Ein Vertreter der Wertpapierfirma, der aus Wettbewerbsgründen um Anonymität bat, teilte Trucks.com mit, dass die Unterstützung großer Unternehmen wie Anheuser-Busch und der Automobilzulieferer und Technologieentwickler Bosch dazu beigetragen haben, Nikola zu einem glaubwürdigen Unternehmen zu machen. Bosch beliefert Nikola mit Komponenten für den Antriebsstrang.
Die Zero-Emission-Trucks von Nikola „werden eine Schlüsselrolle in unseren Plänen spielen“, um die CO2-Emissionen der Transportflotte um 18 Prozent zu senken, sagte Ingrid de Ryck, Vizepräsident von Anheuser-Busch für Nachhaltigkeit Verkauf von brauen.
Der Schlüssel zum Erfolg von Nikola wird darin bestehen, das Versprechen zu erfüllen, seinen Lkw-Kunden über ein Netz von 700 Wasserstoff-Tankstellen in den USA Wasserstoffbrennstoff zu liefern, sagte Analyst Lindstrom.
Das Unternehmen arbeitet bei der Entwicklung seiner Tankstellen mit Norwegens Nel Hydrogen zusammen.
FÜLLUNG VON NIKOLAS WACHSTUM
"Ohne die Wasserstoffstationen ist alles, was sie haben, ein LKW, der keinen Kraftstoff finden kann", sagte Lindstrom.
Der Marketingplan von Nikola sieht die Vermietung oder den Verkauf von Lastwagen, Wartung und Treibstoff für etwa 900.000 USD in einem Millionen-Meilen-Paket vor. Das kostet LKW-Unternehmen weniger als eine Million Meilen lang als die Diesel-Lkw der Klasse 8, die sie jetzt betreiben, sagte Milton.
Rolling Trucks und Kraftstoff - zusammen mit der Wartung durch Ryder Systems und Thompson Caterpillar - in einem Paket könnten potenziellen Kunden die Gewissheit geben, dass sie einen nutzbaren Lkw mit neuer Technologie haben werden, wenn sie sich mit Nikola beschäftigen, sagte Lindstrom.
Sein Plan, nicht nur emissionsfreie Lkw zu bauen und zu verkaufen, sondern auch Wasserstoff zu liefern, war für den rasanten Aufstieg von Nikola aus einem Keller in Utah zu einem 75-Millionen-Dollar-Hauptsitz und einem Forschungszentrum in Phoenix von entscheidender Bedeutung - mit einem Entwicklungslabor für Brennstoffzellen und einer Milliarde Dollar Fertigungsanlage in Entwicklung .
Der neu eingestellte Präsident von Milton und Nikola, Mark Russell, sagte nicht viel über die Pläne für die Mittel, die er in der neuen Investitionsrunde aufbringen will. Aber ein Großteil des Geldes wird für die Entwicklung der Nikola-Wasserstoffstationen und den Erwerb von Standorten für sie verwendet. Milton sagte, dass die Stationen, wo immer dies möglich ist, vor Ort mit Sonnen- oder Windenergie Wasserstoff erzeugen werden.
Bis heute hat Nikola rund 300 Millionen Dollar gesammelt, sagte Milton, ist schuldenfrei - selbst nachdem er sein neues Hauptquartier errichtet und 23,8 Millionen Dollar für das 329 Hektar große Paket für seine neue Anlage bezahlt hatte.
Nikola sagt, dass es mehr als 13.000 seiner wasserstoff- und batterieelektrischen Lastwagen unverbindlich bestellt hat. Das entspricht mehr als einem Jahrzehnt der Produktion und einem Umsatz von mindestens 13 Milliarden US-Dollar, wenn jeder Auftrag erfüllt wird.
TECHNOLOGIE-NEUTRAL
Während Nikola Pläne hat, batterieelektrische Varianten seiner zwei Tagewagen der Klasse 8 anzubieten, sagte Milton, dass er davon ausgeht, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge mindestens 80 Prozent des Geschäfts des Unternehmens ausmachen werden.
Beide sind Elektrofahrzeuge, sagte Milton. Der Unterschied besteht darin, wie der Strom an Bord kommt - in Batterien gespeichert, die vom Stromnetz geladen werden, oder an Bord erzeugt werden, indem in einer Brennstoffzelle Elektronen aus Wasserstoffgas extrahiert werden.
"Wir sind neutral" und werden den Kunden den besten Antriebsstrang bieten, der für ihre Bedürfnisse am besten geeignet ist, sagte Milton.
TRUCKS UND MEHR
Die Nikola-Lastwagen, die entweder mit Brennstoffzelle oder batterieelektrischen Antriebssträngen bestellt werden können, sind die Nikola Two für den nordamerikanischen Markt und die Nikola Tre für Europa. Das Tre - norwegisch für "drei" - wird auf der gleichen Plattform wie das Two gebaut, hat jedoch eine engere Struktur, um die europäischen Straßen besser zu befahren.
Beide Modelle sind Day-Cab-Modelle, aber der Tre, der am Dienstag auf die Bühne rollte, wurde mit breiten Kojen und einem beeindruckenden Video-Entertainment-Center hinter den Fahrer- und Beifahrersitzen ausgestattet.
Milton sagte, dass die Gegend, die zum Teil durch das Fehlen eines Dieselmotors und eines Getriebes Platz geschaffen hat, auch einen Arbeitstisch und vier Stühle aufnehmen könnte.
Das Ereignis war der erste Auftritt des Tre - Nikola, der zuvor ein Computer - Rendering zeigte - sowie den ersten Auftritt einer Produktionsversion des Nikola Two.
Nikola hat auch Pläne für einen Langstreckentransporter mit Vollschlafkabine, den Nikola One, und hat bei früheren Veranstaltungen eine Prototypversion gezeigt. Das Unternehmen hatte keine Serienversion für die Eröffnungsfeier von Nikola World, aber Milton sagte, Nikola sei im Zeitplan, um die Produktion von kommerziellen Versionen seiner Lastwagen im Jahr 2022 in einer neuen Fabrik zu beginnen, die er in einer ländlichen Gegend in Coolidge bauen möchte Stunde außerhalb von Phoenix.
https://www.trucks.com/2019/04/17/..._d046a13d70-ad4cb02f7e-101461283 |
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