Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...

Ich dachte mir langsam wirds Zeit für einen neuen Thread wo einerseits Chart-Diskussionen nicht erwünscht sind (es gibt ja bereits ein Eigenen) und andererseits auf die Zukunfts-Chancen der LH näher eingegangen werden soll.

Ich sehe im Moment folgende Risken:

* weltweiter wirtschaftlicher Abschwung
* möglicherweise dramatische Ölpreissteigerung Richtung 150$ (obwohl es im Moment eher umgekehrt aussieht)
* AUA-Umstrukturierung
* diverse Streiks
* EU-co2-Steuer mit gefahr, daß China&Co europäische Luftlinien mit Strafzöllen belegen
* Vielleicht kommt wieder ein Vulkanausbruch mit Flugverboten usw.....


...und andererseits große Chancen, da:

* die Aktie nahe des absoluten Tiefstkurs notiert
* weit unter Buchwert
* Verlustbringer wie BMI oder Jade (Cargo) verkauft/geschlossen wurden
* die Umstruktierung der AUA/Germangwings im vollen Gange ist
* bereits ein neues 1,5Milliarden Sparprogramm veröffentlicht wurde
* Konkurrenten wie AirBerlin oder AirFrance straucheln und massiv Flüge kürzen
* der eindeutige Trend zur besseren Auslastung voranschreitet
* niedrigere Dividende bedeutet gleichzeitig Einsparungen im dreistelligen Millionenbereich
* mit dem neuen CEO Franz jetzt ein Profi am Steuer ist, der es auch bei der Swiss eindrucksvoll geschafft hat den Turnaround zu erzielen
* sinkender Ölpreis (ist ja nicht nur Risiko sondern auch Chance) - bei erwarteten Kerosinaufwände in 2012 von >7milliarden Euro zählt jedes Prozent


persönliches Fazit: ich erwarte mir spätestens in 2014 eine Gewinnrentabilität von mindestens 3% -> bei 30miliarden Umsatz wären das 900-1000mio. was weiters einen Gewinn/Aktie von ca. 2€ bedeutet -> bei einem fairen 10er KGV würde das einen Kurs von 20€ bedeuten...  

 

 

lässt sich die Lufthansa-Vorstandschaft von diesen selbsternannten Gewerkschaftsbanausen auf der Nase herumtanzen.

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...ht-aktie-hoeher-14091733

Inzwischen vergeht kein Vierteljahr mehr, ohne dass irgendeine der zahlreichen selbsternannten Gewerkschaften zum Streik aufruft oder den Flugbetrieb lahm legt. Jetzt bereitet die Vereinigung Cockpit schon wieder ein Schiedgerichtsverfahren gegen die Lufthansa vor.
Was bilden sich diese Banausen denn ein. Verdienen Gehälter, von denen die meisten Arbeitnehmer nur träumen können. Wenn man sich die Gehälter im Pflegedienst, bei der Bahn, im Polizeidienst oder bei der Feuerwehr anschaut sind diese lächerlich dagegen. Und deren Tätigkeiten und Arbeitszeiten stehen in keiner Weise den Piloten und dem Bodenpersonal nach.

Ich verstehe nicht, wie der Lufthansa-Vorstand im Jahre 2017 so einer unsinnigen Vereinbarung zustimmen konnte, eine verbindliche Flottenzusage, also Mindestanzahl von Flugzeugen im Betrieb, für die Zukunft festzuschreiben.  Das war ja wie Lottospielen. Wer konnte damals wissen, wie sich das Passagieraufkommen und die wirtschaftlichen Verhältnisse verändern.

Jedenfalls wäre es politisch jetzt an der Zeit, diese Gewerkschaften endlich einmal in ihre Schranken zu verweisen insbesondere bei so wichtigen Unternehmen wie der Bahn und dem Luftverkehr. Denn diese Politiker haben ja die Gesetze geschaffen, die von den Gewerkschaften jetzt exzessiv genutzt werden.  

wünscht sich hier schon mal so mancher.

Hier der Grund warum es mindestens 15 Euro sein sollten:

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/...elfen-soll/100092106.html


7 Milliarden soll die Techniksparte Wert sein.
17 Milliarden die Flotte und Triebwerke
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24 Milliarden Gesamtwert

8 Milliarden Marktkapitalisierung

Also Faktor 3 unter dem fairen Wert. Mein Kursziel jetzt 20 Euro. Nur meine Milchmädchenrechnung... :-)

 

 

hat jemand eine Ahnung was jetzt wieder los ist?
have a nice day  

würde mal tippen, dass einige put Optionen Gefahr laufen nicht im Geld zu liegen und der Kurs deswegen nach unten gedrückt wird.
das jahr is eh gelaufen.
am ersten Januar werden die karten neu gemischt und wir werden sehen wo es hingeht.
frohes fest und guten rutsch wünsche ich :)  

 

 

die US Partner Airlines, United Airlines hat sich seit dem Sommer verdoppelt und Lufthansa kommt nicht in die Gänge.  

denke  werde mit 35 k verkaufen Verlust . Geduld ist echt am Ende byby warum nur habe ich die gekauft
 

Gerade dann steigt es meist wieder..lol
Der Kursverlauf ist schon echt frustrierend, aber eine LH bei 6€ mit großem Verlust verkaufen. Mmmm, weiss nicht so richtig..
 

Da kannst du lieber bis 6,5 - 6,85 warten. Die kommen in nächster Zeit auf jeden Fall noch mal.  

neue Impulse.
Am besten in der Geschäftsleitung.
Der Gewerkschaft gehört endlich die Stirn geboten.
 

was wird nur aus der guten alten Lufthansa?  

zum heutigen Kursverlauf NEws? Finde nichts.  

... die Frage nach den News wird sich bestimmt noch klären. Aktuell sind nur die Stimmrechtsveränderungen zu sehen. Das hilft dann in der HV.
Mittelfristig ist das m. E. ein gutes Kaufsignal mit einer Chance auf Verdoppelung - der Kranich wird fliegen.  

...Kaufsignal sieht anders aus, du meinst ggf. Kaufgelegenheit...
 

BERNSTEIN senkt das Kursziel für LUFTHANSA von 7 EUR auf 6,75 EUR. Market-Perform.  

CITIGROUP stuft LUFTHANSA von Sell auf Buy und hebt Kursziel von 5,50 EUR auf 8,50 EUR.  

das nach 8 cent Anstieg sofort wieder verkauft wird.  

weil halt einfach jeder raus will - ich halte ...  

es ist die kombination zweier lufthansa spezifischen eigenheiten, welche mich von einem kauf abhalten:

1. lufthansa ist ein weitverzweigter konzern mit vielen töchtern mit jeweils eigenen besonderheiten.
2. luftfahrttypisch herrscht ein, aus sicherheitsgründen, extremes mikromanagement der führung - jedes detail muss von ganz oben abgesegnet werden und wird vorher 10 mal durchgekaut. das ist auch gut so, denn es gilt safety first.

beides ist einzeln kein problem, erst die kombination der beiden macht aus der lufthansa einen trägen konzern.

die günstigkonkurrenten hingegen, zb ryanair oder easyjet, setzen einheitliches auftreten: eine marke, einheitliche einrichtung. das spart viel geld und noch mehr managementzeit.  

BOFA senkt das Kursziel für LUFTHANSA von 5,50 EUR auf 5,40 EUR. Underperform.