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NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

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neuester Beitrag: 29.03.20 08:32
eröffnet am: 01.05.19 10:58 von: na_sowas Anzahl Beiträge: 16445
neuester Beitrag: 29.03.20 08:32 von: Jules Verne Leser gesamt: 2801756
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16.02.20 08:47

948 Postings, 786 Tage sailor53Wintertest für Tesla-BEV-LKW

Mal sehen, ob es dann irgendwann Ergebnisse gibt, ggf welche.

https://teslamag.de/news/wintertest-tesla-semi-lkw-in-kanada-26951  

16.02.20 09:33
2

4323 Postings, 768 Tage na_sowasBadger Artikel

So wie Tesla ein eigenes Ladesystem eingerichtet hat, wird Nikola auch ein eigenes Netzwerk von Wasserstofftankstellen einrichten. Allein in Nordamerika haben sie 700 Tankstellen in ihrem eigenen Netzwerk geplant. Wo diese eingerichtet werden sollen, ist bereits entschieden und wird in kurzer Zeit öffentlich sein, berichtet das Unternehmen.

https://www.elbil24.no/nyheter/nikola-tar-en-tesla/72129250  

16.02.20 09:39
1

4323 Postings, 768 Tage na_sowasErst Ostern 19, dann Herbst 19, dann Anfang 20

Nun vor dem Sommer......das verstehe wer will.

Auch wir fordern endlich die norwegische Wasserstoffstrategie!


Stein Kvalsund, CEO von Ocean Hyway Cluster, fordert die Einführung der norwegischen Wasserstoffstrategie:  

?Wir brauchen eine klare Wasserstoffstrategie in Norwegen. Vor einem Jahr kündigte die Regierung vor Ostern eine solche Strategie an - die es aber immer noch nicht gibt. Wir brauchen Maßnahmen wie die Priorisierung im norwegischen Staatshaushalt und Anreizsysteme. Bezirksgemeinden, die emissionsfreie Ausschreibungen bekannt geben, sollten Unterstützung erhalten. Maritime Pilotprojekte werden schnelles Lernen generieren und sollten unterstützt werden. Es geht auch um die Entwicklung des kommerziellen Marktes. Wasserstoff muss in großem Umfang verfügbar sein.

Wir sehen, dass sie Initiativen und Anreize weltweit und in der EU ganz anders betrachten als wir in Norwegen. Wir üben Druck aus, aber ohne Erfolg. Laut Statistik hat ein Sitz in einem Expressboot bis zu viermal mehr Emissionen als ein Sitz in einem Flugzeug. Wir müssen etwas dagegen tun. Die technischen Lösungen sind vorhanden. Sie reduzieren Emissionen. Es geht um Investitionsbereitschaft. Es ist wichtig, Akteure zu finden, die bereit sind, Investitionen in Wasserstoff für Schiffe voranzutreiben. Die Entwicklung neuer Technologien ist kostspielig und die Industrie kann die Rechnung nicht alleine bezahlen.

Der internationale Fokus auf Wasserstoff ist groß. Nach Ansicht von Ocean Hyway Cluster bietet Norwegen eine fantastische Gelegenheit, Technologien und Lösungen für Wasserstoff zu entwickeln, die weltweit exportiert werden können. Norwegen hat den Vorteil, Zugang zu grüner Energie und zu weltweit führenden Akteuren zu haben, die über das Wissen und die Erfahrung verfügen. Wir haben Akteure, die Wasserstoff produzieren und liefern können. Jetzt ist es wichtig, eine Wasserstoffstrategie zu haben. ?

 

Die norwegische Zeitschrift Skipsrevyen hat den Anruf von Ocean Hyway Cluster an das Ministerium für Erdöl und Energie weitergeleitet, das im Namen der Regierung antwortete : ?Wir haben den Ehrgeiz, dass dies vor dem Sommer geschehen wird?, sagt Kommunikationsberaterin Margrete Løbben Hanssen

https://www.oceanhywaycluster.no/news/...nc1XDKNxBFfOVxSMALHRKb-jq9vo  

16.02.20 10:11
6

2007 Postings, 4707 Tage borntoflyIch plädiere für einen....

....börsenoffenen Sonntag. Mir ist langweilig.  

