Baumot AG mit BNox Technik zum Erfolg

https://www.comdirect.de/inf/news/...IR=DESCENDING&NEWS_CATEGORY=  

 

darf man doch wieder schreiben...schön.....Leute was kann nun den Kurs hier
je wieder bewegen?

Ich versteh das nicht.....wie das so aus dem Ruder laufen kann....  

Diesel-Fahrverbote sollen abgewendet werden


Automobilwirtschafts-Professor Ferdinand Dudenhöffer hat die Spuren als „Schildbürgerstreich“ bezeichnet. Er erwarte mehr Staus und mehr Emissionen, sagte er der „Westdeutschen Zeitung“.


Mehr als 300.000 Menschen kommen werktags aus dem Umland zur Arbeit in die Landeshauptstadt mit gut 600.000 Einwohnern. Der Pendleranteil liegt damit bei 60 Prozent der Menschen, die in Düsseldorf arbeiten, berichtet das Statistische Landesamt.
https://www.aachener-zeitung.de/nrw-region/...det-werden_aid-37956003

Also man verdichtet den Verkehr mit schmutzigen Autos und hofft das die Luft sauberer wird  Ok muss man nicht verstehen oder ? !

Frage mich als wer sich sowas ausdenkt !  

Dr. Pley: Diesel-Nachrüstkat für Volvo kommt im Juli

Auf Initiative des Volvo-Händlerverbands hat der Katalysatorspezialist Dr. Pley einen SCR-Kat für eine Reihe von Volvo-Modellen entwickelt, der voraussichtlich im Juli verfügbar sein wird.

https://www.kfz-betrieb.vogel.de/...uer-volvo-kommt-im-juli-a-803252/

Wo bleiben die Initiativen der anderen Händlerverbände ?  

https://www.deutschlandfunk.de/...1766.de.html?dram:article_id=445869

Wieviel Geld wollen unsere Politiker eigentlich noch ausgeben für irgendwelche Gutachten. Und auch hier wird wieder die Hardwarenachrüstung als wichtige Maßnahme genannt. Und jetzt?  

https://www.leopoldina.org/presse-1/...n/pressemitteilung/press/2609/  

Angesichts früherer konzertierter Maßnahmen, etwa zur Verbesserung der Brennstoffqualität und der Abgasreinigung, die über die vergangenen Jahrzehnte hinweg in Deutschland zu einer stetig besseren Luftqualität geführt hätten, sei dies ein vielversprechender Ansatz.  

dem Gutachten nichts über Hardwarenachrüstung lesen ?

" Und auch hier wird wieder die Hardwarenachrüstung als wichtige Maßnahme genannt. "

https://www.deutschlandfunk.de/...1766.de.html?dram:article_id=445869

habe ich da was überlesen ?



 

https://www.spiegel.de/gesundheit/diagnose/...tlastung-a-1261930.html

"Besonders viel versprechen sich die Wissenschaftler von Software- und Hardware-Updates".
Das steht etwas weiter unten im Spiegel-Artikel.
 

Im Focus liest sich das ganz anders aber wenn wundert das......  

-Besonders Erfolg versprechend ist ein Mix aus kurz- und mittelfristigen Maßnahmen, die aufeinander abgestimmt sind. Der schnellstmögliche Abschluss geplanter Software-Updates bei Dieselfahrzeugen ermöglicht eine deutliche Reduktion der Stickstoffdioxidbelastung im Stadtverkehr. Beitragen können dazu Hardware-Nachrüstungen, die kurzfristig insbesondere für Busse und Kommunalfahrzeuge sinnvoll sind.

-In diesem Zusammenhang ist auch zu bedenken, dass die gegenwärtig im Fokus stehende Stickstoffdioxidbelastung durch die Fahrzeugflottenmodernisierung voraussichtlich binnen fünf Jahren so stark zurückgehen wird, dass die geltenden Grenzwerte weitgehend eingehalten werden können.          


-Für Stickstoffdioxid zum Beispiel gibt es zwei Grenzwerte: den Ein-Stunden-Wert von 200 Millionstel Gramm pro Kubikmeter Luft (μg/m³) und den Jahresmittelwert von 40 μg/m³.
Eine Expertengruppe der WHO führte im Jahr 2013 eine Sonderauswertung für die EU-Kommission durch; ihre Analysen zeigten auch unterhalb der zurzeit bestehenden EU-Grenzwerte relevante Gesundheitseffekte.

-Sind die Grenzwerte aber einmal festgelegt, sind sie auch verbindlich. Dann können Überlegungen zur Verhältnismäßigkeit nur noch in begrenztem Maße berücksichtigt werden. Das gilt vor allem für europäische Grenzwerte, die von Deutschland übernommen wurden.

