Ich stelle hier eine Übersetzung des aktuellen Artikels ein, der die Optimierung und Kosteneinsparung des "Railveyor-Systems" aufzeigt.
Übersetzung:
Studie findet heraus, dass die Elektrifizierung der kritischen Mineralienmine von NioCorp zu einer schnelleren Zeit bis zur vollen Produktion sowie zu bedeutenden wirtschaftlichen und ökologischen Vorteilen führen könnte
Die Elektrifizierung der Mine und der Ersatz der vertikalen Schächte durch das Railveyor-System könnten die anfänglichen Investitions- und Betriebskosten1 für den Untertagebau des von NioCorp geplanten Projekts Elk Creek Critical Minerals erheblich" reduzieren
Der neue Ansatz könnte NioCorp's Zeit bis zur vollen kommerziellen Produktion um bis zu 5 Monate verkürzen
Aufgrund des geringeren Stromverbrauchs des Schienenfördersystems könnte die Elektrifizierung der Mine den Kohlenstoff-Fußabdruck der Untertagemine verringern
NioCorp sagt, dass die Umstellung auf ein elektrifiziertes Bergwerk mit einem Schienenfördersystem die Fertigstellung einer aktualisierten Machbarkeitsstudie nicht verzögern wird
CENTENNIAL, Colorado - 20. Mai 2024 - Eine von Optimize Group Inc. ("Optimize")
(https://optimizegroupinc.com), dem beauftragten Ingenieurbüro für Mineralreserven von NioCorp, durchgeführte Scoping-Studie legt nahe, dass NioCorp Developments Ltd. ("NioCorp" oder das "Unternehmen") (Nasdaq:NB) die CAPEX- und OPEX-Kosten erheblich senken, die volle kommerzielle Produktion schneller erreichen und mit einem geringeren CO2-Fußabdruck arbeiten könnte, indem es seine geplante Elk Creek Critical Minerals Mine ("Elk Creek Mine") über ein Railveyor-System elektrifiziert, anstatt die derzeit geplanten vertikalen Bergbauschächte zu nutzen.
1 Die Erschließung der Elk Creek-Mine und der Erhalt aller in der Optimize-Studie identifizierten Vorteile hängen unter anderem vom Erhalt einer ausreichenden Projektfinanzierung zum Bau der geplanten Elk Creek-Projektanlage ab.
Ein Railveyor-System ist ein vollständig elektrisches und autonomes Schüttgutfördersystem, das abgebautes Erz über ein Schmalspur-Stadtbahnsystem, das von Antriebsstationen mit geringer Leistung neben der Bahnstrecke angetrieben wird, zu den Verarbeitungsanlagen befördert.
"Diese Analyse weist auf viele potenzielle Vorteile der Elektrifizierung unserer Elk Creek Mine hin, sowohl aus wirtschaftlicher als auch aus ökologischer Sicht", sagte Mark A. Smith, CEO und Chairman von NioCorp. "Die Optimize-Studie deutet auf einige sehr überzeugende potenzielle Vorteile dieser Technologie für NioCorp hin, einschließlich einer schnelleren Vermarktung unserer wichtigen Mineralien und einer potenziellen Senkung der CAPEX und OPEX, die mit unseren Untertagebetrieben verbunden sind."
"Das Railveyor-System ist eine bewährte Technologie, die seit Jahren in Untertageminen eingesetzt wird", sagte Scott Honan, Chief Operating Officer von NioCorp. "NioCorp prüft diese Option sehr ernsthaft, und wir gehen nicht davon aus, dass die Entscheidung für diese Technologie eine Aktualisierung der Machbarkeitsstudie für unser Projekt Elk Creek Critical Minerals verzögern wird."
Ergebnisse der Optimize-Studie
Die Studie von Optimize untersuchte die Auswirkungen folgender Maßnahmen: Beseitigung der derzeit geplanten zwei vertikalen Bergbauschächte der Elk Creek Mine und der gesamten erforderlichen Schachtinfrastruktur; Erstellung eines neuen Doppelrampenentwurfs, der vom Railveyor-System verwendet werden soll; Bestimmung der Eignung für ein Railveyor-Fördersystem; Überlegungen zur Elektrifizierung des unterirdischen mobilen Geräteparks; und ein konzeptioneller Portalschnittentwurf, um mobilen Geräten Zugang durch die obere Bodenschicht von der Erdoberfläche bis zum Beginn des Rampensystems im darunter liegenden Kalkstein zu ermöglichen.
