TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

stellt sich die Frage, was das Unternehmen im Falle einer Insolvenz noch an "Wert" hat.

Letztlich ist das Produkt, auch wenn der Markt noch nicht so weit ist, gut, und es dürfte Unternehmen geben (wie die Beteiligungen ja auch zeigen), die hier zumindest noch Potential für die Zukunft sehen.

Und dann halt die Frage, was dieser theorethische Wert dann noch für den jetzigen Marktwert bedeuten würde.

Ich hoffe, ich liege mit meiner Einschätzung richtig, dass wir hier nicht noch viel weiter runtergehen werden, aber das dachte ich bereits mehrfach in den letzten Monaten :)  

Was für ein Produkt????  

meiner bescheidenen Meinung nach in der Diskussion ein wenig untergeht, aber doch mit Teco zu tun hat, ist eine Ankündigung von AVL im April diesen Jahres:

https://www.avl.com/de/presse/press-release/...stoffzellentechnologie

"Die Leichtbaulösungen sollen um zwei Drittel leichter sein als konventionelle Brennstoffzellensysteme".

Schaffen sie das in Zusammenarbeit mit Red Bull einen leichteren Rahmen und einen kürzeren Stack zu entwickeln, dann könnte die (im Artikel auch angesprochene) Luftfahrt für Teco/AVL ein ungeahntes Potential entfalten.

 

wenn du dich tatsächlich jemals ernsthaft mit dem Unternehmen beschäftigt hättest und dabei noch über einen zwingend notwendigen Intelligenzquotienten verfügen würdest, wüsstest du, wovon wir reden.

Es bleibt dabei, du hast nicht vor, hier sinnvolles zur Diskussion beizutragen, sondern willst weiterhin einfach nur Unruhe stiften.

Traurig, wenn jemand seine Zeit damit verbringen muss. Ich hoffe nur, dass ich dich nicht noch durch meine Einzahlungen ins Sozialsystem bei deinen Handeln unterstützen muss.  

Tecos Bilanz "steht und fällt" (in meiner Heimat gebräuchliche Redewendung) in Wirklichkeit mit dem Wert von Tecos Entwicklungen bzw. der Werthaltigkeit der diesbezüglichen Positionen in Tecos veröffentlichten Zahlen.

Ich selbst kann den Wert von Tecos Entwicklungen und die Werthaltigkeit der für die Entwicklungen angesetzten Vermögenspositionen in der Bilanz nicht beurteilen. Vielleicht aber sind die folgenden Angaben hilfreich.

In Tecos Zahlen sind die Entwicklungen unter der Position „Intangible assets“ (=  immaterielle Vermögenswerte) angesetzt. Diese Position entwickelte sich wie folgt:

Stand per 31.12.2022  NOK 149 Mio.

Stand per 31.12.2023  NOK 302 Mio.

Stand per 30.06.2024  NOK 310 Mio.

Im Bericht über das erste Halbjahr 2024 sind keine Detailinfos über die Zusammensetzung der  Position „Intangible assets“ per 30.6.2024 enthalten. Im Jahresbericht 2023 sind u.a. folgende Detailinfos bezüglich der „Intangible assets“ enthalten:

Seite 16:

„Die immateriellen Vermögenswerte bestehen aus aktivierten Entwicklungskosten, die aufgrund der fortgesetzten Entwicklungsarbeit im Zusammenhang mit den PEM-Brennstoffzellen der Gruppe im Laufe des Jahres um 152,9 Mio. NOK anstiegen.“

Seiten 43 – 45:

„Die Gruppe hat immaterielle Vermögenswerte ausgewiesen, die interne Entwicklungsprojekte im Zusammenhang mit den Lösungen der Gruppe umfassen:

- TECO Smart Scrubber - Abgasreinigungssysteme

- aktivierter Wert der Vereinbarung (Anm.: Verkaufs- und Vertriebsverträge)

- TECO PEM-Brennstoffzellen

- TECO Fuel Cell Factory“

Die „Intangible assets“ von NOK 302 Mio. per 31.12.2023 (Seite 24) setzten sich wie folgt zusammen (Seite 45):

NOK 294 Mio. noch nicht abgeschlossene Entwicklungen

NOK 5 Mio. abgeschlossene Entwicklungen

NOK 1 Mio. Verkaufs- und Vertriebsverträge

NOK 2 Mio. Entwicklung der Produktionsanlagen

20240911-H1-2024-Report-1.pdf (teco2030.no)

TECO2030_AnnualReport2023.pdf

 

Ist deine Überlegung, dass Teco mit AVL künftig an einer Weiterentwicklung in Richtung Leichtbaulösung arbeiten könnte?  

