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Nikola sieht Kanada als vielversprechenden Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw
Michael Lohscheller, CEO der Nikola Corporation, sieht Kanada als einen der vielversprechendsten globalen Märkte für seine Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw und will hier bis zum nächsten Jahr die ersten Lkw auf die Straße bringen.
Der Hersteller hat seine Technologie bereits in Alberta in Zusammenarbeit mit der Alberta Motor Transport Association (AMTA) demonstriert und sich mit TC Energy aus Calgary zusammengetan, um große Wasserstofftankstellen in die Provinz zu bringen.
"Es ist unsere Absicht, die Lkw so schnell wie möglich nach Kanada zu bringen", sagte Lohscheller TruckNews.com in einem Einzelgespräch auf der Frühjahrstagung des Technology & Maintenance Council (TMC). "Es ist ein sehr großer Markt. Ähnlich wie in Europa. Es gibt viel Unterstützung und Anreizgelder, aber vor allem ein Verständnis und eine Denkweise, dass Dekarbonisierung stattfinden muss. Manchmal ist es in den USA so, okay, wir müssen das tun. Aber in Kanada und Europa achten die Menschen wirklich auf dieses Thema."
Er sieht Parallelen zwischen Kanada und Deutschland darin, wie die beiden Nationen das Versprechen von Wasserstoff als eine Möglichkeit sehen, die Transportindustrie vom Diesel zu entwöhnen. "Ich sehe Nikolas Schlüsselmärkte in den USA – vor allem Westküste und Ostküste – sowie Kanada und Europa und in Europa, vor allem Deutschland. Kanada ist also wirklich wichtig für uns", sagte er.
Wasserstoff-Tanknetz
Nikola plant, nicht nur seinen Lkw nach Kanada zu bringen, sondern auch das Wasserstofftanknetz, das zur Unterstützung dieser Fahrzeuge benötigt wird.
"Die Leute denken immer, dass wir ein LKW-Unternehmen sind, aber vielleicht sind wir tatsächlich ein Energieunternehmen mit einer LKW-Abteilung, sobald Sie alles eingerichtet haben", sagte Lohscheller. "Die Infrastruktur ist wahrscheinlich wichtiger als der Lkw selbst. Deshalb versuchen wir, in Sachen Wasserstoff andersherum zu denken."
Wasserstoffkraftstoff kann kostengünstig dort hergestellt werden, wo es billige Energie und eine Fülle von Wasser gibt, die Kanada zu bieten hat - ein weiterer Grund, warum das Unternehmen von diesem Markt angezogen wird. Im Januar führte das Unternehmen seine Marke Hyla ein, um seine Energieprodukte für die Produktion, Verteilung und Abgabe von Wasserstoff zu umfassen.
TC Energy hat ein 140 Hektar großes Grundstück in Crossfield, Alta., für den Bau des ersten Wasserstofftankstandorts identifiziert, den es mit Nikolas Tochtergesellschaft Hyla bauen wird. TC Energy betreibt dort bereits einen Erdgasspeicher. Der vorgeschlagene Standort würde etwa 60 Tonnen Wasserstoff pro Tag produzieren, mit einer Kapazität von bis zu 150 Tonnen in der Zukunft.
Lohscheller sagte, dass jeder Nikola-Brennstoffzellen-Elektro-Lkw etwa 40 kg Wasserstoffkraftstoff pro Tag benötigen würde. Bisher ist diese erste Seite die einzige, die öffentlich bekannt gegeben wurde. In den USA hat Nikola 60 kalifornische Stationen kartiert, die bis 2026 in Betrieb sein werden.
"Daran arbeiten wir auch in Kanada", sagte Lohscheller über das Tanknetz.
Nikola Brennstoffzellen-Elektro-Lkw
Die Brennstoffzellen-Lkw von Nikola werden eine Reichweite von etwa 500 Meilen (800 km) zwischen der Betankung haben. Die Lastwagen selbst seien bei den dortigen Demonstrationen von Flotten in Alberta gut aufgenommen worden, fügte Lohscheller hinzu.
"Der Truck ist großartig. Es hat ein paar Dinge, die niemand sonst hat. Die Kabine ist sehr geräumig, es ist sehr ruhig ", bemerkte er. "In Kanada gibt es großes Interesse an der Technologie, den Kraftstoffstapeln und der Funktionsweise des gesamten Ökosystems. Das Interesse an der Dekarbonisierung und der Wasserstoffgeschichte ist groß."
Bis es genug wasserstoffbetriebene Nikola-Lkw gibt, um eine permanente Tankstelle zu unterstützen – etwa 50 Lkw sind der Zeitpunkt, an dem diese Investition sinnvoll wird – können mobile Tanker verwendet werden, um die Lkw am Laufen zu halten. Die ersten dieser mobilen Tankstellen sollten Alberta noch in diesem Jahr erreichen, sagt das Unternehmen.
"Wir warten immer auf dauerhafte Lösungen, aber manchmal brauchen diese viel Zeit", sagte Lohscheller und verwies auf den Genehmigungsprozess und andere Hindernisse, die überwunden werden müssen. "Die mobile Lösung ist ein großer Vorteil, um dies zu überbrücken." |
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