https://investorshub.advfn.com/boards/...sg.aspx?message_id=165125895
Einzelheiten zum asiatischen Diamantenaustausch
Dies ist aus den gerade geposteten Finanzen und geht 2 Sätze zurück. Klingt so, als ob das Land zugeteilt ist und Henry nur noch zurückgehen und die Papiere unterschreiben muss.
Das Unternehmen plant, so bald wie möglich nach Vietnam zurückzukehren, um eine internationale Pressekonferenz abzuhalten und die erforderlichen Dokumente mit der vietnamesischen Provinz- und Zentralregierung auszufüllen.
Zum 31. März 2021 umfassen die sonstigen kurzfristigen Vermögenswerte 265.373 US-Dollar an Organisations- und Entwicklungskosten für die in Vietnam zu errichtende Asia Diamond Exchange.
Am 07. Juli 2021 hatte das Unternehmen ein Online-Meeting mit dem Vorsitzenden der Provinz Quang Nam, der Behörde der Chu Lai Open Economic Zone und den Leitern verschiedener Provinzabteilungen, um die Implementierung der Asia Diamond Exchange zu aktualisieren und zu planen
Am 04. Juni 2021 gründete das Unternehmen Asia Diamond Exchange, Inc., ein Wyoming-Unternehmen, ID-Nummer 2021-001010234, als Holdinggesellschaft für die Entwicklung der Asia Diamond Exchange in Vietnam.
Zum 31. Dezember 2020 bestehen die sonstigen kurzfristigen Vermögenswerte aus 81.765 USD an Organisations- und Entwicklungskosten für die in Vietnam zu errichtende Asia Diamond Exchange.
Zum 30. September 2020 bestehen die sonstigen kurzfristigen Vermögenswerte aus 37.642 USD an Organisations- und Entwicklungskosten für die in Vietnam zu errichtende Asia Diamond Exchange.
Das Exchange Center wird sich in der Nähe des Flughafens und der Entwicklung der Umgebung befinden. Nachfolgend finden Sie einige Vorschläge der vietnamesischen Regierung, wie diese Projekte aussehen werden.
PPP-Projekt Vietnams Verkehrsinfrastrukturplan: 3 Vorschläge zur Umsetzung 16. Juli 2021
Wer die Details rund um die PPP-Programme verfolgt, weiß, was das langfristig für die PHIL Group bedeutet. Henry ist an Ausschreibungen für einige dieser Projekte beteiligt. Sein Name steht ganz oben auf der Liste mit einem offenen Brief des vietnamesischen Premierministers, der darauf hinweist, dass PHIL langfristig zu Projekten eingeladen wird. Dies war auf die Aktivierung des Luxemburger Fonds und die Asia Diamond Exchange zurückzuführen.
Allein am Flughafen sind derzeit 24 Unternehmen beteiligt. PHI Vietnam Investment & Development Co., Ltd wurde in einigen Artikeln im Zusammenhang mit dem Flughafen genannt. Henry hat oft erwähnt, dass es auch Straßen, Häfen und Wohnprojekte geben würde.
Ich bin mir nicht sicher, was im Laufe der Zeit auf den CCs veröffentlicht wird. Hier ist ein kürzlich veröffentlichter Artikel, der sich auf das Projektlayout, die Kosten und den Umfang des Projekts bezieht. Am meisten interessiert uns der Flughafen und die Entwicklung rund um den Flughafen.
https://www.vietnam-briefing.com/news/...als-for-implementation.html/
Das vietnamesische Verkehrsministerium kündigte einen Verkehrsinfrastrukturplan zwischen April 2021 und 2030 an, dessen Kosten zwischen 43 und 65 Milliarden US-Dollar geschätzt werden.
Ein dem Verkehrsministerium unterstelltes Industrieforschungsinstitut hat drei Umsetzungsvorschläge entwickelt.
Der Erlass des neuen PPP-Gesetzes, das im Januar 2021 umgesetzt wurde, wird voraussichtlich eine Schlüsselrolle bei der Fertigstellung dieser Infrastrukturprojekte spielen.
Das vietnamesische Verkehrsministerium kündigte seinen Masterplan für die Verkehrsinfrastruktur zwischen April 2021 und 2030 an, dessen Kosten auf 43 bis 65 Milliarden US-Dollar geschätzt werden.
Im Rahmen des Masterplans wird Vietnam Tausende von Kilometern neuer Schnellstraßen, Hochgeschwindigkeitsstrecken, Tiefseehäfen und neue internationale Flughäfen bauen. Die Regierung hofft, dass Vietnam eine Frachttransportkapazität von 4,4 Milliarden Tonnen pro Jahr und eine Straßentransportkapazität von 2,76 Tonnen Fracht und 9,43 Millionen Passagieren pro Jahr erreichen kann.
Vietnam holt auf, um eine angemessene Infrastruktur bereitzustellen, um die Wirtschaft schnell wachsen zu lassen. Vietnams Wirtschaft ist auf Investitionen, Produktion und Exporte strukturiert, wobei Investitionen in bestimmte Bereiche mit besonderen Ausstattungen wie einem großen Angebot an wettbewerbsfähigen Arbeitskräften fließen, wonach Mehrwertprodukte hergestellt oder verarbeitet werden, bevor sie exportiert werden. Dies ist ein ähnliches Entwicklungsmodell, das Singapur, Taiwan und Südkorea zu Ländern mit hohem Einkommen machte.
