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- - - X PENG - - -WKN: A2QBX7 ISIN: US98422D1054
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interessant
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witzig
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gut analysiert
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informativ
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Mitarbeiteranzahl : 2 593 Personen.
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Dieser Thread wird XPENG sein !
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Um das Mobilitätserlebnis unserer Kunden zu optimieren und eine schnelle Produktiteration zu ermöglichen, haben wir uns strategisch darauf konzentriert, die autonome Full-Stack-Fahrtechnologie, das intelligente Betriebssystem im Auto und die Kernfahrzeugsysteme im eigenen Haus zu entwickeln. Durch unsere proprietäre Software, Kernhardware und Datentechnologien können wir innovative Produkte schnell und effizient entwickeln und bereitstellen.
Wir haben ein Omni-Channel-Vertriebsmodell, das eine datengesteuerte und zielgerichtete Online-Marketingstrategie mit einem physischen Vertriebs- und Servicenetzwerk kombiniert. Unsere Fertigungsphilosophie konzentriert sich auf Qualität, kontinuierliche Verbesserung, Flexibilität und hohe Betriebseffizienz.
Bei Xpeng wollen wir die Smart EV-Transformation mit Technologie und Daten vorantreiben und das Mobilitätserlebnis der Zukunft gestalten.
https://en.xiaopeng.com/
Soweit mir bekannt ist gibt es ( noch ) keine Möglichkeit Fahrzeuge von XPeng in Deutschland zu erweben .
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Welcome to the official YouTube channel of Xpeng Motors. XPENG Motors is a leading Chinese electric vehicle and technology company that designs and manufactu...
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Moderation
Zeitpunkt: 22.09.20 21:17
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Spam
Zeitpunkt: 22.09.20 21:17
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Xpenots Tochtergesellschaft in Amerika XMotors.ai verfügte ab September 2018 über eine Genehmigung zum Testen selbstfahrender Autos durch das kalifornische Kraftfahrzeugministerium. Die Genehmigung wurde im Februar 2020 widerrufen, da Xpeng keinen Ausrückbericht vorlegte.
Xpeng stellte sein erstes Serienmodell, den Xpeng G3 SUV, im Dezember 2018 auf der Consumer Electronics Show 2018 in Las Vegas vor . Die erste Auslieferung an Kunden erfolgte im folgenden Frühjahr.
Sein zweites Modell, die P7 viertürige elektrische Limousine Premiere im April 2019 auf der 2019 Auto Shanghai Show [8] und begann die Auslieferungen an Kunden im Juni 2020
Im Mai 2019 startete Xpeng eine Mietwagenfirma , die Guangzhou mit eigenen Fahrzeugen bediente. [
Im November 2019 sammelte Xpeng in einer dritten Spendenrunde 400 Millionen US-Dollar, in der Xiaomi als strategischer Investor von Xpeng beitritt.
Im Juli 2020 sammelte Xpeng 500 Millionen US-Dollar bei einer Gruppe von Investoren, darunter Aspex, Coatue, Hillhouse Capital und Sequoia Capital China . Im August 2020 sammelte Xpeng weitere 400 Millionen US-Dollar bei einer Gruppe von Investoren, darunter Alibaba , Qatar Investment Authority und Abu Dhabis Staatsfonds Mubadala .
Am 27. August startete Xpeng seinen Börsengang
in Höhe von 1,5 Mrd. USD an der New Yorker Börse, an dem seine Aktien am ersten Handelstag um mehr als 40% zulegten . Der sechsjährige EV-Hersteller hat jetzt eine Marktkapitalisierung von fast 15 Milliarden US-Dollar.
https://en.wikipedia.org/wiki/XPeng
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Xpeng P7: Leistungsstark und günstig
https://www.computerbild.de/artikel/...-P7-Auslieferung-26452403.html
Xpeng P7 - Cheaper & Better
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Mit Xpeng Motors ging am 31. August außerdem ein weiterer chinesischer Hersteller an die Börse. Das an der NYSE notierte Unternehmen verfügte zeitweise über eine Börsenkapitalisierung von mehr als 15 Milliarden US-Dollar.
........................................ Guter Artikel mit breiten Querschnitt zum Thema E - Powerd by China
https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...riesen-behaupten-9285771
Noch............ ist XPENG unter dem Radar . Selbst ich stehe --noch-- an der Seitenlinie .
Viel Spaß ............ X PENG wenn das Übermorgen Heute ist .............................
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Zum 1. September hat Xpeng seinen Batterie-Leasing-Service gestartet, mit dem die Kunden die Batteriepacks für sieben Jahre über 84 Raten zahlen können. Vorerst soll der Dienst aber nur für ausgewählte Version des G3 und P7 angeboten werden. Bei dem SUV G3 soll es die 520i-Serie sein, bei der E-Limousine P7 die AWD-Performance-Variante und das Super-Long-Range-Modell mit Heckantrieb. Derzeit wird das Batterie-Leasing offenbar in einem Pilotprojekt in zwölf chinesischen Städten getestet, darunter Peking, Shanghai und Guangzhou.
