betrifft alle. Auch die Infrastruktur der Häfen, Binnenwasserstraßen und Fähren. Jedoch sind vom 2 Billionen Investment nur 17 Milliarden für die Häfen und Ähnliches gedacht. Nicht mal 1% der ganzen Summe. Jedoch gibt es da noch große Debatten, insbesondere wegen der geplanten Steuererhöhung. Es ist aber ein gutes das Biden in die Umwelt und Infrastruktur profitieren will.
https://splash247.com/...e-spend-in-bidens-2trn-infrastructure-plans/
Am 31. März veröffentlichte das Weiße Haus ein Informationsblatt über seinen American Jobs Plan - von Präsident Biden als "eine einmalige Investition in Amerika" bezeichnet - um die Infrastruktur wieder aufzubauen, Arbeitsplätze zu schaffen und das Land in die Lage zu versetzen, besser mit China zu konkurrieren. Die Häfen werden jedoch enttäuscht sein von den begrenzten Ausgaben, die für diesen Sektor vorgesehen sind.
Der American Jobs Plan sieht Folgendes vor:
Autobahnen zu reparieren, Brücken zu erneuern, Häfen, Flughäfen und Transportsysteme zu verbessern;
ein erneuertes Stromnetz und ein Hochgeschwindigkeits-Breitbandnetz für alle Amerikaner bereitstellen; und
die Produktion wiederzubeleben, die US-Lieferketten zu sichern, in Forschung und Entwicklung zu investieren und Amerikaner für die Arbeitsplätze der Zukunft auszubilden.
Der Plan sieht eine Gesamtinvestition von ca. 2 Billionen Dollar über einen Zeitraum von zehn Jahren vor, die die Biden-Administration durch eine Anhebung des Bundessteuersatzes auf 28%t finanzieren will. Laut dem Made in America Tax Plan, der ebenfalls im Fact Sheet diskutiert wird, würde diese Erhöhung und andere Anreize über 15 Jahre mehr als genug Geld einbringen, um die Investitionen des American Jobs Plan zu bezahlen.
Die 621 Milliarden Dollar, die für "Transportinfrastruktur und Widerstandsfähigkeit" vorgesehen sind, beinhalten Geld zur "Verbesserung von Häfen, Wasserwegen und Flughäfen". Wenn man jedoch die Zahlen genauer betrachtet, sind nur 17 Mrd. $ für Häfen, Binnenwasserstraßen, Fähren und Einreisehäfen vorgesehen.
Als Teil einer 180-Milliarden-Dollar-Investition in Forschung und Entwicklung sieht der Plan vor, "die USA als führend in Klimawissenschaft, Innovation und F&E zu etablieren". Dies würde Investitionen in Kohlenstoffabscheidung und -speicherung, Wasserstoff, fortschrittliche Kernkraft und schwimmende Offshore-Windkraft sowie Biokraftstoffe/Bioprodukte beinhalten.
Durch eine Finanzspritze von 300 Milliarden Dollar hofft die Regierung, die Lieferketten für kritische Güter, Halbleiter und saubere Energie zu stärken, indem sie Investitionen zur Unterstützung der Produktion in den USA finanziert und den Zugang zu Kapital für heimische Hersteller verbessert.
Der Made in America Tax Plan sieht mehrere Maßnahmen vor, um Offshoring zu verhindern und Onshoring durch multinationale US-Konzerne zu belohnen. Wenn die in den beiden Plänen skizzierten Änderungen in der vorliegenden Form verabschiedet werden, könnten sie erhebliche Auswirkungen auf Reedereien, Spediteure und andere Anbieter im Frachtbereich haben.
Während in den USA bereits seit mehreren Jahren über die Notwendigkeit eines Plans zur Entwicklung der Infrastruktur diskutiert wird, wird es zweifelsohne zu heftigen Auseinandersetzungen kommen, wie die Rückmeldungen mehrerer Wirtschaftsorganisationen zeigen.
Der Business Roundtable mit Sitz in Washington, D.C., unterstützt Investitionen in die Infrastruktur "als essentiell für das Wirtschaftswachstum", lehnt aber "Steuererhöhungen für Unternehmen entschieden ab." Stattdessen, so die Organisation, "sollte der Kongress einen Kurs für eine stetige, verlässliche Finanzierung der Infrastruktur auf lange Sicht festlegen."
Neil Bradley, Executive Vice President und Chief Policy Officer der US-Handelskammer, applaudierte der Biden-Administration dafür, dass sie die Infrastruktur zu einer Top-Priorität gemacht hat, sagte aber: "Der Vorschlag ist gefährlich fehlgeleitet, wenn es darum geht, wie man für die Infrastruktur bezahlt." Die Kammer ist der Meinung, dass die Infrastruktur "im Laufe der Zeit - sagen wir 30 Jahre - von den Nutzern bezahlt werden sollte, die von der Investition profitieren." Sie lehnt die von der Regierung vorgeschlagenen Steuererhöhungen entschieden ab.
Die National Retail Federation steht dem Steuerfinanzierungsmodell ebenfalls kritisch gegenüber und erklärte in einer Stellungnahme: "Die Verbesserung der US-Straßen, Eisenbahnen, Brücken und Häfen wird dem Einzelhandel helfen, weiterhin die Produkte zu transportieren, die die Amerikaner wollen und brauchen, aber die Belastung der Unternehmen mit der größten Unternehmenssteuererhöhung seit 70 Jahren wird zu weiteren Schließungen und Arbeitsplatzabbau führen."
Pressesprecherin Jen Psaki sagte in einem Pressebriefing am Donnerstag, dass die Verwaltung sich auf die Diskussion und die Erkundung von Ideen freut, die darauf abzielen, den Plan zu verabschieden. |
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