Ein wichtiger Faktor für den Erfolg dieser drei Länder war außerdem ihre Fähigkeit, eine Infrastruktur zu transportieren, die das steigende Handelsvolumen bewältigen konnte. Da Vietnam versucht, seine Produktionskapazität zu erhöhen, ist es von entscheidender Bedeutung, dass seine Straßen, Flughäfen, Seehäfen und Bahnverbindungen diesen Anstieg ermöglichen.
Drei Vorschläge zur Umsetzung des Masterplans
Das Institut für Entwicklung und Strategie – ein Industrieforschungsinstitut des Verkehrsministeriums – hat drei Vorschläge für die Umsetzung des Masterplans entwickelt.
Erster Vorschlag
Nach dem ersten Vorschlag, der schätzungsweise zwischen 39 Milliarden US-Dollar und 43 Milliarden US-Dollar kostet, etwa ein Prozent des BIP, wird die Regierung insgesamt 5.000 km Schnellstraßen bauen und den Long Thanh International Airport in Provinz Dong Nai. Nach Fertigstellung wird dies die größte in Viet seinnam und könnte jährlich 100 Millionen Passagiere bedienen. Er wird schließlich den stark überlasteten Tan Son Nhat International Airport in Ho-Chi-Minh-Stadt ersetzen.
Der erste Vorschlag sieht auch die Fertigstellung des Hafens Lach Huyen vor, einem Tiefseehafen in der Stadt Hai Phong. Der Hafen ist eines der ersten Public-Private-Partnership-(PPP-)Projekte zwischen Vietnam und Japan und wird Containerschiffe zwischen 4.000 20-Fuß-Äquivalent (TEU) und 6.000 TEU mit einem Potenzial von 8.000 TEU aufnehmen.
Schließlich sieht der erste Vorschlag den Bau von zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen Hanoi und Vinh sowie Ho-Chi-Minh-Stadt und Nha Trang vor.
Zweiter Vorschlag
Der zweite Vorschlag wird zwischen 43,3 und 53,3 Milliarden US-Dollar in der Umsetzung kosten und umfasst auch den Bau von 5.000 km Schnellstraßen in Vietnam, die Fertigstellung der beiden Hochgeschwindigkeitsstrecken sowie die Fertigstellung von zwei Eisenbahnabschnitten, die mit dem Lach Huyen . verbunden sind Hafen und zum Containerterminal Cai Mep.
Der zweite Vorschlag sieht auch die Fertigstellung des Flughafens Noi Bai in Hanoi, die Erweiterung des Flughafens Tan Son Nhat in Ho-Chi-Minh-Stadt und die Fertigstellung der zweiten Phase des Flughafens Long Thanh vor. Andere Flughäfen, die für die Expansion bestimmt sind, sind der Flughafen Dien Bien, der die Stadt Dien Bien bedient, und der Flughafen Con Dao, der die Touristeninsel Con Dao bedient.
Neben dem Ausbau des Flughafens konzentriert sich der zweite Vorschlag auf das Ausbaggern von Wasserstraßen zwischen der Stadt Haiphong und der Provinz Phu Tho und die Modernisierung des Cho Gao-Kanals, der Ho-Chi-Minh-Stadt und das Mekong-Delta verbindet.
Dritter Vorschlag
Der dritte Vorschlag wird voraussichtlich die höchsten Kosten verursachen, der auf 60 bis 65 Milliarden US-Dollar geschätzt wird. Der Vorschlag umfasst viele der Projekte des ersten Vorschlags mit zusätzlichen Eisenbahnlinien in verschiedenen Teilen Vietnams.
Neues PPP-Gesetz als Rahmen für diese Verkehrsprojekte
Im Zentrum des Erfolgs dieser komplexen Projekte steht die Verabschiedung des neuen vietnamesischen Public-Private-Partnership-(PPP-)Gesetzes, das im Januar 2021 in Kraft trat.
Unter dem neuen PPP-Rahmen können Investoren, die in den Sektoren Transport, Gesundheitswesen, Bildung, Übertragungsnetze und Wasser tätig sind, Vorteile erhalten, die unter anderem von einer Senkung der Körperschaftsteuer, Kreditförderung und einer Senkung der Pachtgebühren reichen.
Um sich zu qualifizieren, muss der Wert des Projekts mindestens 200 Milliarden VND (6,2 Millionen US-Dollar) betragen, mit Ausnahme von Bildungs- und Gesundheitsprojekten, bei denen der Wert die Hälfte dieses Betrags beträgt. Die Eigenkapitaleinlage privater Investoren muss mindestens 15 Prozent des gesamten Investitionskapitals betragen.
Das neue ÖPP-Gesetz sieht auch eine Umsatzbeteiligung vor. Wenn die Einnahmen des PPP-Projekts mehr als 125 Prozent der im Finanzmodell des Projekts prognostizierten Einnahmen betragen, erhält der Staat 50 Prozent der Einnahmen, die die 125-Prozent-Schwelle überschreiten. Wenn die Einnahmen jedoch weniger als 75 Prozent der prognostizierten Einnahmen ausmachen, wird der Staat 50 Prozent der Abwärtsbewegung unterhalb der 75-Prozent-Schwelle teilen.
Die Regierung wird den Investoren die Verfügbarkeit von Devisen garantieren, um ihren Bedarf in Bezug auf das Projekt für Aktivitäten wie Gewinntransfers und Kapitaltransaktionen zu decken. Nach dem neuen PPP-Gesetz sind solche Garantien auf 30 Prozent (bisher 100 Prozent) des prognostizierten Umsatzes nach Projektkosten begrenzt.
Darüber hinaus werden Investoren, die sich zur Verwendung inländischer Inhalte, Auftragnehmer, Materialien und Waren verpflichtet haben, während des Ausschreibungsverfahrens bevorzugt behandelt.
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