Der Gedanke hinter dem Batterie-Leasing ist derselbe wie einst bei Renault und Nissan: Ohne die Kosten für die Batterie soll das Fahrzeug selbst deutlich günstiger angeboten werden. Das kompakte E-SUV G3 520i kostet mindestens 182.800 Yuan, derzeit rund 22.550 Euro. Ohne Batterie sollen Kunden für das Fahrzeug nur noch 122.800 Yuan, also 15.145 Euro, zahlen. Die Batteriemiete liegt dann bei 780 Yuan pro Monat (96 Euro). Mit den 84 Monatsraten – nach denen der Kunde die Batterie abgezahlt hat und sie ihm gehört – ist das Angebot mit 188.320 Yuan teurer als der Fahrzeugkauf mit Batterie.
Zudem gibt es noch eine Option für Kunden, die nicht die volle Reichweite der Batterie ausnutzen wollen. Dann wird per Software nur ein Teil der Kapazität freigegeben, die monatliche Rate sinkt aber im Falle des G3 520 auf 580 Yuan, rund 71 Euro. Wie stark die Batteriekapazität bei dieser Option eingeschränkt wird, geht aus den chinesischen Medienberichten nicht hervor. Kunden sollen aber zu jedem Zeitpunkt in den Standard-Tarif mit höherer Reichweite und Rate wechseln können.
https://www.electrive.net/2020/09/02/...enftig-auch-batteriemiete-an/
The Longest Battery! New Electric Car 2020 Xpeng P7
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Die Basisversion mit Elektro-Heckmotor leistet 196 kW/266 PS, alternativ gibt es eine allradgetriebene Version mit einem zusätzlichen 120 kW/163 PS starken E-Aggregat an der Vorderachse. Für die Variante mit Heckantrieb stehen Akkugrößen mit 70,8 oder 80,9 kWh zur Wahl, letztere ist beim Allradler grundsätzlich an Bord. Mit großer Batterie soll die Heckantriebsversion bis zu 706 Kilometer schaffen, mit kleiner Batterie sind es 568 Kilometer.
Die Basisversion erledigt den Sprint auf Tempo 100 in 6,7 Sekunden, 4,3 Sekunden sind es mit dem Allrad-Modell. Für eindrucksvolle Negativbeschleunigung sorgt Technik von Bosch und Brembo: Der Bremsweg aus 100 km/h soll nur 35 Meter betragen. Schnelles Laden ist ebenfalls möglich: Von 30 auf 80 % lassen sich die Akkus in weniger als einer halben Stunde befüllen, innerhalb von 10 Minuten kann Strom für 120 Kilometer nachgetankt werden.
https://www.kfz-betrieb.vogel.de/...-p7-in-china-bestellbar-a-930661/
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15 Monate hat das Start-Up benötigt, um die Fertigungsstätte des P7 fertigzustellen.
- - - - - - - - - 15 Monate - - - - - - - - -
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Xiaopeng gibt ebenfalls zu verstehen, dass Xpeng das einzige, neue chinesische Start-Up sei, welches sein eigenes Werk in China besitze. Aus seiner Sicht sei dies die Grundlage für ein erfolgreiches Fahrzeug, denn “nur wenn man einen soliden Antriebsstrang und Fahrzeughardware baut, kann man sich durch Datenbetrieb, autonomes Fahren und Konnektivitätssoftware differenzieren”, fügte er hinzu.
Auf einer Fläche von zwei Millionen Quadratmetern verfügt Xpeng über fünf hochmoderne Werkstätten, darunter Stanzen, Schweißen, Lackieren, Endmontage und die Produktion von Batteriepaketen. Die Fabrik wird von einem 600-köpfigen professionellen Team geleitet. Hinsichtlich des eingesetzten Personals legt Xpeng folgende Informationen offen: 74% der Ingenieure haben mehr als fünf Jahre Berufserfahrung, 78% kommen von führenden OEMs. Nachfolgend ein detaillierter Einblick in die Fertigungsstätte.
https://www.elektroauto-news.net/2020/...tos-geburtststaette-xpeng-p7
Die Stanzerei ist zu 100% automatisiert
Die selbstadaptive Mittelfrequenzschweißmaschine des Werks erzielt eine Energieeinsparung von 30 %, während das fortschrittliche visuelle Klebesystem eine Klebegenauigkeit von bis zu 0,5 Millimetern ermöglicht.
In der Lackierwerkstatt wird ein erstklassiges BASF-Hochleistungsbeschichtungsmaterial mit B1B2+2K-Wasserlack-Doppelschicht-Lacktechnologie verwendet, wodurch die Lackqualität deutlich verbessert und gleichzeitig die Umwelt geschont wird.