16.02.20 10:50
1

395 Postings, 859 Tage MK1978Von mir aus rund um die Uhr

16.02.20 12:06
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9 Postings, 77 Tage xxmx6977#13203

Also ich glaube ja, dass der Grund, warum Norwegen nicht mit seiner nationalen H2-Strategie rüberkommt direkt mit dem zusammen hängt, was der Geschäftsführer von itm im Interview von #13199 sagt.
Da ist für mich der zentrale Satz (sinngemäß), dass grüner h2 mittelfristig genauso teuer wie grauer hs oder sogar billiger sein wird und damit auf jeden fall günstiger als blauer hs !!!
Die Norweger würden natürlich viel lieber blauen h2 verkaufen, obwohl jerzt schon klar ist, dass dies auf dauer "utter rubbish" ist, wie es so schön im original des oben genannten Interviews heißt.
Dazu passt das Zitat aus dem Interview mit unserer Forschungsministerin und dem andern Typen (wurde weiter oben gepostet, hab ich aber gerade nicht mehr rausgesucht) wo es heißt, wir würden nur unseren Irrglauben wiederholen, wenn wir davon ausgingen, dass, nachdem es mit der Athmosphäre als endlosem co2-Speicher nicht geklappt hat, bestimmt genügend Speichervermögen unterirdisch zur Verfügung stehen würde.
Was würde denn aus Norwegen werden, wenn niemand mehr deren Öl und Gas haben wollte und der einzige wirkliche Exportschlager des Landes Nels Tankstellen und Elektrolyseure wären ?
Bei dennen bremst garantiert massiv die Fossil-Lobby !

#born, zum Glück gibts Sonntags nasowas, der immer wieder was lesenswertes findet.  

16.02.20 12:11
2

948 Postings, 786 Tage sailor53Flixbus hat BEV-Busse bereits wieder eingestellt,

wie wir ja schon wissen. Es hierfür verschiedene Gründe, wie der Gründer erklärt:

https://www.elektroauto-news.net/2020/...huerden-e-busse-fernverkehr/  

16.02.20 12:43
1

962 Postings, 4321 Tage zakdirosaH2 wird medial

immer präsenter. Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass NEL, Itm und Co. kurz vor der Kursexplosion stehen.
NmM
zak  

16.02.20 13:36

1603 Postings, 1024 Tage franzelsep@na_sowas Beitrag #13198

H2 Mobility, Erzeugerverbund und Nel? ... wann wird hier die Katze aus dem Sack gelassen! Treffen in Norwegen müsste durch sein

hier noch etwas dazu aus https://www.regierung-mv.de/serviceassistent/_php/...datei_id=1612644 wobei MVP in den ZDF Beiträgen nicht mehr erwähnt wurde

Gibt es eine Unterschrift bzw. Einigung gibt es kein Halten mehr und Old Germany setzt ein Ausrufezeichen ... Abwarten und @Lucky Dtl. zeigt wie es gehen könnte  

16.02.20 13:59

4323 Postings, 768 Tage na_sowasDer Markt wird immer größer

NEL hat bereits Büro in Shanghai und Seoul.

********

Die APAC Hydrogen Association wurde in Singapur gegründet.

Diese Woche wurde eine neue Organisation zur Unterstützung der Wasserstoffindustrie im asiatisch-pazifischen Raum gegründet.

Die Asia-Pacific Hydrogen Association (APAC Hydrogen Association) wurde von Führungskräften der Branche aus dem Bereich der erneuerbaren Energien in Asien gegründet. Das in Singapur ansässige Unternehmen wird die internationale Politik, Kommunikation, Forschung und Analyse koordinieren. Darüber hinaus wird der Verband laut einer am Donnerstag veröffentlichten offiziellen Erklärung Networking- und Lernmöglichkeiten innerhalb des APAC bieten.