Die ersten Ergebnisse der Studie von Optimize deuten darauf hin, dass dieses neue Design folgende Vorteile mit sich bringen könnte:
§- Potenziell erhebliche Verringerung der anfänglichen CAPEX-Anforderungen aufgrund einer kürzeren Vorentwicklungszeit und einer geringeren Komplexität der Infrastruktur;
§- Erhöhte Flexibilität im Zeitplan, die eine Ausbeutung der Abbaustellen in einer wirtschaftlich vorteilhaften Reihenfolge ermöglicht; und
§- Gesamtsenkung der Betriebskosten pro Tonne Erz.
Die bestehende Machbarkeitsstudie von NioCorp zeigt die volle Erzproduktion im Monat 45 des Projekts Elk Creek. Im Gegensatz dazu könnte laut der Optimize-Studie das neue Zwillingsrampen-Szenario die volle Produktion in Monat 40 erreichen, was aufgrund der Vereinfachung der Bauaktivitäten vor der Erschließung eine Einsparung von 5 Monaten bedeutet.
Es ist anzumerken, dass sich diese Scoping-Studie auf die anfängliche Minenplanung, die Kostenmodellierung und die Zeitplanung beschränkt hat. Es wurden keine geotechnischen Arbeiten für den Portalkastenschnitt, ein aktualisiertes elektrisches Verteilungssystem für das Bergwerk oder eine Änderung der Infrastruktur für die Oberflächenbelüftung durchgeführt. Alle Annahmen beruhen auf Industriestandards und dem besten technischen Urteilsvermögen. NioCorp würde weitere Studien benötigen, um festzustellen, ob dieser Ansatz für das Unternehmen von Vorteil wäre, aber die ersten Ergebnisse sind positiv.
Das Schienenförderersystem
Bei dem von Optimize untersuchten Entwurf werden der Produktionsschacht, der Lüftungsschacht und die gesamte Infrastruktur für den Materialtransport entfernt. Die entfernte Infrastruktur wird durch zwei Rampen ersetzt. Rampe 1 wäre für den gesamten Personal- und Materialtransport vorgesehen. Die Rampe wurde mit einer maximalen Steigung von +/-15% geplant. Rampe 2 wäre für das Railveyor-Fördersystem vorgesehen, und diese Rampe wurde mit einer maximalen Steigung von +/-18% ausgelegt. Die Doppelrampenkonfiguration ermöglicht eine Durchlüftung der Frischluft über Rampe 1 und die Rückführung über Rampe 2.
"Das Schöne am Railveyor-System ist sein einfaches und robustes Design", sagte Scott Honan, COO von NioCorp. "Es eignet sich gut für den Betrieb in der anspruchsvollen Umgebung eines Untertagebergwerks und kann von Personen mit grundlegenden Kenntnissen im Untertagebau leicht bedient und gewartet werden."
Nach Angaben von Railveyor besteht das Transportsystem aus einem Zugsystem mit Wagen, die etwa 1,2 Tonnen Material fassen. Diese Wagen unterscheiden sich von einem herkömmlichen Zugsystem insofern, als die Wagen miteinander verbunden werden, um einen einzigen langen Trog zu bilden, der einem Förderband ähnelt. Dieses System ermöglicht eine einfache kontinuierliche Beladung wie bei einem Förderbandsystem mit der Transportflexibilität eines Zugsystems.
Zusätzlich zu dem mit Strom betriebenen Railveyor-System würde das neue Konzept batteriebetriebene Ausrüstung anstelle der derzeit geplanten dieselbetriebenen Ausrüstung verwenden, was der Studie zufolge die Emissionen erheblich reduzieren würde.
Nach Angaben von Railveyor werden diese Art von Systemen bereits in einer Reihe von Hartgesteinsminen auf der ganzen Welt eingesetzt.