Xpeng kümmert sich selbst um seine E-Auto-Batterie
usw usw usw usw ................................ Xpeng Motors
https://en.xiaopeng.com/
https://ir.xiaopeng.com/overview/default.aspx
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Ein Xpeng G3 in Norwegen ........................
Ein kleiner privater Test ....................
Und was extrem Cool ist wie der Xpeng G3 völlig alleine ---ohne Insassen --- einparkt .
Ich meine , wer von uns hat die viel zu engen Parkplätze noch nicht verflucht im Parkhaus ?
.................... ab 7 : 50
Ps.
Den "Schlüssel " finde ich auch sehr nice !
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Auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge wird Xpeng als Anhänger von NIO ( NIO : NYSE) dargestellt. Inspiriert vom Geschäftsmodell von Tesla sind beide aufstrebende Kräfte, die sich auf Elektrofahrzeuge + autonome Fahrtechnologien konzentrieren. Sowohl NIO als auch Xpeng entwickeln ihre Autoprodukte unabhängig voneinander und haben Verträge mit traditionellen chinesischen Fahrzeugherstellern als OEM abgeschlossen.
Das Hauptmerkmal von Xpeng (und auch NIO ) ist, dass es auf einem Asset-Light-Modell ausgeführt wird. Die Automobilindustrie ist ein Sektor, der einen langen Entwicklungszyklus und eine tiefe industrielle Akkumulation erfordert. Durch die Wahl der Auftragsfertigung kann Xpeng seine Produktivitätsnachteile ausgleichen und seine Effizienz als technologieorientiertes Unternehmen verbessern. Xpeng hat seit 2018 zwei Modelle veröffentlicht - G3 und P7. Seitdem hat G3 zwei verbesserte Modelle.
Xpeng zielt auf Tesla im Produktdesign ab. Das neueste Modell von Xpeng - Xpeng P7 - konkurriert direkt mit dem Tesla Model 3. Mit einem ähnlichen Design und ähnlichen Benutzergruppen hat Xpeng P7 einen viel niedrigeren Preis festgelegt, um seine Kunden anzulocken.
https://equalocean.com/analysis/2020062914153
Im Jahr 2019 verkaufte Xpeng 16.609 Elektroautos, verglichen mit 20.946 von NIO und 42.715 von Tesla. Als weltweit größter Markt für Elektrofahrzeuge ist die chinesische Szene fragmentiert und wird von verschiedenen Kräften umkämpft. Mit einer soliden autonomen Fahrtechnik und einem unverwechselbaren Unternehmensimage wird Xpeng einen größeren Marktanteil gewinnen und seine eigene Position behaupten.
* Mitwirkender: Linyan Feng | Herausgeber: Luke Sheehan
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XPENG INC A2QBX / US98422D1054
EK 17,80 US$ EU/US 1,1755
Hallo Freunde
Da meine Restlichen XIAOMIs heute durch meinen SL Ausgeknockt wurden habe ich grade zu
einen Kurs von : 17,80 XPENG gekauft .
Natürlich habe ich nicht mein ganzes Pulver verschossen , auch wenn es mich gereizt hat .
Evt. sehen wir noch bessere Kurse aber ich glaube das ist schon ein sehr guter Kurs /EK von
17,80 US$ .
Leider ist es wie am Anfang von XIAOMI noch schwer Daten / Informationen / News über XPENG zu bekommen . Ich bleibe dran und freue mich auf regen Austausch von Gedanken / Informationen /News über :
XPENG INC. (XPEV)
NYSE - Nasdaq Echtzeitpreis. Währung in USD
Marktkapitalisierung 12.919B
Zurück Schließen 18,90
Öffnen§ 18.27
Tagesreichweite§ 17,42 - 18,38
52 Wochenbereich 17.37 - 25.00 Uhr
Volumen§ 2.708.538
Durchschn. Volumen 15,363,118
Hier der gesamte Kursverlauf seit dem IPO :
Datum Öffnen Hoch Niedrig Schließen Volumen
21. September 2020 18.27 18.38 17.42 17.93 17.93 2,751,185
18. September 2020 19.44 19.48 18.86 18,90 18,90 2.782.300
17. September 2020 19.01 19.67 19.01 19.24 19.24 2.888.000
16. September 2020 20.66 20,78 19.62 19.92 19.92 4.053.700
15. September 2020 20.59 21.14 20.26 21.12 21.12 4,332,400
14. September 2020 19.14 20.56 18.38 20.48 20.48 6,296,600
11. September 2020 19.49 19.55 18.36 19.10 19.10 4,259,700
10. September 2020 18.31 19.50 18.31 19.28 19.28 15.465.200
09. September 2020 18.58 18.65 17.91 18.07 18.07 5.889.000
08. September 2020 17.91 18.56 17.37 17.73 17.73 8.724.000
04. September 2020 19.98 20.18 18.01 19.03 19.03 10.957.400
03. September 2020 20.93 21.05 20.00 Uhr 20.03 20.03 7,897,100
02. September 2020 21,99 22.00 Uhr 20.38 21.09 21.09 9.090.100
01. September 2020 20.98 21.79 20.10 21.61 21.61 15.291.400
31. August 2020 22.69 22.79 20.33 20.50 20.50 20.816.000
28. August 2020 23,98 24.40 22.02 22.79 22.79 44.847.300
27. August 2020 23.10 25.00 21.20 21.22 21.22 82.219.700
https://en.xiaopeng.com/
https://ir.xiaopeng.com/overview/default.aspx
https://ir.xiaopeng.com/financials/sec-filings/default.aspx
https://ir.xiaopeng.com/resources/...mation-request-form/default.aspx
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Alibaba,
IDG,
Morningside,
GGV,
Xiaomi,
Hillhouse Capital und Sequoia Capital China,
bevor sie im August an der New Yorker Börse notiert wurden. Heute liegt das Vermögen von He Xiaopeng bei 4,1 Milliarden US-Dollar.