?Unsere Mission ist es, die Nutzung von Wasserstoff in der regionalen Wirtschaft als Lösung für den schnell wachsenden Energiebedarf und die ökologischen Herausforderungen der Region zu etablieren und zu fördern und der gesamten Region bedeutende Vorteile zu bieten?, sagte Edgare Kerkwijk, einer der Verbände Gründer.

Der Energieberater KBR Consulting ist Teil der Gründungsmitglieder der Organisation und berät Regierungen und Akteure der Industrie bei ihren Wasserstoffstrategien.

Die APAC Hydrogen Association hat bereits einige Aktivitäten im kommenden Jahr geplant, darunter Mitgliederversammlungen und Industrieseminare. Die erste jährliche Asia Hydrogen Energy Conference steht ebenfalls auf dem Programm, die im Oktober in Singapur stattfinden soll.

https://renewablesnow.com/news/...ation-launched-in-singapore-687299/  

16.02.20 14:23

4323 Postings, 768 Tage na_sowasBilligeSonne u. Wind+Wasserstoff verändern alles

Terje Osmundsen
Das Vereinigte Königreich und Europa benötigen weder Erdgas, Verbrennungsmotoren noch Kraftwerke zur Kohlenstoffabscheidung.  Große Mengen an Wind und Sonne sowie Wasserstoff können den Job am kostengünstigsten machen, schreibt Chris Goodall in einem neuen Buch.

Dies ist die Analyse und Hauptbotschaft von "What We Need to Do Now", dem neuesten Buch des renommierten britischen Geschäftsmanns und Autors Goodall.

Technologie, Wirtschaft und Einstellungen ändern sich in den Bereichen Klima und Energie sehr schnell.  Goodall gehört zu denen, die gut mitkommen und viel zu teilen haben, wie er auch in seinem vorherigen Buch gezeigt hat

Goodalls Frage in dem neuen Buch ist einfach: Was ist für ein Land wie das Vereinigte Königreich der schnellste und kostengünstigste Weg zur CO2-Neutralität?

Warnt vor fossilen Investitionen
Die Umstellung der Stromerzeugung auf 100 Prozent erneuerbare Energie ist ein wichtiger erster Schritt auf dem Weg.

Die im Vereinigten Königreich und in der EU verabschiedete Politik, auf der die norwegische Gaspolitik beruht, basiert auf der Tatsache, dass die Länder auch im Jahr 2050 auf Erdgas mit Kohlenstoffabscheidung und -speicherung angewiesen sein werden, um den Strombedarf zu decken.  Dies ist eine Strategie, vor der Goodall warnt, da sie umfangreiche Investitionen in die Abscheidung und Speicherung von Kohlenstoff zu Kosten erfordert, über die niemand einen Überblick hat.

Massenproduktion von grünem Wasserstoff
Die wirklich anspruchsvolle Aufgabe besteht darin, eine Gesellschaft aufzubauen, in der die gesamte Energieerzeugung für Strom, Heizung, Verkehr und andere Geschäftsaktivitäten - einschließlich der Emissionen von Wäldern, Schafen und Kühen - klimaneutral ist.  Goodall glaubt, dass der Schlüssel darin besteht, so viel erneuerbare Energie zu installieren, dass es nicht nur rentabel ist, alles zu elektrifizieren, was elektrifiziert werden kann.  Ein billiger überschüssiger Strom aus Wind und Sonne wird es auch rentabel machen, grünen Wasserstoff in Massen zu produzieren.  Und Wasserstoff, schreibt Goodall, ist genau das, was Länder brauchen, um 24 Stunden am Tag sauberen Strom zu produzieren (wenn sie nicht über große Wasserkraftressourcen wie Norwegen verfügen) und gleichzeitig fossile Brennstoffe in Flugzeugen, Schiffen, Anhängern und der Industrie zu ersetzen.

