Löschung

aber ich kann es nicht für Dich verstehen!

Abregeln der Ladeleistung hat nichts mit dem Ladeverhalten an sich zu tun!

Wenn das Ladegerät dann noch die Ladeleistung verringert kommt das noch zusätzlich reduzierend dazu.

Aber wenn das grundlegende technische Verständnis fehlt kann ich auch nichts machen. Da hätte auch Albert Einstein was dazu sagen können, dem würde hier auch das technische Sachverständnis abgesprochen werden!

Ich geh jetzt mal hier raus und zähl die Rauhfasernoppen an meiner Tapete. Macht mehr Sinn weil ich am Ende des Tages ein Ergebnis habe.

Gute Nacht!  

Hoffe, EON ist akzeptiert!


https://www.eon.de/de/eonerleben/laden-von-elektroautos.html

Zitat:"..Wie bei jedem Lithium-Ionen-Akku dauert auch beim Elektrofahrzeug die letzte Ladephase am längsten. Richtig schnell lädt dieser Akku-Typ, der auch in den meisten Smartphones verbaut ist, bis etwa 80 Prozent seiner Kapazität. Danach geht es deutlich langsamer. Das liegt daran, dass zunächst mit ansteigender Spannung bei gleicher Stromstärke geladen wird. Nach gut 80 Prozent Ladung erfolgt kein Spannungsanstieg mehr und die Stromstärke, mit der geladen wird, nimmt langsam ab.

Generell bleiben Lithium-Ionen-Akkus länger leistungsfähig, wenn sie nur möglichst „flache“ Ladezyklen verdauen müssen, also beispielsweise öfter von 40 auf 60 Prozent geladen werden als von 10 auf 100 Prozent. Die Vollladung strengt diese Akkus besonders an – viele Fahrzeuge regeln daher vor allem beim DC-Laden den Ladevorgang ab, bevor der Akku komplett voll ist.
.."

Flache Ladezyklen machen ja Sinn bei gewünschter Mobilität!

Also besser alle paar km einen Stop einlegen zum "ein wenig laden" !!  

Wann muss man öfters laden? Weil man Heizung, Licht und Scheibenwischer braucht?

Genau: Wenn es kalt ist !!!

Zitat aus der Quelle oben:

"..Ausnahmen kann es dabei allerdings im Winter geben: Bei kalten Temperaturen kann es vorkommen, dass das Fahrzeug die Ladeleistung zum Schutz der Batterie herunterregelt..."

Dann wünsch ich mal gute Fahrt in den Winterurlaub!  

#1ist eindeutig Userhetze!  

Es wird nichts reduziert. Du hast recht. lol

Hier laufen Typen rum. Nicht zu fassen.

 

in Interessant umgewandelt!

Weils so ist!  

"Die Vollladung strengt diese Akkus besonders an – viele Fahrzeuge regeln daher vor allem beim DC-Laden den Ladevorgang ab, bevor der Akku komplett voll ist."

Verstehst du das echt nicht?  

die parallele Welt (Nationalismus Stoppen) zu Augsburg?  

Es macht einfach keinen Sinn. Dafür ist mir meine Zeit echt zu schade.
Tschüß  

auch immer nur zu 80 % meinen Tank voll.

Macht ja Sinn. Hab 60 Liter Tank, aber mit 50 Liter fühl ich mich besser. Verursacht weniger CO2 weil ich ja noch 10 Liter Luft im Tank hab!

Bei Diesel oder Benzin ist das sogar egal. Tanken kann ich überall und jederzeit. Und die letzten 10% Sprit bis der Tank voll ist dauern genau so lang wie die 90% vorher.

 

Als Thread-Eröffner?

Da must Du aber dann konsequent Deinen Thread bei Ariva schliessen lassen.

Wenn schon - denn schon.

War mir eine Ehre mit Dir zu diskutieren.

Ohne Erfolg, aber immerhin ein netter Zeitvertreib!

DANKE!!  

Die Lüge vom sauberen Elektro-Auto  

Melde dich mal bitte bei Audi und erzähle den Ingenieuren dort, dass beim laden nichts herunterregelt wird. Aber Vorsicht, es könnte sein, das du ausgelacht wirst.


Die 150 kW-Ladekurve des Audi e-tron zeichnet sich durch Kontinuität auf hohem Niveau aus: Das Auto lädt bei idealen Bedingungen im Bereich von 5 bis 70 Prozent Ladezustand an der Schwelle der Maximalleistung, bevor das intelligente Batteriemanagement die Ströme absenkt, um die Lithium-Ionen-Zellen zu schonen und ihre Lebensdauer sicherzustellen. Das ist ein großer Unterschied zu anderen Konzepten, die ihre volle Leistung meist nur für kurze Zeit (Peak) erreichen und bereits vor der 70 Prozent-Schwelle deutlich herunterregeln. Denn der Audi e-tron lädt bei 80 Prozent noch mit über 100 kW.
https://www.elektroauto-news.net/2019/...-bis-zu-150-kw-ladeleistung/  

Aber extra noch einmal für dich.

"Geschrieben hat diesen Artikel nämlich kein gewöhnlicher Mopo-Autor, sondern Prof. Dr.-Ing. Prof. h.c. Jörg Wellnitz von der technischen Hochschule Ingolstadt. Dieser hat in der Vergangenheit diverse Forschungsprojekte zu Wasserstoff- und Benzinantrieben durchgeführt, Wasserstofftanks mitentwickelt und mit den Partnern Audi und BMW ein Forschungsprojekt zur Leichtbauweise für zukünftige Autogenerationen durchgeführt. Es könnte also sein, dass dieser Mann aufgrund seiner Karriere und der wirtschaftlichen Interessen in Bezug auf Antriebstechnologien nicht so ganz unbefangen ist – bei Mopo und FOCUS wird der Leser darüber komplett im Unklaren gelassen."
https://graslutscher.de/...focus-online-ihn-trotzdem-veroeffentlicht/


"Vor einigen Wochen stand im mir bis dahin unbekannten Portal "Ingolstadt Today" ein Artikel über den Wissenschaftler Professor Jörg Wellnitz von der dortigen Technischen Hochschule, der das Elektroauto eher ablehnt. Gut, Ingolstadt, da sitzt Audi, der Mann arbeitet für die deutsche Autoindustrie, die die E-Mobilität etwas verschlafen haben – geschenkt."
https://edison.handelsblatt.com/e-hub/...s-sind-quatsch/23978484.html  

https://graslutscher.de/...focus-online-ihn-trotzdem-veroeffentlicht/

https://edison.media/e-hub/...elektroautos-sind-quatsch/23978484.html  

Hier noch einmal.

Calibra, du schreibst du Unwahrheit!

"Nach 8 Jahren nur noch 70 (!!!) % Leistung !"
https://www.ariva.de/forum/...land-sein-557636?page=1356#jumppos33902


"dass die Batterien auch nach acht Jahren beziehungsweise 160.000 Kilometern noch mindesten 70 Prozent nutzbare Kapazität"
https://www.autozeitung.de/...uto-preis-technische-daten-134720.html#