Wie hat er es so gut gemacht? Er sprach Anfang dieses Jahres in einem Interview mit Forbes China über Unternehmertum und Erfolg . "Viele Leute sagen, dass nur ein kleiner Prozentsatz des Erfolgs mit einem großen Trend zusammenhängt, aber ich denke, das ist tatsächlich der wichtigste Teil", sagte er. Hier einige Auszüge.
https://www.forbes.fr/business/...ateur-de-xpeng-soutenu-par-alibaba/
Was hat Sie dazu veranlasst, als Unternehmer den Sprung zu wagen?
Es gibt ein chinesisches Sprichwort über einen Frosch, der sein ganzes Leben lang am Boden eines Brunnens sitzt und nicht auftaucht. Unternehmensgründung und Unternehmertum sind eine großartige Möglichkeit, die eigene Obergrenze zu überschreiten, zu wachsen und voranzukommen. Aus Hardware-Sicht ist es auch sehr einfach. Jeder hofft, ein Unternehmen zu gründen und dann ein Haus und ein Auto zu kaufen.
Wir müssen zumindest noch Glück haben und in der Lage sein, einen großen Trend zu erfassen. Viele Leute sagen, dass nur ein kleiner Prozentsatz des Erfolgs mit einem großen Trend verbunden ist, aber ich denke, das ist tatsächlich der wichtigste Teil.
Ein weiterer Grund, warum UCWeb abheben konnte, ist, dass wir ein sehr gutes Team hatten, das sich gegenseitig vertrauen, miteinander vorankommen und zusammenwachsen konnte.
Auch zu dieser Zeit wuchs der gesamte mobile Internetmarkt. Die Rechenleistung des Mobiltelefons war unzureichend und die Erweiterung der Cloud-Kapazität war notwendig. Also haben wir einen Cloud-basierten Browser erstellt. Wir hatten Tools, Inhalte und ein System von Diensten, und alles kam zu einem relativ guten Zeitpunkt zusammen.
Wie verlief die Partnerschaft mit Alibaba?
Alibaba investierte 5-6 Mal in UCWeb und dann mehrmals in XPeng. Ich denke, jedes Mal ist es ein erneutes Vertrauensvotum. Ende 2014 traf Alibaba seine Entscheidung und schlug vor, dass sich die beiden Parteien in UCWeb treffen sollten. Zu dieser Zeit hatte ich einige Gespräche mit Professor Jack Ma und ich war stolz darauf, zusammen Teil eines größeren Unternehmens zu sein. Sehr stolz.
Warum haben Sie sich für den Einstieg in die Elektrofahrzeugbranche entschieden?
Mit Elektrofahrzeugen machen Sie mit Software einen großen Teil der Hardware. Ich muss sagen, es kann dich zermürben. Es ist schwierig, ein Auto zu bauen. Die Komplexität ist groß. Sie müssen viele Teile verbinden. Die Lieferkette ist lang. Wenn ein Teil nicht gut gemacht wird, kann es viele Probleme verursachen. Wenn Sie große Hardware mit Software kombinieren, wenn Sie Marke, Produkt, Forschung und Entwicklung, Produktion, Marketing und Kundendienst kombinieren und dann fertig sind, werden Sie das Gefühl haben, dass wir etwas schaffen etwas ganz anderes als Internetprodukte und -dienstleistungen.
Wie haben Sie das XPeng-Team rekrutiert?
