| Genau das ist der Punkt, gezielt verbreitete Unsicherheit überall. Nun wie soll die angesaugte Luft, sei diese auch noch so kalt, eine Auswirkung auf die Reduktion haben wollen. Die Ansaugluft wird über den Luftfilter in den Ansaugtrakt gesogen. Danach beginnt der Motorkolben in Richtung UT (unterer Totpunkt) beim Ansaugtakt (1.Takt) sich nach unten zu bewegen. Beim nächsten Takt, in der Aufwärtsbewegung, schließt das Einlassventil und der Verdichtungstakt (2. Takt) wird eingeleitet. Kurz vor OT (oberer Totpunkt) ist die Verdichtung (Druck ca.60-90bar) so hoch, dass das Diesel- Luftgemisch sich selbst entzündet, daher auch der Begriff „Selbstzünder“, der Arbeitstakt (3. Takt) beginnt, nunmehr bei ca. 2000°C (Verbrennungstemperatur) mit dem heruntersausen des Kolbens bis zum UT. Punkt. Nunmehr nachfolgend wieder auf dem Weg nach oben beginnt der letzte Takt eines 4 Taktmotors (egal ob Diesel oder Benziner) mit dem Auslasstakt (4. Takt), der die Rest Gase als auch die thermische Restmasse (Abgastemperatur), bei einem nunmehr geöffneten Auslassventil, umgangssprachlich als Abgas bezeichnet, aus dem Motorblock in den Abgasstrang stößt. Du siehst, die Außentemperatur, ist hier völlig unerheblich, weil diese durch die tatsächliche Verbrennung erheblich aufgeheizt wird. Die Wahrheit ist vermutlich eher folgende. Die von Dir benannten und nachgebeteten „Thermofenster“ zum vermeintlichen Motorschutz, wurden nachträglich erst „kreiert“ oder besser gesagt erst „erfunden“ um weltweite Schadensersatzansprüche abwehren zu können, und dies dank dem ehemaligen „Harry Potter“ vom Verkehrsamt, wenn Du verstehst welchen „Experten“ ich damit meine. Es ging ausschließlich darum, den Verbrauch von AdBlue so gering wie möglich halten zu wollen, um kleinere AdBlue Vorratsbehälter bauen zu müssen, erinnere Dich einmal an die sog. Kartellabsprachen, welche bis zum heutigen Tag eher totgeschwiegen werden, da liegt der eigentliche Schlüssel des Skandals, aber keiner wagt es Ross und Reiter benennen zu wollen, selbst unsere EU scheint sprachlos vor „Bewunderung“ über so viel Kreativität. Auch ein Verweis auf etwaige Gefrierpunkte für das AdBlue sind da als eher „vorgeschoben“ zu verstehen, denn durch zusätzliche Additive (Frostschutzmittel) wäre hier relativ schnell Abhilfe möglich, siehe vormals „anti Verflockungsadditive von Dieselkraftstoffen“ vormals durch Zugabe von zusätzlichen Paraffin gelöst, heute durch moderne Winterdieselkraftstoffe kaum noch bekannt. Wo ein Wille, da auch immer ein Weg, sofern gewünscht natürlich. |
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