-Die Grenzwerte des Unionsrechts sind für den deutschen Gesetzgeber nicht etwa bloße planerische Zielwerte. Art. 13 Abs. 1 UA 2 sagt unübersehbar deutlich: „Grenzwerte … dürfen nicht (mehr) überschritten werden“. Die Grenzwerte sind also bindend; der nationale Gesetzgeber darf sie allenfalls verschärfen. Als Mittel gegen eine Überschreitung der Grenzwerte sind Luftqualitätspläne zur Immissionsminimierung vorgeschrieben. Welche Maßnahmen darin verfügt werden, bleibt dem nationalen Gesetzgeber überlassen. Hier hat er einen gewissen prognostischen und planerischen Spielraum.

-Eine erhebliche Bedeutung für die Frage, ob Grenzwerte überschritten sind, kommt der Positionierung von Probenahmestellen zu. Damit zusammenhängende Fragen sind derzeit Gegenstand eines Verfahrens am Europäischen Gerichtshof (4). Probenahmestellen dienten dem Ziel, so heißt es im die Entscheidung vorbereitenden Votum der Generalanwältin, „Bereiche…, in denen die höchsten Konzentrationen auftreten“, zu identifizieren (5). Da es um hochrangige Rechtsgüter wie das Recht auf Leben und die Umweltschutzstandards der EU gehe, argumentiert die Generalanwältin, müssten die Behörden „im Zweifel eine Strategie wählen, die das Risiko minimiert, Grenzwertüberschreitungen nicht festzustellen“ (6).

-Der Bundesgesetzgeber greift diesen Hinweis jetzt mit dem Dreizehnten Gesetz zur Änderung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes auf, bezieht ihn aber auf die Eingriffsschwelle des Grenzwerts. Nach dem neuen § 40 Abs. 1a soll zum Mittel des Diesel-Fahrverbots „in der Regel“ nur noch wegen einer Überschreitung eines Grenzwerts von 50 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft (μg/m3) im Jahresmittel gegriffen werden können. Dass der nationale Gesetzgeber die Grenzwerte des Unionsrechts nicht „nachbessern“ darf, liegt auf der Hand und ist von den Verwaltungsgerichten Köln und Berlin in Nebenbemerkungen zu den Plänen der Bundesregierung auch schon geäußert worden. Käme es zu einem Rechtsstreit, dürften die entscheidenden Verwaltungsgerichte eine die europäischen Grenzwerte verändernde nationale Regelung nicht anwenden. Es bliebe also bei dem EU-rechtlich vorgegebenen Grenzwert.
Vor diesem Hintergrund beruft sich die Bundesregierung auf den Grundsatz der Verhältnismäßigkeit und knüpft an die zeitliche Komponente des unmittelbar anwendbaren EU-Rechts an. Danach muss der Zeitraum der Nichteinhaltung des Grenzwerts so kurz wie möglich gehalten werden. Eine Grenzwertüberschreitung ist also kurzzeitig tolerabel. Die Bundesregierung geht davon aus, dass die Überschreitung um 10 μg/m3 in einem „überschaubaren Zeitraum“ nicht mehr eintreten werde, weil sie in ihrem „Konzept für saubere Luft in unseren Städten“ Maßnahmen zur Belastungssenkung ergriffen habe. Vermutlich wird die Frage noch den Europäischen Gerichtshof beschäftigen.

-Zu Überschreitungen von Luftschadstoff-Grenzwerten kommt es im Straßenverkehr ausschließlich bei Stickstoffdioxid. Hauptverursacher sind Dieselfahrzeuge unterhalb von Euro6/VI. Sie haben einen Anteil von 33 % an der PKW-Fahrzeugflotte in Deutschland; Nutzfahrzeuge haben praktisch alle einen Dieselantrieb (Von den 46,5 Millionen in Deutschland angemeldeten PKW haben 15,2 Millionen einen Dieselantrieb. Davon entsprechen 37 % den Euro-Normen 1 bis 4, die jetzt im Mittelpunkt der Diskussion um Fahrverbote in Innenstädten stehen.)
https://www.leopoldina.org/uploads/...ubere_Luft_Vorabdruck_final.pdf

In diesem Gutachten wird oft von einer guten Wirkung von Softwareupdates gesprochen , wieso veröffentlicht das KBA nicht diese Wirksamkeit , hat man was zu verbergen ? Andere Berichte bzw. Gutachten sagen das Gegenteil über die Wirkung von Softwareupdates aus  