Weitere Informationen über Railveyor finden Sie hier:
https://www.railveyor.com/what-is-railveyor/technology
Ein Video, das die Technologie beschreibt, finden Sie hier:
https://www.youtube.com/watch?v=yTbc9DWzxHg
"Wir freuen uns sehr, dass NioCorp die Integration des Railveyor-Systems für die Elk Creek Mine in Erwägung zieht", sagte Tas Mohamed, CEO von Railveyor. "Unsere Technologie bietet nicht nur eine kostengünstige und effiziente Lösung für den Materialtransport, sondern passt auch perfekt zu den Bemühungen der Industrie um Nachhaltigkeit. Durch die Reduzierung des Stromverbrauchs und der Emissionen unterstützt das Railveyor-System die Ziele von NioCorp in Bezug auf wirtschaftliche Effizienz und Umweltverantwortung und ist damit die ideale Wahl für moderne Bergbaubetriebe."
"Unser TrulyAutonomous-System ist mit automatisierten Sicherheitsfunktionen ausgestattet, um die Betriebszuverlässigkeit zu gewährleisten und so das gesamte Sicherheitsprofil der Mine zu verbessern", fügt Jerome Rodriguez, EVP of Sales bei Railveyor, hinzu. "Die kompakte Bauweise des Railveyor-Systems ermöglicht den Zugang zu tieferen Mineralienvorkommen und die Möglichkeit, nahe am Erzkörper zu arbeiten, wodurch das Potenzial der Ressourcengewinnung in der Mine maximiert wird. Diese Vorteile werden auch durch die Ergebnisse der CanmetMINING-Studie bestätigt.
Optimize ist mit der Mine Elk Creek bestens vertraut. Optimize hat NioCorp seit 2019 Bergbauberatungsdienste zur Verfügung gestellt, einschließlich der Arbeit an den Mineralreserven und Ressourcenschätzungen in der aktuellen Machbarkeitsstudie von NioCorp. Railveyor lieferte erste Kosteninformationen und Planungskriterien für die Optimize-Studie. Darüber hinaus besuchten einige Mitglieder der Teams von NioCorp und Optimize am 17. April 2024 ein in Betrieb befindliches Railveyor-System. Dieses System ist bereits seit mehr als fünf Jahren in Betrieb
Original:
Study Finds Electrifying NioCorp’s Critical Minerals Mine Could Lead to Faster Time to Full Production Plus Significant Economic and Environmental Gains
Mine Electrification and Replacement of Vertical Shafts with Railveyor System Could “Significantly” Reduce Initial CAPEX and OPEX1 for the Underground Mine Portion of NioCorp’s proposed Elk Creek Critical Minerals Project
New Approach Could Cut NioCorp’s Time to Full Commercial Production by as Much as 5 Months
Due to the Lower Power Consumption of the Railveyor System, Mine Electrification Could Reduce the Underground Mine’s Carbon Footprint
Moving to an Electrified Mine with a Railveyor System Not Expected to Delay Completion of an Updated Feasibility Study, NioCorp Says
CENTENNIAL, Colorado – May 20, 2024 – A scoping study completed by Optimize Group Inc. (“Optimize“) (https://optimizegroupinc.com), NioCorp’s contract mineral reserve engineering firm, suggests that NioCorp Developments Ltd. (“NioCorp” or the “Company”) (Nasdaq:NB) could significantly cut CAPEX and OPEX costs, reach full commercial production sooner, and operate with a lower carbon footprint by electrifying its proposed Elk Creek Critical Minerals Mine (“Elk Creek Mine“) via a Railveyor system instead of utilizing its currently planned vertical mining shafts.1 The development of the Elk Creek Mine and receipt of any of the benefits identified by the Optimize study are subject to, among other matters, the receipt of sufficient project financing to construct the planned Elk Creek Project facility.
A Railveyor system is a fully electric and autonomous bulk material handling system that delivers mined ore to processing facilities via a narrow-gauge light rail system propelled by low-horsepower drive stations adjacent to the rail route.
“This analysis points to many potentially powerful benefits of electrifying our Elk Creek Mine, both from an economic and an environmental perspective,” said Mark A. Smith, CEO and Chairman of NioCorp. “The Optimize study hints at some very compelling potential benefits of this technology to NioCorp, including getting our critical minerals to market sooner and potentially lowering the CAPEX and OPEX associated with our underground operations.”
“The Railveyor system is a tried-and-true technology that has been in operation for years in underground mines,” said Scott Honan, NioCorp’s Chief Operating Officer. “NioCorp is examining this option very seriously, and we do not anticipate that choosing this technology pathway will delay an update to the Feasibility Study for our Elk Creek Critical Minerals Project.”
