zum laufen!
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Interessanter Artikel, kleine Rundumschlag der Branche auch mit Nikola Erwähnung.
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In den frühen 2000er Jahren plante General Motors bis 2010 Hunderttausende von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb auf der Straße. Die Forschungs- und Entwicklungseinrichtung im Dorf Honeoye Falls in New York sollte das Nervenzentrum des ehrgeizigen Plans sein.
Es ist nie passiert. Stattdessen produzierte GM einige Prototypen und 120 nachgerüstete Chevrolet Equinox SUVs, die für zweiwöchige Kredite an Verbraucher und Unternehmen verwendet wurden, um sie mit dem Fahren mit Wasserstoff vertraut zu machen.
GM hat das Werk in der Nähe von Rochester im Jahr 2012 geschlossen. Es hat Brennstoffzellen in seinen Antriebsstrangbetrieb in Pontiac, Michigan, integriert. Seitdem sind ein auf einem Pickup-Truck basierendes ZH2- Demonstrationsfahrzeug im Militärstil und ein Joint Venture mit Honda Motor Co. aus dem Jahr 2017 über einen neuen Hydrotec-Brennstoffzellenstapel die einzigen öffentlichen Anzeichen für eine Brennstoffzellenzukunft.
Ein neuer Mieter Honeoye Falls hat im Juli einen neuen Mieter gewonnen. Zwei Jahrzehnte, nachdem GM eine Zukunft für Brennstoffzellen vorausgesagt hatte, könnte eine Ausgründung von Singapurs Horizon Fuel Cell Technologies dies realisieren. Hyzon Motors Inc. hat europäische Investoren, 17 Jahre Erfahrung in der Herstellung von einer Million Brennstoffzellen und Arbeitsvereinbarungen mit zwei großen Herstellern zur Nachrüstung ihrer LKWs.
„Es gab einige [GM] Leute, die nicht umgezogen sind. Und einige dieser Leute haben Verträge mit uns abgeschlossen “, sagte Craig Knight, CEO von Hyzon, in einem Interview im Oktober gegenüber FreightWaves. „Wir haben etwas über die Geschichte gelernt und [dass] eine Seite verfügbar war. Es gab einige Dinge, die wir betreten und renovieren und wieder voll zertifizierte Wasserstofflabore zum Leben erwecken konnten.
"Das war attraktiv für uns", sagte er. "Es hat uns eine erhebliche Menge an Kapital gespart."
Nur die Brennstoffzellen Hyzons Fokus liegt auf Brennstoffzellen. Es überlässt die Wasserstoff-Infrastruktur und die Planung und den Bau von Lastwagen anderen. Auf diese Weise unterscheidet es sich von der Nikola Corp. ( NASDAQ: NKLA ), die ab 2023 Brennstoffzellen-LKWs zusammen mit Wasserstoffstationen bauen will, um diese zu tanken.
In anderer Hinsicht ähnelt Hyzons Geschäftsplan dem von Nikola.
"Wir glauben, dass es sinnvoll ist, der Hauptintegrator zu sein und alle Elemente des Fahrzeugs wie die Batterien und die Motoren zusammenzuführen", sagte Knight.
"Die Einrichtung von Fabriken kostet viel Geld", sagte er. „Wir sehen das als etwas, das wir sicher auslagern können. Wenn wir uns auf die Kerntechnologie in den Brennstoffzellenantrieben konzentrieren, können wir einen Mehrwert schaffen. Wir sehen uns als Wegbereiter für den Übergang zu null Emissionen. “
Hyzon ist nicht der Einzige, der neue Fabriken meidet.
Hyundai Motor aus Südkorea plant, 2021 Brennstoffzellen-LKWs in die USA zu importieren. Toyota Motor Corp. und seine Tochtergesellschaft Hino Truck planen ebenfalls die Einführung von Brennstoffzellentraktoren . Die Daimler Trucks AG und die Volvo Group haben ein Joint Venture zur Herstellung von Brennstoffzellen für Lastkraftwagen und feste Zwecke wie Rechenzentren.
