Advanced Inflight Alliance AG:
Advanced Inflight Alliance AG / Veröffentlichung einer Mitteilung nach § 37x
WpHG
15.05.2009
Zwischenmitteilung nach § 37x WpHG, übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen
der EquityStory AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.
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Zwischenmitteilung
der Advanced Inflight Alliance AG
zum 15. Mai 2009
Inhalt:
1. Konjunkturelle Rahmenbedingungen
2. Branchenspezifische Rahmenbedingungen
3. Marktvolumen und Marktanteil
4. Ereignisse im Berichtszeitraum 01. Januar 2009 bis 15. Mai 2009
5. Gesamtbewertung Berichtszeitraum Advanced Inflight Alliance Konzern
6. Ausblick
7. Risikolage
8. Termine
1. Konjunkturelle Rahmenbedingungen
Die Weltwirtschaft befindet sich im Frühjahr 2009 in der tiefsten Rezession
seit der Grossen Depression. Der Abschwung verschärfte sich im Herbst zu
einem regelrechten Einbruch, der rasch nahezu alle Länder der Welt
erfasste. Er hat sich in den ersten Monaten des Jahres 2009 offenbar
ungebremst fortgesetzt. Wichtige Indikatoren wie Auftragseingänge und
Industrieproduktion sind weltweit weiter kräftig zurückgegangen; der Handel
mit Waren und Diensten verzeichnete dramatische Einbußen. Auch umfangreiche
staatliche Programme zur Stützung des Finanzsektors und zur Belebung der
Konjunktur konnten bislang das Vertrauen der Akteure in die zukünftige
wirtschaftliche Entwicklung nicht wieder herstellen.
Die Stärke des Abschwungs im Winterhalbjahr 2008/09 erklärt sich so auch
daraus, dass die Produktion nahezu überall auf der Welt gleichzeitig auf
Talfahrt war.
Die Verluste der Banken durch Abschreibungen auf Finanzanlagen sind enorm.
Es zeigt sich, dass durch die Globalisierung der Finanzbeziehungen auch in
erheblichem Umfang Banken in Ländern betroffen sind, in denen es am
Immobilienmarkt keinerlei Übertreibungen mit anschließenden
Vermögensverlusten gegeben hat.
Die Inflation ist im zweiten Halbjahr 2008 als Folge gesunkener
Rohstoffpreise weltweit stark zurückgegangen. In den OECD-Ländern
verringerte sich die Inflationsrate von knapp 5% im Juli auf 1,3% im
Februar.
Für den Prognosezeitraum unterstellen die Institute einen konstanten
Ölpreis in Hohe von 50 Dollar pro Barrel; die Notierungen für
Industrierohstoffe steigen von ihrem zuletzt erreichten, stark ermäßigten
Niveau aus allenfalls leicht. Unter diesen Rahmenbedingungen und angesichts
einer voraussichtlich weiter sinkenden Kapazitätsauslastung wird sich die
Inflationsrate im weiteren Verlauf des Jahres 2009 nochmals reduzieren. Für
Frühjahr und Sommer, wenn die Ölpreise ihr Vorjahresniveau um rund die
Hälfte unterschreiten werden, sind in vielen Industrieländern, aber auch in
einigen Schwellenländern negative Inflationsraten absehbar. Im gesamten
Prognosezeitraum durfte der Preisanstieg in den Industrieländern sehr
niedrig ausfallen.
2. Branchenspezifische Rahmenbedingungen
Die IATA (International Air Transport Association) geht davon aus, dass das
Jahr 2009 das härteste Jahr werden wird, mit dem die Fluggesellschaften
bisher konfrontiert waren. Im Passagierverkehr wird mit einem Rückgang von
ca. 5,7 Prozent gerechnet.
2008 hatte sich bei den Fluggesellschaften ein Verlust von 8,5 Milliarden
Dollar angesammelt. Der Großteil davon fiel laut IATA im letzten Quartal
an, nachdem sich die Wirtschaftslage deutlich verschlechtert hatte. Dass
der Verlust 2009 nun trotz des deutlichen Umsatzrückgangs voraussichtlich
geringer ausfällt, liegt daran, dass die Unternehmen ihre Kapazitäten
bereits kräftig zurückgefahren und so Fixkosten für Personal und Flugzeuge
verringert haben. Aber auch die gefallenen Treibstoffpreise tragen dem
Verband zufolge zur Verminderung der Verluste bei.
Bei den US-Fluggesellschaften, die relativ früh von der Krise getroffen
wurden und ihre Kapazitäten früher zurückgefahren haben, erwartet die IATA
in diesem Jahr sogar einen leichten Gewinn. In Europa und Nahost dagegen
wird mit einem Minus gerechnet, auch für Lateinamerika und Afrika geht die
IATA von einem Verlust aus. Am stärksten werden die Airlines im
asiatisch-pazifischen Raum von Verlusten getroffen werden.
Quelle: http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,615183,00.html
Es wird damit gerechnet, dass sich die Lage zum Jahresende hin leicht
verbessern könnte.
3. Marktvolumen und Marktanteil
Das Marktsegment der Content Service Provider in der Bordunterhaltung wird
von Marktforschungsinstituten nicht zahlenmäßig analysiert.
Die Wettbewerbsstruktur der Content Service Provider hat sich im
Berichtszeitraum wenig verändert. Nach wie vor gibt es einige wenige
größere Anbieter mit internationalem Kundenstamm sowie viele kleine Content
Service Provider, die hauptsächlich regional tätig sind. Der Vorstand geht
davon aus, dass die Advanced Inflight Alliance AG mit ihren internationalen
Tochtergesellschaften einen Marktanteil von gut 50% hält.
