Plus Von Nikola Für LKW-Sicherheitssysteme Ausgewählt
Patrick Moorhead
Leitender Mitwirkender
Ich schreibe über disruptive Unternehmen, Technologien und Nutzungsmodelle.
8. März 2023, 11:04 Uhr EST
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PlusDrive-fähige Nikola-Truck.NIKOLA
Diese Woche gab der Elektro-LKW-Hersteller Nikola bekannt, dass er seine Elektro- und wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge mit PlusDrive, der hochautomatisierten Fahrplattform von Plus (ehemals Plus.ai), ausstattet. Ich verfolge Plus genau und habe mich kürzlich mit David Liu, CEO von Plus, für eine Episode des Six Five On the Road Podcasts zusammengesetzt, die Sie sich unten ansehen können.
Plus ist ein Pionier in der selbstfahrenden LKW-Technologie, und wir haben bereits gesehen, dass es große Schritte in der gewerblichen Automobilindustrie gemacht hat, indem wir mit Unternehmen wie Iveco, Amazon und Nvidia zusammengearbeitet haben. Sie können meine Berichterstattung über die Ankündigungen von Plus mit Iveco hier, Amazon hier und Nvidia hier lesen. Das Unternehmen innoviert auf allen Zylindern auf dem Markt für hochautomatisiertes Fahren (HAD), der das Potenzial hat, im nächsten Jahrzehnt jährlich von 1 Milliarde Dollar auf 30 Milliarden Dollar pro Jahr zu wachsen. Dieses Wachstum ergibt sich aus der Notwendigkeit von Innovationen in der LKW-Industrie, um Hindernisse zu überwinden, die nur mit sicheren und effizienten Technologien gelöst werden können. Werfen wir einen Blick darauf, was Nikola und Plus angekündigt haben und warum es so aufregende Neuigkeiten für die LKW-Industrie sind.
Der aktuelle Stand der LKW-Industrie
Die LKW-Industrie spielt eine wichtige Rolle in unserer Wirtschaft und transportiert 70% der Waren in den Vereinigten Staaten. Große Lastwagen bringen die Materialien und Fertigprodukte des Landes zu und von Herstellern, Lagern, Postämtern, Lebensmittelgeschäften und unzähligen Unternehmen im ganzen Land. Wenn überhaupt, ist das Trucking mit dem Aufkommen von E-Commerce-Unternehmen von Amazon bis hin zu kleinen Geschäften, die auf UPS oder den USA angewiesen sind, noch wichtiger geworden. Postdienst. Im Gegensatz zu diesen Unternehmen hat die LKW-Industrie selbst jedoch nicht die digitale Transformation durchlaufen, die sie in die nächste Generation von Sicherheit und Effizienz führen würde.
Moderne große Diesel-Rigs sind ungefähr so kraftstoffsparend, wie man erwarten würde, und ihr Kraftstoffverbrauch ist eher mit Verkehrsflugzeugen als mit Verbraucherfahrzeugen vergleichbar. Lastwagen sind konzeptionell wie Autos auf der Autobahn, teilen sich die gleiche Straße und halten sich an die gleichen Gesetze. Lastwagen haben jedoch andere Herausforderungen als Personenkraftwagen.
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Lösung der Herausforderungen des LKW-Transports mit alternativem Kraftstoff und HAD
Plus löst diese Herausforderungen mit seiner PlusDrive-Plattform, die KI und HAD verwendet, um den Fahrer des Lastwagens mehr wie einen Airline-Piloten zu machen. Vor nicht allzu langer Zeit durfte ich einen mit PlusDrive ausgestatteten LKW ausprobieren, und es war eine unglaubliche Erfahrung. Sobald wir auf der Autobahn waren, kümmerte sich der LKW um alles, von der Zentriert in der Spur bis hin zu Spurwechseln, Zusammenführen und Bremsen im Stop-and-Go-Verkehr. Das war alles, während ein Fahrer auf dem neuesten Stand, der auf alles aufmerksam war, aber eher wie ein Pilot, der ein Verkehrsflugzeug steuerte, als wie ein Urlauber, der ein Auto die Autobahn hinunterfuhr.
Es war aufregend, einen mit PlusDrive ausgestatteten LKW zu testen und all seine unübertroffenen Funktionen für Sicherheit, Kraftstoffeffizienz und Fahrerkomfort zu erleben. Als ich mit Liu sprach, sagte er, dass PlusDrive-bestattete Lkw aufgrund ihrer Fähigkeit, das Bremsen, Beschleunigen und Fahren der Fahrgeschwindigkeit des Lastwagens zu optimieren, 10 % kraftstoffsparender sind. Wenn mehr PlusDrive-LKWs auf die Straße kommen, erhalten sie häufige Over-the-Air-Software-Updates für noch mehr Effizienz.