"Wir haben ein paar verschiedene Fahrzeugplattformen", sagte Knight. „In Europa arbeiten wir mit DAF an schweren Lastwagen. In den USA arbeiten wir mit Ford an den mittleren Lastwagen. Und wir haben ein paar Optionen für die schweren Lastwagen. “
Rund 400 Busse und Lastwagen mit Hyzon-Brennstoffzellen sind heute unterwegs. Es wird erwartet, dass in den nächsten drei Jahren bis zu 5.000 weitere geliefert werden. Bis 2025 rechnet Hyzon mit mehr als 40.000 Brennstoffzellenfahrzeugen pro Jahr.
Partnerschaftsstrategie Bisher stellt Hyzon Brennstoffzellen-LKWs aus Segelflugzeug-Kits her - LKW-Karosserien, bei denen Motor und Getriebe entfernt sind. Die ersten Beispiele in den USA sind mittelgroße Ford-Lastwagen, gefolgt von einer Plattform der Klasse 8, die Knight nicht identifizieren wollte. Beide werden als Hyzon umbenannt.
"Wir sehen viel Wert darin, einige dieser frühen Demonstrationen durchzuführen, obwohl die Fahrzeuge nicht perfekt sind", sagte er. „Sie sind nicht vollständig für Elektrofahrzeuge optimiert, da sie ursprünglich als Dieselfahrzeuge konzipiert wurden. Die zweite Hälfte der Reise sind Systeme, die von Grund auf für den elektrischen Antrieb ausgelegt sind. “
Hyzon arbeitet mit Fontaine Modification , einem Ausrüster für Gerätehersteller, Händler und Flotten, zusammen, um seine LKWs zusammenzubauen. Es wird die lokale Wasserstoffproduktion erschließen, idealerweise grünen Wasserstoff aus Abfallrohstoffen und Biomasse.
„Niemand kann diesen Ozean kochen. Wir sind daher sehr bereit, Partnerschaften einzugehen. Es gibt eine Menge Dinge, die dazu beitragen, ein lebensfähiges Fahrzeug-Ökosystem zu haben “, sagte Knight.
Eine kraftdichtere Brennstoffzelle Die neueste Protonenaustauschmembran (PEM) von Hyzon wurde für den Antrieb ultraschwerer Fahrzeuge entwickelt. Mit einer Spitzenleistungsdichte von mehr als 6 Kilowattstunden pro Liter wird laut Tests von Drittanbietern des TÜV Rheinland, einem Test- und Zertifizierungsunternehmen, das doppelte Leistungsvolumen der typischen Brennstoffzelle ausgegeben.
Das bedeutet, dass eine Brennstoffzelle mit voller Leistung in einem schweren LKW 500 PS erzeugen kann, wodurch die Abhängigkeit von Batterien verringert und Gewicht, Größe und Kosten gespart werden.
Es könnte auch für Züge verwendet werden, die Cummins Inc. ( NYSE: CMI ) mit dem französischen Schienenausrüstungshersteller Alstom SA testet. Die Brennstoffzelle mit höherer Leistung könnte aufgrund ihrer Haltbarkeit und langen Lebensdauer auch in Flugzeugen verwendet werden.
Über das Geld Total Carbon Neutrality Ventures, der Risikokapitalzweig des europäischen Energieriesen Total SE, leitete im Oktober eine Finanzierungsrunde für Hyzon . Die Höhe der Kapitalerhöhung wurde nicht bekannt gegeben.
"Wir prüfen einige Optionen, um unsere Bilanz zu stärken", sagte Knight. "Das US-Geschäft wird mehr Kapital benötigen, da wir die Produktion und Ausführung bis Anfang 2021 ausweiten wollen."
Könnte dies eine umgekehrte Fusion mit einem Special Purpose Acquisition Company (SPAC) beinhalten, die auf Elektrifizierungs-Startups und neuere Unternehmen abzielt?
„Wir prüfen definitiv alle Optionen. Was auch immer das attraktivste Mittel ist, um mehr Bargeld in der Bilanz zu haben, damit wir es ausführen können, wir werden es in Betracht ziehen “, sagte er. „Es gibt viele Interessenten da draußen. Wir wurden von einigen angesprochen. “
https://hyzonmotors.com/...n-motors-makes-us-fuel-cell-trucking-play/ |