Ich ging zu Lei Jun (dem Hauptgründer des Smartphone-Herstellers Xiaomi in Peking) um Rat. Er schlug mir vor, dass aufgrund der Komplexität des Automobilbaus ein stärkeres Team benötigt werde. In zwei Jahren bei XPeng haben wir ein Team von rund 3000 Mitarbeitern eingestellt. Was wir wirklich schaffen wollen, ist ein komplementäres Team. Mehr als die Hälfte der Menschen kommt aus der Automobilindustrie. Sie sind relativ junge Menschen, die bereit sind zuzuhören, zu lernen und sich anzupassen. Dann kommt ungefähr ein Drittel von uns aus der Technologiebranche und ist bereit, eine andere Art von intelligenter Hardware herzustellen. Wir haben solide Erfahrung in der Technologiebranche oder der Internetbranche. Wir haben auch eine kleine Anzahl von Leuten aus dem Finanzsektor und anderen Branchen. Wir hoffen, dass diese unterschiedlichen Mentalitäten zusammen integriert werden können.
Dies liegt daran, dass sich die Gene intelligenter Autos grundlegend von denen traditioneller Autos unterscheiden. Autos sind das Fundament und das Benzin, aber Entwicklung, Entwicklung und allgemeine Branchentrends werden von Intelligence-Software angetrieben. Wir haben viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken.
Ich bin ziemlich stolz auf das, was wir bisher erreicht haben. Aus meiner Sicht haben wir ein relativ starkes Team unter den chinesischen Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge. In zwei oder drei Jahren werden wir mehr integrieren und es noch besser machen. Ich bin fest davon überzeugt, dass Elektroautos eine Veränderung der Energiequellen für das Fahrzeug darstellen. Die Intelligenz der Fahrzeuge wird uns aber auch in Zukunft große Unterschiede bringen. Ich denke, viele unserer Investoren glauben, dass es tatsächlich nur sehr wenige Unternehmen gibt, die Product Intelligence mit hoher bis mittlerer Positionierung auf dem Markt integrieren können.
https://www.forbes.fr/business/...ateur-de-xpeng-soutenu-par-alibaba/
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https://www.marketwatch.com/story/...eid=bigcharts&dist=bigcharts
Tieftauchgang........ Ein HAMMER ARTIKEL über EVs
Ps.
Er geht davon aus, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge von 2020 bis 2025 jährlich um 20% wachsen wird, und geht davon aus, dass „Nio und Li Auto 2025 Anteil gewinnen und rund 130.000 bzw. rund 160.000 Fahrzeuge verkaufen werden“.
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Derzeit gibt es keine Informationen über das neue Modell und nur ein Spionagefoto, das uns nicht viel verrät und das uns einen SUV-Vorschlag zeigen könnte, der etwas höher als die Limousine ist , und das eine weiterentwickelte Alternative zum aktuellen G3 wäre, den wir bereits gesehen haben in Europa macht seine ersten Schritte auf dem norwegischen Markt.
Diese Gerüchte erwähnen auch die Expansionspläne von Xpeng in Europa. Den Informationen zufolge würde der chinesische Hersteller an der Homologation aller seiner Modelle in unserem Markt arbeiten, wo sie Ende 2021 eintreffen werden.
Dies würde für Xpeng bedeuten, unseren Markt mit bis zu drei Alternativen zu erreichen, von kompakten SUVs bis hin zur P7-Limousine, die sich, wie wir uns erinnern, bereits in der Mitte der Vertriebsphase in China befindet und zu einem der Modelle mit mehr Autonomie geworden ist. und wettbewerbsfähiger zum Verkauf.
Und seit Xpeng haben sie sich nicht auf ein attraktives Design und einen tollen Akku beschränkt. Der P7 verfügt über ein sehr vollständiges Ökosystem und ist das erste Produktionsmodell, in dem der neue NVIDIA DRIVE Xavier-Prozessor installiert ist.
Es wird auch der Prozessor verwendet, der für den Automobilsektor Snapdragon 820A von Qualcomm entwickelt wurde, der leistungsstärkste, der auf einem Serienmodell montiert ist und für die Ausführung einer Android-Anpassung namens Xpeng Xmart OS 2.0 verantwortlich ist.
Ein P7, der auch über ein recht effizientes A-priori-System verfügt, da er mit 81,2 kWh seiner aus CATL-Zellen bestehenden Batterie eine Reichweite von 706 Kilometern im NEFZ-Zyklus erreicht . Damit liegt es mit 100 kWh vor dem Tesla Model S und erreicht 660 NEFZ-Kilometer.
Ein P7, der dank öffentlicher Hilfe in China äußerst wettbewerbsfähige Preise hat, wo die billigste Version ab 29.990 Euro, 33.100 Euro für die Zwischenstufe und die größte Autonomie hat und 44.200 Euro für die Variante mehr erreicht sportlich mit Allradantrieb.