Die aktuell schwierige weltwirtschaftliche Lage wird den
Konsolidierungsdruck in der Branche erhöhen, da insbesondere kleine
Anbieter Schwierigkeiten haben werden, den Druck auf die Verkaufspreise zu
kompensieren. Weiterhin sorgen technische Neuerungen dafür, dass die
Airlines verstärkt auf Partner setzen, die auch den diesbezüglich neuen
Anforderungen gerecht werden und die nachgefragten Produkte und
Dienstleistungen bereit stellen können.
4. Ereignisse im Berichtszeitraum 01. Januar 2008 bis 15. Mai 2008
Das langjährige Aufsichtsratsmitglied Prof. Dr. Manfred Niewiarra hat, den
internen Regelungen zur Altersgrenze bei Mitgliedern der Verwaltung
Rechnung tragend, sein Mandat zum 31. Dezember 2008 niedergelegt. Am
09. Januar 2009 wurde auf Antrag des Vorstands mit Zustimmung durch den
Aufsichtsrat Herr Dr. Andreas Beyer zum neuen Mitglied des Aufsichtsrats
gerichtlich bestellt.
Die Funktion des stellvertretenden Vorsitzenden des Aufsichtsrats wird seit
11. März 2009 von Herrn Rudolf Seidl ausgeübt.
5. Gesamtbewertung für den Berichtszeitraum 01. Januar bis 15. Mai 2009 des
Advanced Inflight Alliance Konzerns
Der Advanced Inflight Alliance Konzern ist erwartungsgemäß mit einem guten
Zwischenergebnis im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2009 in das neue
Geschäftsjahr gestartet.
Der Konzernumsatz belief sich im ersten Quartal des Geschäftsjahres auf
rund EUR 27,4 Mio. nach ca. EUR 24,0 Mio. im Vorjahresvergleichszeitraum.
Hierbei handelt es sich jeweils um Zahlen aus dem internen Berichtswesen,
die keiner prüferischen Durchsicht unterlegen haben.
Das EBITDA-Ergebnis des ersten Quartals 2009 belief sich auf ca. EUR 3,3
Mio. gegenüber EUR 2,0 Mio. im Vorjahreszeitraum.
6. Ausblick
Die zivile Luftfahrt erwartet einen Rückgang der Ergebnisse im
Geschäftsjahr 2009. Obwohl mit der US-Fluglinie Northwest ein großer Kunde
durch den Zusammenschluss mit der US-Fluglinie Delta ab dem zweiten Quartal
verloren geht, geht der Vorstand davon aus, dass der Verlust durch die
Gewinnung neuer Kunden zumindest teilweise ausgeglichen werden kann.
Der Konzernumsatz wird vorbehaltlich einer weiteren Verschärfung der
globalen Finanzkrise oder eines drastischen Wiederanstiegs des Ölpreises in
2009 und 2010 die 100 Mio. Euro übersteigen. Der Vorstand geht für diesen
Zeitraum auch von einer profitablen Entwicklung aus, die jedoch das
Vorjahresniveau voraussichtlich nicht erreichen wird.
7. Risikolage
Die Gesamtrisikolage hat sich gegenüber dem Vorjahr verändert. Die
weltweite Finanzkrise hat sich ab Oktober 2008 signifikant verschärft und
schlägt mittlerweile auch auf andere Branchen, wie z. B. die
Automobilbranche durch.
Die Luftfahrtbranche ist aufgrund der beeinträchtigten Weltwirtschaftslage
indirekt betroffen. Die Wachstumsraten der Vergangenheit werden sich nicht
fortschreiben lassen. Die IATA geht von einem nennenswerten Rückgang der
Unternehmensgewinne der Luftfahrtgesellschaften in 2009 aus. Die
Entwicklung der Passagierzahlen lassen sich noch nicht konkretisieren. Ein
Rückgang bis zu 10% wird vom Vorstand nicht ausgeschlossen. Die
Branchennische der Bordunterhaltung im Flugzeug wird sich von dem
allgemeinen Trend nicht abkoppeln können. Die Fortsetzung des seit Jahren
andauernden Konsolidierungsprozesses wird sich voraussichtlich noch
verschärfen.
Die größten Chancen des Konzerns ergeben sich weiterhin aus der anhaltenden
Konsolidierung der Branchennische Bordunterhaltung. Der Konzern hat
gegenüber den Wettbewerbern ein breiteres Produkt- und Serviceangebot und
ein größeres Niederlassungsnetz. Dieser Umstand setzt die verbliebenen
Wettbewerber unter erhöhten Wettbewerbsdruck und hat die Attraktivität des
Konzerns für Nichtkunden hinsichtlich der Leistungsfähigkeit signifikant
erhöht. Dadurch sind die Chancen für einen Rückzug von weiteren kleineren
Wettbewerbern bzw. die Möglichkeit zu deren Übernahme aber auch die
Gewinnung weiterer Luftfahrtgesellschaften als Neukunden gestiegen.
8. Termine
^
12. Juni 2009 Ordentliche Hauptversammlung 2009
31. August 2009 Halbjahresbericht 2009
13. November 2009 2. Zwischenmitteilung 2009
°
München, 15. Mai 2009
Advanced Inflight Alliance AG
Der Vorstand
15.05.2009 Finanznachrichten übermittelt durch die DGAP
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Sprache: Deutsch
Emittent: Advanced Inflight Alliance AG
Schellingstr. 35
80799 München
Deutschland
Internet: www.advanced-inflight-alliance.com
Ende der Mitteilung DGAP News-Service
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