 

 

um Druck auszuüben . Meiner Meinung nach sind Fahrverbote völlig unwichtig , wichtig ist nur das Fahrzeuge die den Wert des Schadstoffausstoßes nicht einhalten umgerüstet werden müssen. Und nur darum geht es , wenn jemand einen Mangel nachweisen kann , muss der Verursacher nachbessern und den Mangel beseitigen . Wenn jetzt jeder mit seinem 5er oder 6er Diesel weiterfahren kann , ist das ein Freibrief in Richtung Autohersteller , und belohnt auch noch die Betrügerreihen an der Abgastechnik. Wenn umgerüstet würde , gäb es auch keine Diskussion über Fahrverbote. Für Baumot ist das eh eine Zugabe , denn das  Ziel muss heißen  international aufgestellt zu sein . Wie wir in Italien sehen geht es dort um Euro 1 - 3 Fahrzeuge , die hinken weit hinterher , das ist in vielen anderen Ländern genau so , und wird auch noch in Jahren ein Thema sein , und da muss sich Baumot aufstellen um langfristig Erfolg zu haben.  

https://www.motor-talk.de/...%2Fwww.youtube.com%2Fembed%2FbvdQyQ7OHoE

Es hat sich nichts geändert bei den CSU-Schergen.  

sind leider Kasperle ohne jeglichen Einfluss!
Zudem in dem untergehenden Deutschland von anderer Hand vordiktiert wird.
Checkt ja jetzt selbst der Dümmste!!  

Zu sein..... so wie ein unbeliebter user hier immer sagte.....
Die Politiker werden in meinen Augen baumot nie wirklich helfen!
Und darauf (Hilfe) mit größeren aktieninvests zu spekulieren.....
Endet mutmaßlich im Desaster.  Je eher man es erkennt umso besser!  

wo die Gerechtigkeit vollzogen wird :

Diesel Kartell Absprachen von VW, Mercedes, BMW: die Folgen für Verbraucher

Warum erhöhen die Erkenntnisse der EU-Kartellbehörde die Chance auf Schadensersatz für Verbraucher? Denn der Bundesgerichtshof (BGH) hat im Februar entschieden, dass eine illegale Abschalteinrichtung bei Diesel-Fahrzeugen einen Sachmangel darstellt (Az. VIII ZR 225/17). Besitzer solcher Fahrzeuge haben also Anspruch auf ein mängelfreies Fahrzeug oder auf Schadensersatz. Bei dieser Entscheidung ging es um ein Auto von Volkswagen. Nach den Erkenntnissen der EU-Behörden spricht nun aber vieles dafür, dass auch die anderen Hersteller des Kartells, also BMW, Audi, Mercedes und Porsche ebenfalls solche Abschalteinrichtungen verbaut haben und die BGH-Entscheidung auch auf sie anzuwenden ist. Immerhin haben VW, Audi, Mercedes, BMW und Porsche bereits auf Anordnung des Kraftfahrbundesamts (KBA) zahlreiche Schummel-Fahrzeuge wegen Abschalteinrichtungen zurückgerufen und Updates eingespielt. Viele Experten sind jedoch der Meinung: Ein solches Software-Update ist nicht ausreichend, um den Mangel eines Fahrzeugs zu beheben. Denn etliche Diesel-Besitzer berichten davon, dass das Fahrzeug nach dem Update nicht mehr rund läuft und mehr Sprit verbraucht. Diese Mängel sind also erst durch das Update entstanden. Verbraucher sollten sich also nicht mit einem Software-Update abspeisen lassen.

Diesel Kartell Absprachen von VW, Mercedes, BMW: die Folgen für Verbraucher | wallstreet-online.de - Vollständiger Artikel unter:
https://www.wallstreet-online.de/nachricht/...-bmw-folgen-verbraucher  

So bekommen Diesel-Besitzer
jetzt Schadensersatz

Illegale Absprachen von Autobauern erhöhen nun die Chancen auf Schadensersatz für unzählige Diesel-Besitzer, denn der Betrug ging über mehrere Jahre und betrifft Millionen von Autofahrern.

https://www.bild.de/bild-plus/geld/mein-geld/...sionToLogin.bild.html  

 

 

 

Mit dem gibt es auch nichts zu diskutieren. Alles was da rüberkommt, ist eine eher stupide Haudrauf -Taktik. Was der sich noch davon verspricht, ist mir ziemlich schleierhaft. Denn hier wird er mit Sicherheit niemanden verunsichern können.  

https://www.n-tv.de/der_tag/...den-11-April-2019-article20961090.html