Das Ergebnis der Kooperation zwischen AVL und Red Bull Advance Technologies kommt in jedem Fall auch Teco zugute, und die Verantwortlichen wissen sehr wohl, welche Chance die Luftfahrt dann für sie beinhalten könnte.
Belege dafür werde ich hier nicht nennen, da diese (so wie ich den Thread hier verfolge) gelöscht werden, wenn es keine offizielle Pressemitteilung ist.
Daher schiebe ich hier gerne den Zusatz ein: Nur meine Meinung und meine Spekulation/Behauptung.  

"Red Bull Advanced Technologies" heißen

https://www.redbulladvancedtechnologies.com/...in-uk-ltd-join-forces/  

das xte und nächste Entwicklungsprojekt für Teco,
also so wird das nichts, die letzten haben sich ja auch noch nicht materialisiert
geschweige denn amortisiert.  

Teco hat nur Fantasie Projekte...und der Kurs hat immer Recht...hier steht ein Game Over kurz bevor...  

.....stimmt, aber nicht wenn der Kurs durch solch minimale Stückzahlen entsteht.

In diesem Sinne Hustensaftschmu. Einen schönen Abend  und bitte lass uns in Ruhe mit deinen Beiträgen.
 

bitte um Quellenangabe, dass es sich bei allen Projekten, von denen Teco bisher berichtet hat, um Fantasieprojekte handelt.

Das einige der Projekte bisher nicht realisiert oder mangels Finanzierung gestrichen wurden, ist ein anderes Thema und nicht Teco anzulasten.

Oder wenn die norwegische Regierung Ihre Vorgaben wieder ändert, ist auch schlecht für Teco, aber kann ich Teco auch nicht vorwerfen.

So würde jedes Unternehmen irgendwann pleite gehen, und Start-Ups besonders., den irgendwann ist das Geld alle.
 

Ich brauche Deine total überflüssigenKommentare nicht, sehe ja auch was der Kurs macht.
Was hast Du davon, wenn Du hier den Troll spielst?
Findest Du das geil Investierte zu schikanieren? Armer Mensch!



 

Kommt endlich mal jemand daher investiert 10.000 Euro und kauft mal alle Aktien die es gibt. Dann stehen wir wieder bei NOK 1 zumindest..  
 

.....Ich vermute,das hier ist nur noch eine Hülle.....der CEO und seine Spießgesellen....wurden in Spitzbergen beim Müll sammeln gesichtet....hier ist Game Over...  

Austausch wichtig – am Ende wollen wir doch alle das Beste für unsere Investments!
Wasserstoff gewinnt in der Schifffahrt zunehmend an Bedeutung, vor allem bei Kurzstreckenanwendungen. So wurde 2023 Chinas erstes Schiff mit Wasserstoff-Brennstoffzellen in Betrieb genommen. Auch in Norwegen gibt es seit 2023 eine Fähre, die mit flüssigem Wasserstoff betrieben wird, während in den USA eine Wasserstofffähre ihren kommerziellen Betrieb aufgenommen hat. Die technologische Entwicklung in diesem Bereich schreitet ebenfalls voran: So erhielt BeHydros dual-fuel Technologie die Prinzipgenehmigung von Lloyd's Register, was den Übergang von der Demonstration zur kommerziellen Nutzung signalisiert.
In naher Zukunft sind weitere Projekte geplant. In Norwegen sollen 2026 zwei große Wasserstofffähren mit einer Kapazität von jeweils 120 Autos ihren Betrieb aufnehmen. Zudem baut CMB.Tech in Belgien vier wasserstoffbetriebene Frachtschiffe, deren Auslieferung für 2025 vorgesehen ist. Diese Entwicklungen zeigen das Potenzial von Wasserstoff als alternativen Antrieb für die Schifffahrt und könnten zur Reduktion von Emissionen in diesem Sektor beitragen.
https://iea.blob.core.windows.net/assets/...balHydrogenReview2024.pdf
 

Ich habe die Diskussionen hier in den letzten Wochen still mitverfolgt und wollte nun meine Meinung zu einigen Themen abgeben.

Der Oktober neigt sich dem Ende zu und wir haben immer noch kein Update auf LinkedIn oder der Website zum DNV-Zertifizierungsprozess. Ich finde, das ist echt schlecht in Sachen Transparenz, und ein Update dazu würde auf jeden Fall den Wert steigern. Es sieht so aus, als ob seit dem Frühjahr, als der FCM400 in die Testanlage gebracht wurde, kein technischer Fortschritt gemacht wurde.