Goodall bezieht sich auf die Orkney-Inseln, um die Hinweise auf das Energiesystem der Zukunft zu finden.  Aufgrund der schlechten Übertragungsstrecken zum schottischen Festland waren die Eigentümer von Windkraftanlagen lange Zeit gezwungen, die Anlagen abzuschalten, wenn zu viel Strom erzeugt wurde.  Seit 2016 ist in einigen Windkraftanlagen ein Elektrolyseur installiert, mit dem überschüssiger Strom zur Erzeugung von Wasserstoff verwendet werden kann.  Der Wasserstoff wird dann als Brennstoff in einem Brennstoffzellenkraftwerk verwendet und auch zur Wärmeerzeugung in umgebauten Gasturbinen.  Van-Inseln auf den Inseln wurden als Kraftstoff in Wasserstoff umgewandelt, und jetzt werden die Fähren zwischen den Inseln und dem Festland in Wasserstoff umgewandelt.

Große Ausdehnung von Wind und Sonne
Was würde ein Land wie das Vereinigte Königreich mit einem Gesamtenergieverbrauch von 1780 Terawattstunden (TWh) brauchen, um der Straßenkarte zu den Orkney-Inseln zu folgen?  Der Autor schätzt, dass 140 TWh benötigt werden, um den gesamten Straßentransport elektrisch zu machen, und dass etwa ein Viertel des Heizbedarfs elektrifiziert werden kann, was weiteren 100 TWh entspricht.  Um genügend Wasserstoff zu produzieren, um den verbleibenden Energiebedarf zu decken - Brennstoff, Heizung, Industrie ua  - Goodall geht davon aus, dass etwa 800 TWh Strom benötigt werden.

Insgesamt muss die britische Stromerzeugung von 300 auf 1450 TWh steigen, wenn das Land zu 100 Prozent klimaneutral sein soll.  Und da all diese Produktion erneuerbar sein soll, bedeutet dies, dass Wind, Sonne und Bioenergie - die heute etwa 80 TWh erzeugen - die Produktion etwa 20-mal gegenüber dem derzeitigen Niveau steigern müssen.

Um so viel Strom liefern zu können, ist eine Kombination aus Wind und Sonne erforderlich, beispielsweise 350 Gigawatt (GW) mit Windkraftanlagen (300 GW Offshore-Wind und 50 GW Onshore) sowie Solarkraftwerke mit 260 GW.  Die Gebiete für eine solche Entwicklung existieren auf See und an Land, wie Goodall zeigt, ohne die Aufgabe zu unterschätzen, politische Akzeptanz für eine Vervierfachung der Windkraftkapazität an Land zu erlangen.

Die Rechnung: Weniger als der Import von Öl- und Gaskosten
Goodall schätzt den Investitionsbedarf durch eine 20-fache Steigerung der Produktion erneuerbarer Energien auf 800 Mrd. GBP, etwa 9000 Mrd. NOK.  Über einen Zeitraum von 20 Jahren entspricht dies etwa 2 Prozent des Bruttoinlandsprodukts, weniger als das, was britische Verbraucher und Industrie jährlich für Öl- und Gasimporte zahlen.  In Wirklichkeit wird der Preis viel niedriger sein, da die Installation von Solarzellen und anderen erneuerbaren Energien jedes Jahr billiger wird.

Wir unterstützen Energie und Klima:
?
Goodall hebt insbesondere die dänisch-niederländischen Pläne für einen gigantischen "Infrastruktur-Hub" für die Offshore-Windenergieentwicklung in der Nordsee hervor, der seiner Ansicht nach das Potenzial hat, die Kosten für Offshore-Windenergie erheblich zu senken.  Insgesamt wird sich der Kilowattstundenpreis für Strom aus Wind- und Sonnenenergie als erheblich niedriger erweisen als der Strom aus Kernkraftwerken und Gaskraftwerken mit CO2-Reinigung.

Der Preis für die Herstellung von Wasserstoff und daraus gewonnenen Produkten wie Ammoniak und synthetischem Kraftstoff ist immer noch hoch, wird jedoch mit zunehmendem Volumen sinken, zumal billiger Stromüberschuss aus Windkraftanlagen und Photovoltaikanlagen zu niedrigeren Stromkosten führen wird.  Goodall schätzt, dass es innerhalb von 10 bis 15 Jahren möglich sein wird, sogenannten E-Fuel für die Luftfahrtindustrie gegen einen Aufpreis von etwa 50 Prozent gegenüber den heutigen fossilen Brennstoffen herzustellen.

