehnt nicht aufholen kann. Angesichts der bevorstehenden wichtigen Aufgabe, mehr Bergbaukapazitäten aufzubauen, könnten sich die Preise aufgrund des Marktungleichgewichts sogar verdreifachen , fügt Ley hinzu.
Der Preisanstieg von 160% in den Jahren 2015 bis 18 war hauptsächlich auf die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen aus China und einen vorübergehenden Mangel an Lithium zurückzuführen. Im Gegensatz dazu fielen die Preise für Lithiumcarbonat im vergangenen Jahr auf das Niveau von 2016 zurück und erreichten fast die Gewinnschwelle für Megaproduzenten in China, da das Angebot so stark anstieg, dass die Nachfrage gedeckt werden konnte und die Pandemie die weltweite Produktion verlangsamte.
Ist Lithiumrecycling eine Option?
Langfristig scheinen strukturelle Veränderungen erforderlich zu sein, um die Lithiumindustrie nachhaltig zu machen. Der Bergbau selbst, der als einzige kurzfristige Option zur Deckung des Angebots erscheint, riskiert immer mehr, die Umweltausweise zu entgleisen, die die EV-Industrie verkörpern möchte.
Der Hartgesteinslithiumabbau erfordert große Mengen Wasser und kann pro produzierter Tonne Lithium bis zu 15 Tonnen CO2 freisetzen. Die Gewinnung von Lithium aus Solelagerstätten emittiert zwar weniger CO2 als Gesteine, benötigt jedoch noch mehr Wasser und findet häufig in Teilen der Welt statt, in denen Wasser knapp ist.
Mit zunehmender Reife der Elektrofahrzeugindustrie müssen Industrien aufgebaut und kultiviert werden, die den Einsatz von Second-Life-Batterien und eine nahezu 100% ige Recyclingfähigkeit fördern. Das Recycling von Batterien wurde bisher durch technische Einschränkungen, wirtschaftliche Hindernisse, logistische Probleme und regulatorische Lücken blockiert.
Das derzeitige Recycling von Batterien erfordert Hochtemperatur-Schmelz- und Extraktions- oder Schmelzprozesse, die energieintensiv und nicht umweltfreundlich sind. Ein Hauptproblem bestand darin, dass Batterien nicht im Hinblick auf die Materialrückgewinnung entwickelt wurden, sondern nur, um Energie für eine lange Zeit und so billig wie möglich zu produzieren.
Da das Recycling von Batterien immer wichtiger wird, beginnen Start-up-Unternehmen in Amerika und Europa, neue Technologien für das Recycling von Batterien zu kommerzialisieren. Wir glauben, dass die Bekämpfung des Recyclings zunehmen wird, wenn mehr Batterien das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Eine weit verbreitete Einführung des Batterierecyclings ist jedoch möglicherweise erst nach 2030 zu beobachten, da EV-Batterien, die derzeit in das System gelangen, normalerweise eine Lebensdauer von 15 Jahren haben.
Es ist daher unwahrscheinlich, dass das Recycling die Lücke in der Lithiumversorgung der Batteriehersteller nach 2025 schließt. Wir gehen daher davon aus, dass die Lithiumpreise im Einklang mit unserer Nachfrageprognose steigen werden, bis neue Minen über die derzeit vorgeschlagenen 40 hinaus entwickelt werden
https://oilprice.com/Energy/Energy-General/...V-Production-Soars.html
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