Einsatzbereite Wasserstoff-Brennstoffzellen in Arbeitsfahrzeugen!
Wasserstoff-Brennstoffzellen werden oft als emissionsfreie Antwort in Anwendungen diskutiert, in denen batterieelektrische Fahrzeuge einfach zu schwer für den Job wären. Langstrecken-Lkw sind dafür ein perfektes Beispiel.
Eine Gruppe von Rednern auf dem Green Truck Summit argumentierte jedoch, dass Brennstoffzellen auch in Arbeits-LKWs ein Zuhause haben könnten – und adressierten die hohen Belastungen, die mit Dingen wie Bordkühlung und Hilfsenergie verbunden sind.
„Fahrzeuge mit sehr hoher Auslastung, um emissionsfrei zu werden, brauchen unbedingt Wasserstoff“, sagte Craig Knight, CEO von Hyzon Motors.
„Der Sweet Spot für Brennstoffzellen ist die Totzone für Dieselmotoren. Dies sind die Fahrzeuge, die die ganze Zeit anhalten und starten. Dies sind die Fahrzeuge, die so viel Zeit im Leerlauf verbringen. Dies sind die Fahrzeuge mit massiven Zapfwellenlasten oder Kühlung“, erklärte er. „Also die besten Anwendungsfälle sind Rollwagen, Kühllastwagen, Betonlastwagen, Müllwagen – all diese Dinge mit den erheblichen Hilfslasten.“
Morgan Andreae, Cummins Executive Director – Technology and Planning, wies auf mehrere Vorteile hin, die Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge bieten.
„Wasserstoff ist das leichteste Element. Aus Sicht der Energiedichte erhält man also mehr Energie pro Kilogramm, das mit Wasserstoff gespeichert wird, als alles andere“, sagte er. „Das ermöglicht eine größere Reichweite.“
Darüber hinaus sind die Betankungszeiten vergleichbar mit dieselbetriebenen Geräten, was die Flexibilität erhöht.
Es gibt sogar Möglichkeiten, umweltfreundlichere Versionen des Kraftstoffs zu erzeugen, indem Dinge wie Sonnen- oder Windenergie verwendet werden. Wasserstoff kann verwendet werden, um solche Energie auf einem LKW zu speichern.
„Wir können die Produktion von Wasserstoff dort platzieren, wo die Nachfrage ist“, sagte er. „Es schafft das Potenzial für einige dieser Kunden, die Produktion von Kraftstoffen tatsächlich zu besitzen.“
Back-to-Base-Operationen bieten einen idealen Ausgangspunkt, sagte Knight und bezog sich auf Anwendungen für Arbeitslastwagen. Viele dieser Depots befinden sich in Clustern, was bedeutet, dass mehrere Flotten dieselben Infrastrukturinvestitionen nutzen könnten. Es gibt noch einen weiteren Vorteil, den Wasserstoff in der Nähe solcher Cluster zu produzieren, fügte er hinzu. „Wasserstoff ist billig herzustellen und höllisch teuer zu bewegen.“
Der CEO von Hyzon betonte aber auch, dass Wasserstoff die Ideale der Energieunabhängigkeit unterstützen kann. Es kann aus Abwasser, Grasschnitt und Deponiegasen erzeugt werden. „Man kann aus allem Wasserstoff machen.“
Im Gegensatz dazu sagte Knight, dass sowohl das heutige Stromnetz als auch die Batterieversorgung das Tempo der breiteren Einführung von batterieelektrischen Fahrzeugen begrenzen werden. „Die Auswirkungen auf das Netz sind absolut unhaltbar“, sagte er.
Gebaut für den schlimmsten Fall
Wasserstoff wird besonders hilfreich für Flotten mit unterschiedlichen Reichweiten sein, sagte George Rubin, CEO von Loop Energy mit Sitz in Vancouver, das Wasserstoff-Brennstoffzellen für kommerzielle Anwendungen herstellt.
Typische Fahrten können innerhalb der Reichweite eines batterieelektrischen Lkws bewältigt werden, aber Dienste müssen auf möglichst langen Strecken erbracht werden.
„Je mehr Energie Sie in Ihr Fahrzeug stecken, desto deutlicher werden Sie den Unterschied zwischen einer reinen Batterielösung und einer Brennstoffzellenlösung sehen“, sagte Rubin.
Die Optionen können über die Stapler selbst hinausgehen. Mobile Stromaggregate, die mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden, könnten Baustellen mit Strom versorgen, die keinen Zugang zu etablierten Stromnetzen haben, sagte er.
„Ich denke nicht, dass wir unbedingt über Batterien oder Wasserstoff nachdenken sollten. Es geht um Elektrifizierung. Wasserstofflastwagen haben Batterien drin“, bemerkte Rubin.
„Es geht darum, die richtige Balance zu finden, die dem Flottenbetreiber letztendlich das gibt, was er mit Diesel tun muss, aber ohne die Umweltverschmutzung.“
https://www.trucknews.com/equipment/...ork-in-work-trucks/1003157660/ |
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