Ich mag die leeren Kommentare von einer bestimmten Person nicht (wir wissen alle, wen ich meine), die hier immer negative Dinge schreibt, aber es ist leider ein bisschen wahr, dass alle Projekte inzwischen wie Fantasieprojekte wirken. Es wurde nie ein einziges Bild über den Fortschritt bei Implenia oder HyEkoTank geteilt. Die HyEkoTank LinkedIn-Seite ist seit 11 Monaten tot, mit ein paar Ausnahmen von weitergeleitetem Content und Renderings, die nichts mit dem Projekt zu tun haben. Das ist echt traurig, denn selbst Firmen, die Investoren betrogen haben, wie Nikola, waren fast transparenter als TECO zu diesem Zeitpunkt.  

wird vielleicht Mitte 2025 abgeschlossen (Info via Mail). So wie ich es aus den Mails rauslese, finden auch Tests bei DNV statt, ob diese aktuell pausieren oder aktiv voran getrieben werden, kann ich aus den Mails nicht rauslesen. Anscheinend werden die Forschungsprojekte in den Zertifizierungsprozess integriert. Bei "Zeas" ist beispielsweise DNV mit an Board. Nach Abschluss von dem Hyekotank Projekt soll das System ein Technologie-Reifegrad von TRL 8 erreichen. Am besten schreibst du direkt eine Mail an Tore, dann bekommst du mit Glück eine Antwort über Updates zu den Forschungsprojekten.  

Über die Kommunikation brauchen wir leider nicht reden. Als Außenstehender würde ich sagen, die Module sind zu Ende entwickelt und bereit für den Einsatz. Aber anscheinend, das ist meine Vermutung!, benötigen die Module minimale Modifikationen, bis die Serienreife wirklich erreicht ist. Ich bleibe dabei: Hier geht es nur weiter bei einer massiven öffentlichen Förderung und zusätzliches Kapital durch einen Investor. Ich bleibe weiterhin "gezwungener Maßen ;-)" an Board.  

Auszug aus dem gestrigen Beitrag von 23.00 Uhr:

„Nach Abschluss von dem Hyekotank Projekt soll das System ein Technologie-Reifegrad von TRL 8 erreichen.“

Das HyEkoTank-Projekt hat eine Projektlaufzeit bis 31.1.2026 - siehe:

Hydrogen PEM fuel cell system to retrofit ships in the marine transport industry | HyEkoTank | Project | Fact sheet | HORIZON | CORDIS | European Commission

Welchen Technology Readiness Level hat das System derzeit?

trl-assessment-tool.pdf

The 9 Technology Readiness Levels of the DoD - TechLink | TechLink

 

Du gehst davon aus, dass ich Tore und dem, was im Newsletter steht, an diesem Punkt noch vertraue. Aber glaub mir, so läuft der Zertifizierungsprozess nicht ab. Tests werden nicht direkt bei DNV durchgeführt, weil das nicht Teil des Verfahrens ist. Ich arbeite seit 15 Jahren als Schiffsmakler und weiß, wie das abläuft. DNV muss von TECO mehrere Berichte zu jedem einzelnen System erhalten und diese prüfen. Danach werden wahrscheinlich eine Reihe von Tests bei AVL unter Aufsicht von DNV-Inspektoren durchgeführt, um sicherzustellen, dass das System wie beschrieben funktioniert. Einige dieser Tests sind zerstörend, das heißt, Teile wie Sicherungen und Schalter könnten beschädigt werden und müssen dann ersetzt werden.

Was Zeas und das ganze Gerede über TRL 6-7-8 angeht, glaube ich, dass das nur dazu dient, Investoren anzulocken. Nichts kann ohne Zertifizierung an Bord installiert werden, besonders nicht auf einem Schiff, das Passagiere transportieren soll, wie die Zeas-Fähre! Bevor das Modul eingebaut wird, muss es zu 100 % sicher und zugelassen sein. Und obendrein muss das Schiff vom Staat genehmigt werden, in diesem Fall wahrscheinlich von Kroatien, wenn es unter kroatischer Flagge fährt.

