dass Betrugsvorwürfe die Einführung von Batterie- und Wasserstoff-LKWs nicht verlangsamen werden.
Das Management-Team von Nikola sagt, dass das Startup für Wasserstoff- und Batterie-Lkw weiterhin auf dem richtigen Weg ist, ab Ende 2021 emissionsfreie Schwerlastfahrzeuge zu verkaufen, und über genügend Geld verfügt, um den Betrieb für mindestens ein Jahr zu finanzieren, nachdem es vom mutmaßlichen Gründer Trevor gehämmert wurde Milton hat über seine Technologie gelogen und Investoren in die Irre geführt.
„Nach der letzten Spendenaktion sind wir derzeit in einer starken Position. Das versetzt uns in eine gut kapitalisierte Position, um in Zukunft erfolgreich zu sein “, sagt CEO Mark Russell gegenüber Forbes . Diese Mittel werden für den Bau des ersten Werks von Nikola in Coolidge, Arizona, der ersten großen Wasserstofftankstellen und die Inbetriebnahme batteriebetriebener Tre-Lkw bis Ende 2021 verwendet. „Wir sind bis Ende nächsten Jahres und sogar darüber hinaus ausreichend kapitalisiert wenn wir müssen
Das in Phoenix ansässige Unternehmen, das erst 2022 bedeutende Einnahmen erzielen wird, meldete zum Ende des zweiten Quartals Bargeld in Höhe von 699 Millionen US-Dollar und eine Bilanzsumme von 925 Millionen US-Dollar in seiner 10-Q-Meldung bei der Securities and Exchange Commission. Nikola sagte in einer SEC-Meldung im Juni , als es Aktien notierte, dass es plant, 700 Millionen US-Dollar "zwischen Ende 2021 und Anfang 2022" aufzubringen. Dieser Plan ist unverändert, sagt Russell.
Nikolas Umstände wurden durch einen sensationellen Bericht von Hindenburg Research, einem Finanzforschungsunternehmen des Analysten Nate Anderson, getrübt , in dem Milton und das Unternehmen des Betrugs und der falschen Darstellung beschuldigt wurden. Unter seinen Vorwürfen gibt es das " Durchbruch " -Batteriesystem, an dem Milton laut Nikola im letzten Jahr gearbeitet hat, nicht und es habe behauptet, Technologie und Fahrzeugkomponenten, die von anderen Herstellern gekauft wurden, als eigene entwickelt zu haben. Anderson hat eine Short-Position in Nikola-Aktien und profitierte von einem durch den Bericht ausgelösten Kursverfall der Aktie. Nikola fiel um 64% von 50,05 USD am 8. September, dem Tag, an dem das Unternehmen eine wichtige potenzielle Allianz mit General Motors bekannt gab, auf 17,88 USD am 29. September.
Nikola hat sich als der schnellste Motor im Bereich der Wasserstofffahrzeuge positioniert, eine Technologie, die es schon seit Jahrzehnten gibt, die jedoch aufgrund des Mangels an Tankstellen und teuren Komponenten, die für den emissionsfreien Antriebsstrang benötigt werden, keine breite Marktakzeptanz gefunden hat. Die Kosten für Wasserstoffbrennstoffzellen, Batterien und Hochdruckbrennstofftanks sind in den letzten zehn Jahren erheblich gesunken, und neue Optionen zur Herstellung von Wasserstoff aus Wind- oder Solarstrom haben ihn in den letzten Jahren zu einer überzeugenderen Option gemacht, insbesondere für Hochleistungsbrennstoffe Lastwagen. Toyota, Hyundai Motor, Daimler, Cummins und andere globale Hersteller bereiten ebenfalls wasserstoffbetriebene Lastwagen und Antriebe vor, obwohl sich keiner so aggressiv bewegt hat wie Nikola.
Die Aktien erholten sich am Mittwoch im Nasdaq-Handel und stiegen um 14,5% auf 20,48 USD.
Neben General Motors unterhält Nikola Industriepartnerschaften mit Bosch und CNH Industrial / IVECO, einem europäischen Nutzfahrzeughersteller, die ebenfalls Investoren sind, und arbeitet mit Unternehmen wie Nel Hydrogen, Meritor und Hanwha Solar aus Südkorea zusammen.
Milton trat am 20. September als Vorstandsvorsitzender zurück und wurde durch Steve Girsky ersetzt, das Vorstandsmitglied von Nikola, das die Börsennotierung des Unternehmens mitgestaltete und GM vorstellte. Girsky war nach seiner Insolvenz der stellvertretende Vorsitzende von GM und arbeitete auch jahrzehntelang als Finanzanalyst.
Obwohl Milton häufig behauptete, Nikola habe branchenführende Brennstoffzellen- und Batterietechnologie, scheint sich das Unternehmen als Plattform positioniert zu haben, um wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge so schnell wie möglich in den kommerziellen Betrieb zu bringen. Anstatt über bahnbrechende Technologien zu verfügen, scheinen die einzigartigsten Aspekte der Geschäftsplan zu sein, der auf einem Netzwerk von Wasserstoff- und Batterieladestationen basiert, um Flotten von Nutzfahrzeugen zu unterstützen, die an Kunden wie den Brauer Anheuser-Busch vermietet werden.