Mit anderen Worten, die Technologien, die uns zur emissionsfreien Gesellschaft bringen können, existieren bereits. Was benötigt wird, sind entweder "gute, altmodische Vorschriften" oder eine Kohlenstoffsteuer, die stöhnt.  Goodall glaubt, dass eine CO2-Steuer von 100 USD pro Tonne ausreichen wird, um die von ihm empfohlene Verschiebung zu bewirken.  100 US-Dollar mögen viel klingen, machen aber immer noch nur ein Viertel der geschätzten sozialen Kosten für die Emission einer Tonne CO2 aus.  In den letzten zwei Jahren ist der CO2-Preis auf dem europäischen Quotenmarkt von 7 auf 25 Euro pro Tonne gestiegen.  Vielleicht kommt der "Wendepunkt" schneller als wir uns vorstellen?

https://energiogklima.no/kommentar/...95967e5ed6-f85ffd0cf6-569499517  

16.02.20 14:28

4323 Postings, 768 Tage na_sowasHyundai startet 2023 einen Wasserstoff-LKW

16.02.2020

Lee In-cheol, Leiter des Geschäftsbereichs Commercial von Hyundai Motor, gibt Gil In-hwan, Leiter des Managements der Hafenbehörde Yeosu Gwangyang, die Hand, nachdem er am Freitag eine Absichtserklärung zur Entwicklung eines Wasserstoff-LKW-Ökosystems unterzeichnet hat.

Hyundai Motor beschleunigt die Entwicklung von Wasserstofftechnologien und plant die Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKWs im Jahr 2023, um die Führung bei Elektrofahrzeugen der nächsten Generation zu übernehmen. Der Autohersteller gab am Sonntag bekannt, dass er kürzlich ein Memorandum of Agreement mit der Hafenbehörde Yeosu Gwangyang unterzeichnet hat, um gemeinsam ein Projekt zur Entwicklung wasserstoffbetriebener Lastkraftwagen und verwandter Unternehmen durchzuführen. "Im Rahmen der Vereinbarung wird Hyundai Motor bis 2023 zwei wasserstoffbetriebene Lkw für Logistikzwecke und im folgenden Jahr zehn weitere Lkw entwickeln. YGPA wird den Bau einer Wasserstofftankstelle an seinem Standort unterstützen", sagte das Unternehmen. YGPA wird rund 2.000 Quadratmeter Land für eine Ladestation anbieten, die 2022 gebaut werden soll.

Der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw kann etwa 320 Kilometer fahren, was einer Hin- und Rückfahrt zwischen den südlichen Häfen von Gwangyang und Busan entspricht.
Hyundai Motor hat seine Präsenz im wasserstoffbetriebenen Autogeschäft ausgebaut. Das Unternehmen unterzeichnete 2018 einen Vertrag mit einem Schweizer Wasserstoffunternehmen H2Energy über die Lieferung seiner Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKWs ab dem ersten Halbjahr dieses Jahres.

https://m.ariva.de/forum/...s-norwegen-562634?new_pnr=27119339#bottom  

16.02.20 14:43
1

10 Postings, 42 Tage Amliana17Löschung


Moderation
Moderator: ARIVA.DE
Zeitpunkt: 16.02.20 16:10
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Verdacht auf Spam-Nutzer

 

 

16.02.20 14:50

1603 Postings, 1024 Tage franzelsepScheint

so, als ob jemand dieses Board bewusst Spamt ?> Schließung! Naja ist ja bekannt, dass na_sowas nicht nur Freunde hat, speziell in Norge!  

16.02.20 15:16

4323 Postings, 768 Tage na_sowasDu sagst es Franzel

ich habe da einen begründeten Verdacht falls es nur dieses Forum  betrifft.
Und toksvar taucht plötzlich auch wieder auf ;-)  

16.02.20 15:25

1603 Postings, 1024 Tage franzelsep@Mod

kann doch nicht so schwer sein, ein Algo zu programmieren, welcher mit bestimmten Keywords sofort Beiträge löscht und User sperrt. Das ist normalerweise eine Kleinigkeit ... Entlohnung für die Idee nehme ich gerne entgegen ;-)  

16.02.20 15:27

1603 Postings, 1024 Tage franzelsep@na_sowas

#13209 - Deine Meinung?  