Das Einzige, was ich in Sachen Kommunikation sehe, ist der Director of Business Development, Fredrik Aarskog, der vorher optimistisch war und jetzt auf LinkedIn seinen Frust über die Entscheidung der Regierung postet. Es sieht so aus, als würde das gesamte obere Management gerade heulen, weil sie sehen, wie ihre persönlichen Investitionen den Bach runtergehen.  

genau so sieht es aus , aber Teco 2030 ist nicht die erste Bude die so nahe am Ziel untergeht . Es gibt meiner Meinung nach nichts mehr zu retten man sieht ja Tag für Tag Abschläge beim Kurs und keiner will hier einsteigen ,und die Norwegische Regierung auch nicht die normalerweise ja für saubere Umwelt ist .  

da du mit Schiffen zu tun hast und mehr Ahnung hast als ich. Ich interessiere mich generell für Wasserstoff und denke, dass die Zertifizierung für TECO das geringste Problem sein sollte, es sei denn, die Kosten sind exorbitant hoch. DNV steht für „Det Norske Veritas“ und prüft, zertifiziert und klassifiziert Schiffe sowie technische Systeme. Der Hauptsitz ist in Hovik, nahe Oslo, und ich denke, dass DNV sich bei Brennstoffzellen gerne von AVL beraten lässt. Die im Jahr 2008 ausgelieferte FCS Alsterwasser war das erste Binnenschiff der Welt, das mit Brennstoffzellenantrieb und Wasserstoff als Energiequelle betrieben wird. Mir ist nicht bekannt, ob es dabei Zertifizierungsprobleme gab; jedenfalls habe ich darüber nichts gelesen.
Tests könnten weder bei DNV noch bei TECO durchgeführt werden; sie sind nur mit Unterstützung von AVL möglich. AVL bietet eine umfassende Palette standardisierter Testlösungen, die von der Zell- bis zur Systemebene reichen und verschiedene Leistungsklassen abdecken. Diese Lösungen umfassen sowohl spezialisierte Testeinrichtungen für Wasserstoff-Verbrauchsmessungen und Degradationsanalysen als auch komplette Brennstoffzellen-Systemprüfstände mit Umweltsimulationen.
Für TECO 2030 bedeutet die Erteilung eines AIP für die Bordsysteme für komprimierten Wasserstoff, dass DNV das Konzept als machbar und sicher erachtet hat, was eine wichtige Voraussetzung für die weitere Entwicklung und Implementierung dieser Technologien im maritimen Sektor darstellt.
ZEAS ist eines von drei Projekten, die aus dem Programm für Forschung und Innovation im Bereich der maritimen Industrie finanziert werden, wobei die Gesamtzuweisung 34 Millionen Euro betrug. Die meisten Mittel für dieses Projekt werden von der EU bereitgestellt, und zwar aus dem Programm „Horizont Europa“ finanziert. Lürssen Design Center Kvarner aus Rijeka ist der Koordinator des ZEAS-Projekts und soll ein wasserstoffbetriebenes Passagierschiff entwerfen und entwickeln, das in der Adria eingesetzt werden soll. Es macht für 8lsbs9 und auch für mich Sinn, dass DNV Hellas Single Member, mit Sitz in Griechenland und spezialisiert auf die Zertifizierung von Schiffen und maritimen Technologien, ein Projektpartner im ZEAS-Projekt (Zero-Emission Adriatic Ship) ist. TECO 2030 AS und das TECO 2030 Innovation Center sind assoziierte Partner im Projekt.
Quelle:
https://www.avl.com/de-at/testing-solutions/...cell-testing-solutions
https://teco2030.no/news/...ompressed-hydrogen-fuel-systems-18059442/
https://www.zenlab.eu/about-2
 

Was den Fortschritt beim Projekt "ZEAS" betrifft, wird man sich vermutlich in Geduld üben müssen. Dieses Projekt hat eine Projektlaufzeit bis 31.12.2027 - siehe:

Ferry demonstrator for the switch to safe use of sustainable climate neutral fuels in Adriatic - Zero Emission Adriatic Ship - ZEAS | ZEAS | Project | Fact sheet | HORIZON | CORDIS | European Commission

 

investiert, fühle aber mit euch mit. SunHydrogen befindet sich auf dem Weg zur Pilotdemonstration, und dass auf diesem Weg der nächste Schritt die Ankündigung einer Absichtserklärung sein könnte, ist durchaus realistisch. Wenn es Teco wäre, würde ich mich für euch freuen. Ich verstehe euren Zorn und Ärger, doch um etwas zu ändern, muss man bei sich selbst anfangen. Ich bin mit großen Verlusten bei Teco ausgestiegen und habe viel daraus gelernt.  

Das wurde vor zwei Stunden auf Nordnet gepostet. Es geht um eine Insolvenzanhörung wegen ausstehender Steuerzahlungen.

https://www.domstol.no/no/nar-gar-rettssaken/...2%A4y%C2%A4zEJBAvtale

Geht jemand hin?