Etwas, das uns sagt, dass der P7 selbst wenn man die Tarif- und Logistikkosten addiert, zu einem wichtigen Wettbewerb werden könnte und dem bald ein neuer Vorschlag hinzugefügt wird, der zweifellos etablierte Hersteller aufwachen lassen sollte, wenn sie nicht sehen wollen, wie es nach der Invasion geht. Japaner, später aus Korea, werden nun von den Chinesen begleitet, die mit großer Stärke und großem Ehrgeiz ankommen.
https://forococheselectricos.com/2020/09/...-llegara-europa-2021.html
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Die Parallelen zu XIAOMI sind schon extrem .
XIAOMI war auch erst nur ein Produzent der nur das Inland bediente .
Sicher ist ein PKW eine völlig andere Liga als ein Handy nur ist der Markt in China und den angrenzenden Ländern gigantisch groß .
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Mi, 25. Mrz 2020
In den vergangenen Wochen und Monaten waren die Berichterstattungen über Xpeng Motors vor allem von deren E-Limousine P7 geprägt. Nun richten wir den Blick ein wenig allgemeiner auf das Unternehmen. Über seine Tochtergesellschaft Zhaoqing New Energy Investment Company Ltd. hat der chinesische Elektrauto-Hersteller einen weiteren E-Auto-Hersteller – Foday aus Guangdong – vollständig übernommen. Verschiedenen Medien zufolge könnte dieser Schritt entscheidend dazu beitragen, dass das Unternehmen seine Produktionslinie erweitern und Autos unabhängig herstellen kann.
Das Unternehmen kommentierte das Ganze wie folgt: “Die Transaktion ist ein kritischer Schritt für unseren langfristigen strategischen Plan”. Es wird erwartet, dass im Rahmen der Übernahme die Supply-Chain-Management-Prozesse von Xpeng rationalisiert und die Produktentwicklung, als auch die Fertigungsmöglichkeiten des Unternehmens optimiert werden. Vor der Übernahme von Foday verfügte Xpeng über keine eigenen Produktionsanlagen, sondern nutzte die Anlagen in Zhengzhou, die zu Haima, einem großen chinesischen Autohersteller und Tochtergesellschaft der FAW-Gruppe, gehören. Xpeng betonte jedoch, dass das Unternehmen trotz der Übernahme weiterhin mit Haima zusammenarbeiten werde.
Gerade in der Anlaufphase von E-Auto-Start-Ups war/ ist es von Vorteil auf eine eigene Produktion zu verzichten, um Kosten in diesem Bereich gering zu halten. Stattdessen wird gezielt mehr in Forschung und Entwicklung investiert. Langfristig wird an einer eigenen Fertigung kein Weg vorbeiführen, vor allem dann, wenn man von hohen staatlichen Subventionen profitieren will. Der Wert der Übernahme wurde nicht bekannt gegeben, dennoch stellte Xpeng fest, dass “Xpeng Motors in einem gesunden Betriebszustand ist und die Transaktion keinen größeren Druck auf seine Finanzierungsfähigkeit ausüben wird”.
Das notwendige Kapital hat man sich unter anderem im November 2019 beschafft. Damals gab das chinesische Start-Up Xpeng Motors bekannt, dass man seine Serie C-Investmentrunde in Höhe von 400 Millionen US-Dollar erfolgreich beenden konnte.
Quelle: pandaily – Xpeng Motors Acquires Guangdong-based EV-maker Foday
https://www.elektroauto-news.net/2020/...rt-produktionsmoeglichkeiten
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Guten Morgen
Informationen sind das A & O bei jeder Investition und über die Geschichte einer Firma lassen sich extrem viele Rückschlüsse ziehen .
Und weiter mit den Puzzleteilen :
27.03.2020Gregor Soller
Der 2014 gegründete Hersteller Xpeng ist in Deutschland nicht präsent – gleichwohl nutzen die Chinesen digitale Schließtechnik, die Giesecke + Devrient entwickelt hat. Mit Xpeng scheint G+D einen soliden Kunden zu haben, denn Xpeng hat sich über die Tochtergesellschaft Zhaoqing New Energy Investment Company Ltd. übernahm man den E-Autohersteller Foday aus Guangdong. Verschiedenen Medienberichten will Xpeng sich so zusätzliche Produktionskapazitäten schaffen. Dahinter steckt auch eine erste Rationalisierungswelle bei Xpeng: So sollen durch die Übernahme auch die Supply-Chain-Management-Prozesse von Xpeng rationalisiert werden. Außerdem kann man so die Produktentwicklung und die Produktion selbst rationalisieren.
Auch Xpeng gehörte zu den Herstellern, die im ersten Schritt keine eigene Produktion hatten. Stattdessen ließ man bei der FAW-Tochter Haima fertigen. Haima profitiert wiederum vom FAW-Know-How aus der Kooperation mit VW.
https://vision-mobility.de/news/...y-und-testet-in-den-usa-37351.html
Ps.
https://www.gi-de.com/de/
https://www.volkswagen.de/de.html
Nur oberstes Regal !