16.02.20 15:38

4323 Postings, 768 Tage na_sowas@franzel

Ja man war in Oslo zur Tagung aber gehört hat man dann nichts mehr. Natürlich möglich das da im Nachhinein noch was kommt, ist ja erst ein paar Tage her.
Vielleicht auch in Verbindung mit einer norwegischen Wasserstoffstrategie.
Mit Geduld ist man bisher bei NEL immer gut gefahren ;-)  

16.02.20 16:04

4323 Postings, 768 Tage na_sowasJa genau das war es

Björn Simonsen war ja auch da.
Unsere norddeutschen Freunde waren ja da oben um Input und Expertise zu bekommen bei ihrem großen Vorhaben der Wasserstofferzeugung.
Da gab es sicherlich fruchtbare Kontake ;-)  

16.02.20 16:58
2

26 Postings, 121 Tage HYDROMANFür alles die mehr Infos über H2 haben wollen

16.02.20 17:58
2

2 Postings, 544 Tage fischi1836Handelsblatt: Schulze forciert Einstieg in H2

16.02.20 19:19
1

3228 Postings, 3832 Tage tolksvar@na_sowas

was du manchmal für einen Unsinn schreibst, und stimmt schon, was vestland schreibt,kopierst vieles von sharville, was soll ich mich darüber aufregen, habe aber nichts im geringsten mit deiner Anschuldigung zu tun, das mindeste ist,dass du dich entschuldigst, und wenn ich hier nicht so oft schreibe wie andere,kann viele gründe haben, kannst ja mal drüber nachdenken, menschenfreund  

16.02.20 19:29

215 Postings, 148 Tage TobiasJ@tolksvar

Ist hier ein freundlicher Thread. Lass es bitte dabei.  

16.02.20 19:44

4323 Postings, 768 Tage na_sowasVorstandschef von Daimler Truck Martin Daum

Der CO2-neutrale LKW-Verkehr ist möglich.

Der emissionsfreie Güterverkehr ist ähnlich ambitioniert wie die Apollo-Mission. Aber es kann gelingen, wenn der Staat die richtigen Voraussetzungen schafft.

Die Zukunft gehört Brennstoffzellen und Batterien.

Der Leiter der Daimler Truck AG sieht die Herausforderungen für den CO2-neutralen Güterverkehr ebenso groß wie für die Landung auf dem Mond.

Transport und Logistik halten die Welt in Bewegung und haben den Wohlstand von Milliarden Menschen auf der ganzen Welt ermöglicht. Das Transportvolumen in den OECD-Ländern, in China und in Indien erreicht rund 15 Billionen Tonnenkilometer pro Jahr und wird mit dem Wirtschaftswachstum weiter wachsen. Unsere Branche ist also unglaublich erfolgreich - und genau dieser Erfolg ist jetzt unsere zentrale Herausforderung.


In dieser Dimension kann der Transport mit den bisherigen Antriebstechnologien nicht nachhaltig funktionieren. Für mich steht also keine Frage: Wir müssen den Verkehr dekarbonisieren - und wir müssen diese Dekarbonisierung als die Mondmission unserer Branche verstehen.