Nikola wird PlusDrive für seine Nikola Tre Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) und Wasserstoff-Elektrofahrzeuge in den USA verwenden, wobei die ersten Produktionsmodelle voraussichtlich bis Ende 2024 verfügbar sein werden. Nikola befasst sich mit den kraftstoffwirtschaftlichen Herausforderungen, mit denen Lkw mit neuen und innovativen Kraftstoffarten konfrontiert sind. Der Nikola Tre BEV hat eine Reichweite von 330 Meilen und eine Ladezeit von 90 Minuten (bei 350 Kilowatt). Ein Vorteil von BEVs ist, dass sie eine schnellere Beschleunigung als Diesel-Lkw sowie regenerative Bremsen haben, die das Fahrzeug effizienter machen.
Darüber hinaus ermöglicht Nikolas differenziertes Portfolio an Energiequellen seinen Kunden, ihre optimale Brennstoffquelle zu wählen. Diese alternativen Kraftstoffquellen bringen jedoch ihre eigenen Herausforderungen mit sich. Batterien fügen dem Fahrzeug viel Gewicht hinzu, was seine maximale Tragfähigkeit verringern könnte, was bedeutet, dass der LKW weniger Gewicht tragen würde - und daher möglicherweise weniger Geld verdienen würde - als ein vergleichbarer dieselbetriebener LKW. BEVs haben auch höhere Vorabkosten, obwohl sie auch weniger Wartung erfordern und langfristig niedrigere Kraftstoffkosten haben.
Es ist auch wichtig, darauf hinzuweisen, dass mehr Infrastruktur für skalierbare Flotten von BEVs benötigt wird. Dies unterscheidet sich von der Ladeinfrastruktur für Personenkraftwagen wie Tesla-Autos, da LKW-BEVs mit höheren Kilowatt laden. Die Infrastrukturunterstützung ist jedoch in Nikolas Plänen enthalten, mit Anleitung und Beratung, um den Übergang zu seinem Tre BEV-Ökosystem zu unterstützen. Ich glaube, dass dies ein Fall ist, in dem die Elektro-LKW-Technologie in die richtige Richtung geht, und dass sie im Einklang mit dem Fokus von Plus auf den Einsatz von Technologien steht, die wir bereits haben.
Nikolas Wasserstofflösungen sind leicht und tragen dreimal so wenig Energie wie ihre Diesel-Gegenstücke. Noch besser ist, dass das einzige Nebenprodukt von Wasserstofffahrzeugen Wasser ist. Wie bei BEVs müssen Nikolas Wasserstofflösungen das Hindernis der Infrastruktur angehen. Darüber hinaus stehen sie vor der Herausforderung der Kraftstoffproduktion. Wasserstoff wird nicht in einem Ausmaß wie Strom produziert, was es schwierig macht, ihn für Lastwagen im ganzen Land zu verteilen und zu verwenden. Während Nikolas Wasserstofflösung in vielerlei Hinsicht Diesel überlegen ist, hat sie eine längere Reise zur Skalierbarkeit als die BEVs des Unternehmens.
Anwendung dieser Technologien heute
Ich weise auf diesen Bedarf an Strom- und Wasserstoffinfrastruktur und Kraftstoffproduktion hin, weil dies die Herausforderungen sind, die Nikola aktiv bewältigt. Unsere Straßen und Eisenbahnen wurden nicht an einem Tag gebaut, genauso wie neue Wasserstoff- und Strominfrastrukturen nicht an einem Tag gebaut werden.
Ich sehe die Einführung von Wasserstoff und Strom für Lkw als langfristiges Spiel, und es könnte lange dauern, bis diese neuen Kraftstoffquellen die LKW-Industrie erheblich beeinflussen. Wenn Nikola sein Ökosystem aus elektrischen und Wasserstofflösungen ausbaut, könnten diese Lösungen exponentiell erschwinglicher werden. Ich glaube, dass Nikolas Implementierung von PlusDrive mit seinen Vorteilen einer besseren Sicherheit, Effizienz und Fahrerkomfort auch die Skalierbarkeit des Unternehmens beschleunigen könnte, zumal Nikola der erste ist, der PlusDrive implementiert.
Nikola sagt, dass mehrere Flotten, darunter PGT Trucking und Christenson Transportation, zugestimmt haben, die ersten Nikola PlusDrive-fähigen Lastwagen zu testen, die 2023 verfügbar sein werden.
Abschluss
Nikola und Plus sind auf lange Sicht dabei, und ich glaube, dass es viele Hindernisse gibt, die Nikola mit seiner alternativen Kraftstoffquelle noch überwinden muss. Dennoch baut Nikola kontinuierlich die nächste Generation von schweren Lastwagen auf, und er kann sich jetzt auch der exklusiven ersten Verwendung von PlusDrive rühmen. Meiner Meinung nach sind mit PlusDrive ausgestattete Nikola-Trucks fast ein Kinderspiel.
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Ich freue mich, diese neuen Lkw-Technologien auf den Straßen zu sehen, und dank ihnen glaube ich, dass die Lkw-Industrie in den nächsten zehn Jahren einen erheblichen Wandel erleben könnte.
Hinweis: Moor Insights & Strategy co-op Jacob Freyman hat zu diesem Artikel beigetragen.
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Der Gründer, CEO und Chefanalyst von Moor Insights & Strategy, Patrick Moorhead, ist Investor in dMY Technology Group Inc. VI, Fivestone Partners, Frore Systems, Groq, MemryX, Movandi und Ventana Micro.
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