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Der Innenraum macht soweit einen guten Eindruck: typisch für ein E-Auto ist alles aufgeräumt, in der Mitte nimmt kein großer Kardantunnel Platz weg und die Bedienung erfolgt über einen riesigen Bildschirm. Ein Dach wird durch riesige Panorama Glasscheiben ersetzt. Schön sind auch Dynaudio-Lautsprecher, die aus der Halterung fahren – bei insgesamt 18 Stück im Wagen.
Um den Fahrleistungen auch entgegen zu wirken, kommen Brembo Bremsen zum Einsatz und für das Chassis und die Fahrwerksabstimmung hat man sich angeblich sogar Porsche mit ins Boot geholt.
12 Ultraschallsensoren, 5 Millimeterwellenradare und 13 Fahrkameras, das autonome Fahren wird der Xpeng P7 ebenfalls beherrschen – selber nennt man es den XPilot. Auch Xpeng baut sich in China das eigene Vertriebs- Service und Ladenetzwerk auf, ähnlich wie Tesla. In den nächsten drei Jahren sollen es bis zu 1000 Ladestationen sein. Der kleinere Xpeng G3 lädt zum Beispiel in 30 Minuten von 30 auf 80%.
Quelle: https://www.chinahandys.net/xpeng-p7-xiaomi/
First North American Media Test Drive
I get the honor of being the very first member of the media to test drive the Xpeng P7 in North America. This video review is an overview of my thoughts on the vehicle. For a more in-depth review, see my accompanying full report on InsideEVs:
--- Viel Spaß ---
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MOLLY PETTIT
https://www.mollypettit.com/about-molly-pettit
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Ich habe auch schon div. Leute angefunkt wann und ob XPENG INC in Europa / HK gehandelt wird .
Ich bin da extrem zuversichtlich das in absehbarer Zeit XPENG INC auch in Deutschland handelbar sein wird .Und natürlich ist es so Mega : HK + Deutschland/USA = Gute 20 Stunden offene Börse am Tag !
Ich werde feiern wenn XPENG INC dann bei TradeGate dabei ist ! Nur eine Frage der Zeit !
............................. und sicher werden eines Tages auch XPENG INC Fahrzeuge in Deutschland bestaunt werden , wenn auch nur auf Eigenimport . Denn warum sollte sich XPENG INC die Mühe machen zu Exportieren wenn der Markt im eigenen Land -CHINA- fantastische Umsätze verspricht :
#16
-Er geht davon aus, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge von 2020 bis 2025 jährlich um 20% wachsen wird, und geht davon aus, dass „Nio und Li Auto 2025 Anteil gewinnen und rund 130.000 bzw. rund 160.000 Fahrzeuge verkaufen werden“.-
www.marketwatch.com/story/...eid=bigcharts&dist=bigcharts
....................................................... Ein HAMMER ARTIKEL über EVs
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MÜNCHEN (dpa-AFX) - Die Energiewende steht und fällt mit der Möglichkeit, Strom zu speichern - sei es in Autos oder Großanlagen, die die Stromnetze stabil halten. Die Internationale Energieagentur (IEA) geht davon aus, dass sich die weltweite Stromspeicherkapazität bis 2040 fast verfünfzigfachen muss. Die schlechte Nachricht für Europa: Bei den Patenten dazu haben asiatische Länder die Nase vorne, wie eine am Dienstag veröffentlichte Studie des Europäischen Patentamts (EPA) und der IEA zeigt. Vor allem Japan und Südkorea dominieren. Doch anstehende Technologiebrüche bieten eine Chance aufzuholen.
Von den gut 7000 im Jahr 2018 international angemeldeten Patentfamilien zur Stromspeicherung entfielen alleine 2339 auf Japan und 1230 auf Südkorea. Europa kommt zusammen nur auf 1021 - dabei zählt das EPA hier nicht nur die EU-Staaten sondern alle 38 Mitglieder der Europäischen Patentorganisation.
Treiber innerhalb Europas ist Deutschland, das alleine für mehr als die Hälfte der Patentfamilien aus Europa verantwortlich ist. Dazu dürfte auch beitragen, dass inzwischen nicht mehr Anwendungen für tragbare Kleingeräte - vom Smartphone bis zum Laptop - im Fokus der Erfindungstätigkeit stehen, sondern mit der Elektromobilität ein Bereich, in dem das Autoland Deutschland stärker engagiert ist.