Das Ziel, das John F. Kennedy für die Apollo-Mission gesetzt hatte, war äußerst ehrgeizig. Trotzdem wurde das scheinbar Unmögliche möglich, weil das Apollo-Team konsequent an diesem Ziel arbeitete und alles zusammenbrachte, was notwendig war, um dieses Ziel tatsächlich zu erreichen. Genau diese Einstellung brauchen wir jetzt, wenn wir den Verkehr dekarbonisieren.
Drei Dinge werden für eine erfolgreiche Mission entscheidend sein: Erstens: Zuverlässige, CO2-neutrale Lkw - und hier müssen wir als Hersteller diese in den kommenden Jahren ausliefern. Europa will bis 2050 CO2-neutral sein, daher muss es das Bestreben unserer Branche sein, den Transport bis 2050 CO2-neutral zu machen. Da die vollständige Erneuerung der Flotten rund zehn Jahre dauern wird, bedeutet dies, dass ab 2040 nur noch CO2-neutrale Neufahrzeuge verfügbar sind wird in diesem Land auf den Markt kommen dürfen.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Alternativen zu Diesel: Batterie, Brennstoffzelle und Erdgas. Erdgas stößt jedoch auch CO2 aus und wäre nur eine teure Übergangstechnologie auf dem Weg zum CO2-neutralen Transport. Es lohnt sich daher nicht, sie weiter zu verfolgen. Wirklich CO2-neutraler Transport funktioniert nur auf Basis von CO2-neutralen Antrieben. Ich bin überzeugt, dass sich Batterien und Brennstoffzellen sehr gut ergänzen.

Die Zukunft liegt bei Brennstoffzellen und Batterien.

Unsere Branche wird in den kommenden Jahren erheblich in beide Antriebsarten investieren. Batterieelektrische Serienfahrzeuge werden bereits in der ersten Hälfte der 2020er Jahre auf dem Markt etabliert. In der zweiten Hälfte der 2020er Jahre wird die Situation für Brennstoffzellen auf Wasserstoffbasis bislang so sein.

Die zweite wichtige Tatsache auf dem Weg zu einem nachhaltigen Verkehr ist: Im Jahr 2040 werden die Anschaffungs- und Gesamtbetriebskosten von CO2-neutralen Lastkraftwagen höchstwahrscheinlich sogar noch höher sein als bei Diesel-Lastkraftwagen. Sie werden sich jedoch nur dann auf dem Markt durchsetzen, wenn unsere Kunden ohne Nachteile wirtschaftlich mit ihnen arbeiten können.

Der dritte entscheidende Punkt für einen CO2-neutralen Verkehr ist daher: Um CO2-neutrale Lkw wirtschaftlich wettbewerbsfähig zu machen, brauchen wir staatliche Eingriffe. Die Anforderung muss sein: CO2-neutraler Transport - gemessen in Cent pro Kilometer - sollte nicht mehr kosten als dieselbasierter Transport.

Niedrigere Maut für emissionsfreie Lkw

Die Kostennachteile müssen ausgeglichen werden, und ich appelliere an die Politik, diese Entschädigung durch geeignete Initiativen zu erreichen. In Europa wäre es beispielsweise dringend erforderlich, lokal emissionsfreie Lkw deutlich besser zu machen als herkömmliche Lkw. Dieser Anreiz sollte nicht für gasbetriebene Lastkraftwagen gelten, die während der Fahrt nicht CO2-neutral sind - insbesondere, wenn wir die Dekarbonisierung wirklich ernsthaft beschleunigen wollen.

Eine weitere regulatorische Aufgabe ist der Aufbau der notwendigen Infrastruktur: Hierbei handelt es sich in erster Linie um eine landesweite Ladeinfrastruktur mit ausreichender Kapazität, für die die Politik konzeptionell und finanziell Starthilfe leisten muss.

Es ist wichtig, dass wir die Infrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge entwerfen, beispielsweise nicht nur für gasförmigen, sondern auch für flüssigen Wasserstoff. Wichtig ist auch, dass wir den Begriff Infrastruktur nicht zu eng verwenden: Auch einheitliche Zulassungsbestimmungen sind notwendig.

Die drei Schlüsselbedingungen auf dem Weg zum CO2-neutralen Verkehr sind zweifellos eine Herausforderung. Deshalb müssen wir hier und jetzt umso entschlossener vorgehen. Es ist klar, dass all dies zu steigenden Preisen führen wird.

Die Umstellung auf CO2-neutrale Antriebe verteuert Transport und Logistik und damit alle Arten von Waren. Darauf müssen wir uns alle einstellen - als Industrie, aber auch als Gesellschaft. Das ist der Preis für eine gute Zukunft. Wer sagt, dass es kostenlos erhältlich ist, ist irreführend.

https://app.handelsblatt.com/meinung/...hr-ist-moeglich/25546420.html  

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