Der Elektro-Lkw-Hersteller Nikola ist seit seiner Börsennotierung im Juni 2020 eine Achterbahnfahrt für Investoren. Er erlebte einen frühen Aktienkursanstieg und dann einen steilen Rückgang, nachdem sein Gründer beschuldigt (und später angeklagt) wurde, über die Technologie und Marktreife des Unternehmens gelogen zu haben. Im Laufe des Jahres 2021 hat Nikola jedoch eine Reihe strategischer Partnerschaften und neuer Deals aufgebaut, die darauf hindeuten, dass CEO Mark Russell möglicherweise verlorenen Boden zurückgewinnt.
Diese Woche gab das Unternehmen bekannt, dass es eine erste Vereinbarung über die Lieferung von 100 Brennstoffzellen-Halbzeugen und Kraftstoff an PGT Trucking mit Sitz in Pennsylvania getroffen hat, Nikolas größter potenzieller Auftrag für Wasserstoff-Lkw seit mehr als einem Jahr. Brennstoffzellen-Tre-Big Rigs könnten ab 2023 an PGT ausgeliefert werden, sagten die Unternehmen. Dem folgte diesen Monat eine neue Partnerschaft mit dem kanadischen Pipeline-Betreiber TC Energy, um großvolumige Wasserstoff-Kraftstoff-Hubs einzurichten, nachdem Nikola zuvor angekündigt hatte, auch Wasserstoffstationen mit OPAL Fuels, einem Anbieter von erneuerbarem Erdgas, zu entwickeln. Im April bildete sie mit dem Nutzfahrzeughersteller Iveco und dem Erdgasverteiler OGE eine Wasserstoffpipeline-Allianz in Europa.
„Nach einem Tsunami an schlechten Nachrichten beginnt sich das Nikola-Schiff zu stabilisieren“, sagt Dan Ives, ein Aktienanalyst für Wedbush Securities, der die Aktien des Unternehmens neutral bewertet. „Nikola hat in den letzten sechs Monaten mit dieser Flut von Partnerschaften einen lobenswerten Job gemacht.“
NIKOLA-Reset
CEO Mark Russell NIKOLA
Unter Gründer Trevor Milton stilisierte sich Nikola als Branchendisruptor nach dem Vorbild von Elon Musks Tesla und versuchte, den traditionellen Lkw-Transport mit futuristischen batterie- und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen aufzurütteln, die keine Auspuffverschmutzungen ausstoßen. Milton, der im September 2020 nach Betrugsvorwürfen zurückgetreten war, fügte auch weiterhin Geschäfte hinzu, damit Nikola über Sattelschlepper hinaus einsteigen und Wasserstoff aus kohlenstoffarmen und kohlenstofffreien Quellen herstellen konnte. Dazu gehörten wasserstoffbetriebene Pickups, elektrische Müllwagen, Geländefahrzeuge und Wasserfahrzeuge. Nach Miltons Weggang eliminierte CEO Russell diese neuen Geschäfte und konzentrierte sich weiterhin darauf, die Semis von Nikola Tre und Two in Produktion zu bringen und sicherzustellen, dass das Unternehmen alle Wasserstoffkunden wie PGT und Anheuser-Busch beliefern kann.
Milton bekannte sich nicht schuldig der im Juli von der Bundesanwaltschaft erhobenen Anklagen wegen betrügerischer Äußerungen bei öffentlichen Auftritten und in sozialen Medien, die Investoren in die Irre geführt hatten. Bis heute wurden keine anderen Führungskräfte von Nikola wegen Fehlverhaltens angeklagt, obwohl Miltons rechtliche Probleme weiterhin die öffentliche Wahrnehmung des Unternehmens belasten.
Russell hat angekündigt, dass Nikola voraussichtlich bis Ende 2021 einige Dutzend batteriebetriebene Tre-Lkw ausliefern wird, die an einer neuen Montagelinie gebaut werden, die es in Ulm, Deutschland, mit dem Nutzfahrzeugpartner Iveco betreibt. Das Unternehmen beabsichtigt, im Jahr 2022 mit der Produktion größerer Stückzahlen zu beginnen, wenn es auch mit der Herstellung von elektrischen Tres in seinem neuen Werk in Coolidge, Arizona, beginnt. Die Produktion der Tres-Brennstoffzelle soll Ende 2022 in Coolidge beginnen und im Laufe des Jahres 2023 aufgebaut werden.