Findings of the Optimize Study
The study by Optimize examined the impacts of the following: removing the Elk Creek Mine’s currently planned two vertical mining shafts and all required shaft infrastructure; creating a new twin ramp design to be used by the Railveyor system; determining the suitability for a Railveyor haulage system; considerations for electrification of the underground mobile equipment fleet; and a conceptual portal cut design to provide mobile equipment access through the upper soil layer from ground surface to the start of the ramp system in the underlying limestone.
The initial findings from the study by Optimize suggest that this new design could result in the following benefits:
Potential significant reduction in initial CAPEX requirements due to reduced pre-development time and reduced infrastructure complexity;
Increased schedule flexibility allowing for exploitation of stopes in an economically advantageous sequence; and
Overall reduction in operating cost-per-tonne ore.
NioCorp’s existing Feasibility Study shows full ore production at month 45 of the Elk Creek Project. In contrast, according to the Optimize study, the new twin ramp scenario could achieve full production at month 40, a savings of 5 months, due to the simplification of pre-development construction activities.
It should be noted that this scoping study was restricted to initial mine design, cost modelling, and scheduling. There has been no work completed on portal boxcut geotechnical, updated mine electrical distribution system, or modification to surface ventilation infrastructure. All assumptions utilized industry standards and best engineering judgment. NioCorp would require more study work to determine if this approach would be beneficial for the Company, but initial findings are positive.
The Railveyor System
The design examined by Optimize removes the production shaft, ventilation shaft, and all material handling infrastructure. The removed infrastructure is replaced with two ramps. Ramp 1 would be for all personnel and equipment movement. The ramp has been designed with a maximum gradient of +/-15%. Ramp 2 would be for the Railveyor haulage system, and this ramp has been designed with a maximum gradient of +/-18%. The twin ramp configuration will allow for flow through ventilation of fresh air down ramp 1 and returning up ramp 2.
”The beauty of the Railveyor system is its simple and rugged design,” said Scott Honan, NioCorp’s COO. “It is well suited to operate in the challenging environment of an underground mine, and can be easily operated and maintained by individuals with a basic underground mining skill set.”
According to Railveyor, the haulage system utilizes a train system with cars that will hold approximately 1.2 tonnes of material. These cars differ from a traditional train system inasmuch as the cars connect to create a single long trough akin to a conveyor belt. This system allows for simple continuous loading like a conveyor system with the haulage flexibility of a train system.
In addition to the Railveyor system running on electricity, the new design would use battery-powered equipment instead of currently planned diesel-powered equipment, which the study found would significantly reduce emissions.
According to Railveyor, these types of systems have been used in a number of hard rock mines around the world. More information on Railveyor can be seen here: https://www.railveyor.com/what-is-railveyor/technology/ A video describing the technology can be seen here:
https://www.youtube.com/watch?v=yTbc9DWzxHg
“We are thrilled to see NioCorp exploring the integration of the Railveyor system for the Elk Creek Mine,” said Tas Mohamed, CEO of Railveyor. “Our technology not only provides a cost-effective and efficient material handling solution, but also aligns perfectly with the industry’s move towards sustainability. By reducing power consumption and emissions, the Railveyor system supports NioCorp’s goals of economic efficiency and environmental responsibility, making it an ideal choice for modern mining operations.”
“Our TrulyAutonomous system is designed with automated safety features to ensure operational reliability, thereby enhancing the overall safety profile of the mine,” added Jerome Rodriguez, EVP of Sales at Railveyor. “The compact design of the Railveyor system allows access to deeper mineral deposits and the ability to operate close to the ore body, maximizing the resource extraction potential of the mine. These advantages are further supported by findings from the CanmetMINING study.
Optimize has deep familiarity with the Elk Creek Mine. Optimize has provided mining consulting services to NioCorp since 2019, including the work performed on the Mineral Reserve and Resource Estimates in NioCorp’s current Feasibility Study. Railveyor provided initial costing information and design criteria for the Optimize study. Additionally, on April 17, 2024, certain members of the NioCorp and Optimize teams visited an operating Railveyor system. That system has been in operation for more than five years.
Link:
https://www.niocorp.com/...gnificant-economic-and-environmental-gains
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