Dazu passt auch, dass es genau ein nichtasiatisches Unternehmen gibt, das unter die 10 patentstärksten der Jahre 2000 bis 2018 kommt:
Der Bosch-Konzern mit seinem starken
Engagement als Automobil-Zulieferer landet mit 1539 internationalen Patenfamilien auf Rang fünf.
https://www.boerse.de/nachrichten/...hancen-fuer-Deutschland/30450122
China lag bei den Patenten zwar lange Zeit deutlich zurück, in den letzten Jahren hat es allerdings stark angezogen und 2018 die USA überholt. Er erwarte, dass dieser Trend weitergehe, sagt Ménière. "Das zeigt aber auch, dass es möglich ist aufzuholen."/ruc/DP/jha
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Der 2014 gegründete Hersteller Xpeng ist in Deutschland nicht präsent – gleichwohl nutzen die Chinesen digitale Schließtechnik, die Giesecke + Devrient entwickelt hat.
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Cyber-Sicherheit
XPENG Motors setzt auf G+D Mobile Security bei digitalen Fahrzeugschlüsseln
G+D Mobile Security hat XPENG Motors als neuen Kunden gewonnen. Der chinesische Hersteller von Elektroautos wird sein neues Serienfahrzeug mit einem smarten digitalen Fahrzeugschlüssel ausstatten. Wesentliche Bestandteile der Technologien, Lösungen und Services sowie die Infrastruktur werden von G+D geliefert.
Die nächste Fahrzeuggeneration von XPENG Motors, ein hochintelligentes und -performantes Coupé mit dem Namen P7, wird in China mit dem DCK (Digital Car Key)-Service von G+D Mobile Security verfügbar sein. Käufer erhalten zwei NFC (Near Field Communication)-Karten als digitale Schlüssel, mit denen sie das Fahrzeug öffnen, starten und schließen können. Ein herkömmlicher physischer Autoschlüssel wird damit überflüssig. Das DCK-System von G+D ist in die NFC-Lösung von Xiaomi integriert, sodass P7-Fahrer ihren digitalen Autoschlüssel über ihr Xiaomi-Smartphone und das Mobilfunknetz erhalten und teilen können.
Für Hersteller ist bei der Einführung einer digitalen Fahrzeugschlüssellösung die Cyber-Sicherheit eines der wichtigsten Kriterien. G+D Mobile Security liefert Sicherheitstechnologien und -services für den gesamten Lifecycle einer solchen Lösung. Die digitale Fahrzeugschlüssellösung von G+D Mobile Security, die beim XPENG P7 zum Einsatz kommt, beinhaltet folgende Basiskomponenten:
DCK Management Server: komplettes Lifecycle-Management des digitalen Fahrzeugschlüssels, einschließlich der Applikation, der Generierung und Verteilung des digitalen Fahrzeugschlüssels sowie der Authentifizierung des Fahrzeugbesitzers;
eSE (embedded Secure Element) im Fahrzeug: Zertifizierung nach Common Criteria EAL 5+; sichere Speicherung von Schlüsseln, Zertifikaten und vertraulichen Daten; Sicherung der Verbindung von Serviceplattform und mobilem Gerät; Verifizierung von Authentifizierungsprotokollen und -kommandos;
Mobile Security Service: Im Fall von XPENG basiert die mobile Sicherheit auf einem Secure Element im Smartphone. Für Fälle ohne Secure Element nutzt die Lösung das in eine Smartphone-Umgebung integrierte G+D Mobile Security Framework CyWall für die sichere Verwendung und Verwaltung von mobilen Apps auf vernetzten Geräten; sichere Speicherung von digitalen Schlüsseln und Zertifikaten unter Verwendung kryptografischer Verfahren; Sicherung der Verbindung von Serviceplattform und Fahrzeug;
TSM (Trusted Service Manager)-Dienste: dynamisches und sicheres Management der Applets und Credentials im eSE im Fahrzeug „over-the-air“.
Die Technologien, Lösungen und Services rund um digitale Fahrzeugschlüssel von G+D Mobile Security sind für den globalen Markt ausgelegt. In China setzen bereits mehrere Fahrzeug-OEMs auf die DCK-Lösung von G+D. Sie planen einen Start des DCK-Services noch in diesem Jahr beziehungsweise Anfang 2020. (rhh)
https://industrie.de/allgemein/...otors-setzt-auf-gd-mobile-security/
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Extrem schwer Informationen zu bekommen .
Aktuelle News ?
Analysten ?
Große Banken ?
...................................... Da ist nichts zu finden . Ich bin zwar Mega sicher das bald die üblichen Börsenformate XPENG A2QBX7 US98422D1054 bald im Fokus haben aber das kann dauern .
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Ach , alles was ich meine was den Kurs angeht oder die weiter Zukunft ist meine per. Meinung .
Jeder ist für die Entscheidungen zum KAUF oder VERKAUF selber verantwortlich .
Seit misstrauisch ! Es ist Euer Geld ! Nun meine Prognose zu XPENG A2QBX7 ist :
Macht Euch selber Gedanken !
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