„Seit 40 Jahren konzentriert sich PGT Trucking darauf, unsere Kernkompetenz durch technologische Innovation zu revolutionieren und zu verfeinern“, sagte Präsident Gregg Troian in einer Erklärung. „Es sind die zukunftsorientierten und strategischen Partnerschaften, wie wir sie mit Nikola haben, die es uns ermöglichen, Fortschritte im Transportwesen zu erzielen. Diese Partnerschaft wird uns die Möglichkeit geben, unseren Kunden fortschrittliche Transportlösungen anzubieten, während wir uns an unternehmensgetriebenen Nachhaltigkeitsinitiativen ausrichten und ihren CO2-Fußabdruck mithilfe innovativer Energiequellen reduzieren.“
Anheuser-Busch, das auf die Übernahme von 800 Nikola-Lkw wartet, bekommt die ersten Wasserstoff-Brennstoffzellen-Modelle des Unternehmens. Es wird eine Kombination aus Tre-Modellen mit einer Reichweite von bis zu 500 Meilen pro Tankvorgang und Twos leasen, von denen Nikola sagte, dass sie mit einer einzigen Wasserstofftankung bis zu 900 Meilen zurücklegen werden. Und obwohl Anheuser-Busch ein Kernkunde sein wird, ist es nicht der größte Einzelkunde der Zukunft – obwohl das Unternehmen nicht verrät, wer auf weitere Lkw wartet.
Nikola-Reset
Ein wasserstoffbetriebener Nikola-Tre-Truck. NIKOLA, PGT TRUCKING
Das Geschäftsmodell von Nikola basiert auf der langfristigen Vermietung seiner Lkw an Flottenbetreiber, bei denen Kraftstoff im Preis inbegriffen ist. Bosch ist sein wichtigster technischer Partner bei der Lieferung fortschrittlicher Brennstoffzellen für seine Lkw, während Nel Hydrogen Elektrolyseure liefert, mit denen Nikola an seinen ersten Tankstellen Wasserstoff erzeugen wird. Das Unternehmen kündigte außerdem Pläne an, in diesem Jahr Wasserstofftankstellen mit dem Truck Stop Powerhouse TravelCenters of America zu schaffen.
Das Geschäftsmodell von Nikola basiert auf der langfristigen Vermietung seiner Lkw an Flottenbetreiber, bei denen Kraftstoff im Preis inbegriffen ist. Bosch ist sein wichtigster technischer Partner bei der Lieferung fortschrittlicher Brennstoffzellen für seine Lkw, während Nel Hydrogen Elektrolyseure liefert, mit denen Nikola an seinen ersten Tankstellen Wasserstoff erzeugen wird. Das Unternehmen kündigte außerdem Pläne an, in diesem Jahr Wasserstofftankstellen mit dem Truck Stop Powerhouse TravelCenters of America zu schaffen.
„Nikola macht weiterhin große Fortschritte bei der Beschleunigung der Einführung von (Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen) durch die Integration von Spezialfahrzeugen, Energielösungen und dem Verkaufs- und Servicenetz, das zur Unterstützung der Kunden erforderlich ist“, sagte Pablo Koziner, Nikolas President of Energy and Handelsbetrieb.
Anstatt Strom wie Batterien zu speichern, stellen Brennstoffzellen ihn nach Bedarf in einem elektrochemischen Prozess aus Wasserstoff und Sauerstoff her, der als Nebenprodukt nur Wasser emittiert. Nikola ist bei weitem nicht der einzige, der Wasserstoff zum Antrieb von Schwerlastfahrzeugen vorantreibt. Toyota, Hino, Hyundai Motor, Volvo, Daimler, Cummins, General Motors und Navistar haben ihre eigenen wasserstoffbetriebenen Pläne. Die Unternehmen sagen, dass die Technologie besser für schwere Lastwagen geeignet ist, die Hunderte von Meilen pro Tag fahren, als Multitonnen-Batterien, wie sie von Teslas lang verzögertem Elektro-Semi benötigt werden, da der Brennstoffzellen-Antriebsstrang leichter ist und ungefähr so schnell wie möglich betankt werden kann Diesel-LKW.
„Wasserstoff-Trucking ist ein riesiger Markt mit Akteuren wie Nikola und Hyzon und anderen, die dieses langfristige TAM verfolgen“, sagt Ives.
Die Nikola-Aktie fiel im Nasdaq-Handel am Freitag um weniger als 1% und schloss bei 11,16 $. Das Unternehmen wird am 4. November ein Geschäftsupdate bereitstellen, wenn es die Ergebnisse des dritten Quartals veröffentlicht. |
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