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Inhaber-Operator des Korn-Tales hat unabhängige Fahrer-Verbindung sich gegen einen Bundesantrag gewogen, der mexikanische LKWas Fracht auf US-Landstraßen transportieren schließlich lassen könnte.
Das US-Verkehrsministerium am Donnerstag gab ein „Konzeptdokument“ für ein mexikanisches tauschenwechselprogramm der neuen Fernbeförderung heraus, das ein Pilotprojekt ersetzt, welches, die Obama Verwaltung im März beendete.
„Mit soviel Fokus in Washington auf der Schaffung der Jobs, ist es eine entsetzende Spitze, dass die Verwaltung ein Programm, das US-Fahrer von ihren Jobs nur berauben kann,“ sagte Todd Spencer, der Executivvizepräsident der Verbindung ausüben würde.
Durch den Antrag konnten mexikanische LKW-Fördermaschinen Erlaubnis beantragen, Fernbeförderungs-LKWas in den Vereinigten Staaten zu betreiben. Sie zuerst würden Bilanzen durch das Justizministerium und die Abteilung der Staatssicherheit durchmachen müssen, überprüfen würden kriminellen Hintergrund der Fahrer und fahren Sicherheitsleistung fest, setzen die der Gesellschaften Trägerwartung, und bestätigen, dass teilnehmenträger Bundeskraftfahrzeug-Sicherheitsnormen und Bundesemissionstandards entsprachen.
Die teilnehmenfahrer auch würden englische Leistungsfähigkeit- und US-Verkehrsgesetztests führen müssen, und die Fördermaschinen würden Beweis der Versicherung zur Verfügung stellen müssen.
PUNKTbeamte sagten, dass sie eine endgültige Version des Antrages in den kommenden Monaten herausgeben würden, nachdem die Öffentlichkeit eine Wahrscheinlichkeit haben würde zu kommentieren.
OOIDA wartet nicht. Es argumentierte gegen jedes Wechselprogramm, bis Mexiko drastisch die Sicherheit, den Schutz und die umweltfreundlichen Standards für Fernlastfahrer in Mexiko erhöht. Andernfalls sagte die Gruppe, können mexikanische Firmen US-Konkurrenten unterschneiden, weil sie wenige Kosten von der Regelung gegenüberstellen.
„Wenn ein neues Wechseltauschenprogramm in naher Zukunft durchgeführt wurden, würden US-Fernlastfahrer gezwungen, ihre eigenen ökonomischen Gelegenheiten einzubüßen, während Firmen und Fahrer von Mexiko, von den gleichwertigen regelnden Belastungen freigeben, übernehmen ihre Fahrspuren,“ sagte Spencer.
Jim Hoffa, allgemeiner Präsident der internationalen Bruderschaft von Teamsters, hallte jene Gefühle in einer Aussage auf der Web site des Anschlußes wider und addierte, dass Mexikos zügellose Drogegewalttätigkeit US-Fernlastfahrer abgeneigt, südwärts teilzunehmen und Waren zu versenden bilden würde.
„Handelsabkommen sollen, beide Parteien zu fördern, aber dieses ist eine Einbahnstraße,“ sagte Hoffa.
Er behauptete auch, dass mexikanische LKWas in sich selbst unsicher sind, die Mexiko verweigert hat.
Das Wiegen auf der Proseite ist die US-Handelskammer, die eine Aussage herausgab, die behauptet, dass mehr als 25.000 Jobs gefährdet sind, wenn ein Wechselprogramm nicht wegen der Vergeltungstarife und anderer Gebühren verursacht wird, die Mexiko auf US-Importen erhob, nachdem das Pilotprogramm 2009 abgeschafft wurde.
„Wenn wir Exporte innerhalb fünf Jahre verdoppeln werden, müssen wir zu den Ausfuhrmärkten, wie Mexiko an halten, in dem amerikanische Firmen bereits gut tun,“ Raum CEO Thomas, den Donohue sagte. „Es ist Zeit, dass wir mit der Versprechung einwilligten, die wir bildeten, um sorgfältig kontrollierte LKWas über den Rand verschieben zu lassen. Wir studieren nah den US-Antrag und -hoffnung, die wir helfen können, ein modernes Wechseltransportsystem einzuführen, das zur Verfügung stellt Sicherheit für Transportfirmen und Verlader in Nordamerika.“
Die Teamsters haben eine Schlüsselrolle gespielt, wenn sie über Land Park-gegründeter Weniger-alswagenladung Fördermaschine YRC Worldwide Inc. halfen (Nasdaq: YRCW) reduzierte Kosten als Teil eines Rücklaufes planen. Seine Mitglieder, die für YRC arbeiten, haben drei Umläufe Zugeständnisse genehmigt.
http://www.bizjournals.com/kansascity/news/2011/...ers.html?ana=yfcpc
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