In Bezug auf proprietäre Technologie verwies Russell auf Software, die eigens für Nikolas Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. „Was uns zu 100% gehört, ist die Software. Für ein Elektrofahrzeug ist die Software der Schlüssel “, sagt er. "Die Fahrzeugsoftware und das Infotainmentsystem gehören zu 100% uns.
Der Hindenburg-Bericht löste auch eine Überprüfung von Nikola durch die SEC und das Justizministerium aus, von denen keiner zu dieser Angelegenheit Stellung nehmen wird. Nikola hat die Wertpapieraufsichtsbehörde alarmiert, den Hindenburg-Bericht zu überprüfen. Sowohl Russell als auch Nikola-Vorsitzender Steve Girsky lehnten es ab, mögliche SEC- oder DOJ-Anfragen zu erörtern.
Die Turbulenzen haben den Abschluss der Partnerschaft von Nikola mit GM erschwert, durch die der in Detroit ansässige Autohersteller einen Anteil von 11% an Nikola erhalten würde . Im Rahmen eines 10-Jahres-Vertrags würde Nikola das neue Ultium-Lithium-Ionen-Batteriesystem von GM und die Hydrotec-Brennstoffzellen verwenden, ihre erste kommerzielle Anwendung. GM würde auch den von Nikola entworfenen Badger-Pickup „konstruieren, homologieren, validieren und herstellen“, der mit Batterien und Brennstoffzellen betrieben wird.
"Unsere Transaktion mit Nikola ist noch nicht abgeschlossen", sagte GM-Sprecherin Julie Huston-Rough am Dienstag. "Wir befinden uns in Gesprächen mit dem aktuellen Nikola-Management und werden gegebenenfalls oder erforderlich weitere Updates bereitstellen."
Nikola rechnete damit, dass die Vereinbarung laut einer SEC-Einreichung bis zum 30. September abgeschlossen sein würde . Der Deal kann entweder von GM oder Nikola gekündigt werden, wenn bis zum 3. Dezember keine Einigung erzielt wurde.
Die Zusammenarbeit von GM ist für Nikolas Badger-Pickup-Projekt von entscheidender Bedeutung, da es auf einem Chassis, Antriebsstrangkomponenten und der vom Autohersteller bereitgestellten Produktion beruht. Russell lehnte es ab zu sagen, ob Badger noch produziert wird, wenn GM aus dem Partnerschaftsabkommen ausscheidet. Er würde auch nicht sagen, wie viele Bestellungen für den LKW in den letzten Wochen erstattet wurden. Bezahlte Reservierungen für Badger im Wert von 250 bis 5000 US-Dollar wurden am 29. Juni eröffnet. Wenn der GM-Deal voranschreitet, soll die Produktion im Jahr 2022 beginnen.
Die Erprobung von Prototypversionen der großen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Anlagen von Nikola mit Kunden soll im Jahr 2022 beginnen, gefolgt von der kommerziellen Produktion ab dem Werk Coolidge im Jahr 2023. In dieser Fabrik sollen nach der ersten Produktion in Ulm im Jahr 2022 batteriebetriebene Tre-Lkw hergestellt werden , Deutschland, in einem von IVECO betriebenen Werk Ende nächsten Jahres.
Abgesehen von seinen Produktzielen gab das Unternehmen bekannt, dass es aufgrund der anhaltenden Covid-19-Pandemie eine persönliche „Nikola World“ -Veranstaltung für Ende dieses Jahres absagt. Die Veranstaltung ist eine groß angelegte öffentliche Demonstration ihrer Fahrzeuge, Partnerschaften und Zukunftspläne.
Die Vorwürfe von Hindenburg konzentrierten sich stark auf Kommentare von Milton und charakterisierten das Unternehmen als "einen komplizierten Betrug, der auf Dutzenden von Lügen beruht", sagte er.
Sowohl Russell als auch Girsky verteidigten die Richtigkeit von Nikolas SEC-Einreichungen bei Forbes . Girsky sagte auch, er stehe zu der Sorgfaltspflicht seiner Firma VectoIQ, die im Juni mit Nikola fusionierte, um die Veröffentlichung zu unterstützen.
„Ich war fast 20 Jahre lang Analyst und habe 20 Jahre lang Löcher in solche Geschäftsmodelle gesteckt“, sagt Girsky. "Wir haben eine Gruppe von Experten hinzugezogen, um Löcher in das Modell zu stechen, wir haben mit den Partnern gesprochen, wir haben das Unternehmen verwässert, wir haben die Partner verwässert, und unsere Sorgfalt war sehr vorausschauend und nicht rückwärtsgerichtet."
Nikola war auch in Gesprächen mit Energieunternehmen, einschließlich BP , um Partner bei Wasserstofftankstellen zu werden, obwohl diese Gespräche aufgrund der Hindenburg-Vorwürfe unterbrochen wurden.
Russell würde keine spezifischen Unternehmen identifizieren, mit denen Nikola spricht, und sagte, der Bau seiner Wasserstofftankstellen sei nicht auf eine mögliche Partnerschaft angewiesen.
Die aktuellen „Meilensteine des Unternehmens hängen nicht von einem Partner ab, und der Kapitalbeschaffungsplan sah vor, dass wir ohne einen vorankommen können“, sagt er. "Wir planen, es selbst zu tun, wenn wir müssen, aber ein Partner hilft uns, schneller zu werden und das Risiko zu verringern."
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2020/09/...-allegations/amp/ |
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