Die nordamerikanische Batterielieferkette von GM ist der Schlüssel zu den Gewinnen von Elektrofahrzeugen
Di, 15. November 2022, 14:16 Uhr · 3 Minuten Lesezeit
DETROIT (Reuters) – General Motors Co plant, weitere Verbindungen zu seiner nordamerikanischen Batterie-Lieferkette hinzuzufügen, was bisher rund 20 Geschäfte hinzufügt, in einer Schlüsselstrategie, um dem Autohersteller aus Detroit dabei zu helfen, die Lücke zu Tesla Inc bei der Rentabilität von Elektrofahrzeugen zu schließen.
Mary Barra, Chief Executive von GM, und andere Führungskräfte sollen die Investoren am Donnerstag über die Fortschritte des Autoherstellers bei der Ausweitung der Produktionskapazität informieren, um bis 2025 jährlich 1 Million Elektrofahrzeuge in Nordamerika auszuliefern.
Es wird an neuen Vereinbarungen gearbeitet, um ein höheres Niveau der nordamerikanischen Batterieproduktion zu unterstützen, sagte Sham Kunjur, GMs Executive Director für das Center of Excellence von EV Raw Materials.
„Beobachten Sie diesen Raum“, sagte Kunjur. "Du wirst anfangen, mehr Ankündigungen zu sehen."
Die Sicherung von mehr inländischer Kapazität für kathodenaktive Materialien sei eine Priorität, sagte er.
Kunjur sagte, seine Organisation sei neu innerhalb von GM und kombiniere Rechtsteams, Experten für Fusionen und Übernahmen sowie Mitarbeiter der Finanzabteilung, um an Joint Ventures, Beteiligungen und Allianzen zu arbeiten, um den Zugang zu Batterie- und Magnetmaterialien oder Produktionskapazitäten zu sichern.
Tesla übernahm mit seiner ersten Gigafactory in der Nähe von Reno, Nevada, früh eine Vorreiterrolle bei der Entwicklung einer eigenen Batterieproduktion in den Vereinigten Staaten.
Unter den etablierten nordamerikanischen Autoherstellern hat GM am schnellsten die Strategie von Tesla nachgeahmt, ein Batterieherstellungsnetzwerk von der Lithiumgewinnung bis zur Montage von Batteriepaketen und -zellen aufzubauen. Das Gemeinschaftsunternehmen Ultium LLC von GM und LG Energy Solutions hat Pläne für vier nordamerikanische Batteriewerke angekündigt.
Neue staatliche Subventionsrichtlinien, die im August als Teil des Inflationsminderungsgesetzes unterzeichnet wurden, könnten diese heimische Batterie-Lieferkette in einen bundesstaatlich finanzierten Schub für das Endergebnis von GM verwandeln.
Die EV-Steuergutschriften und Subventionen der IRA sollen die heimische EV-Produktion unterstützen. Sie könnten GM dazu bringen, Geld mit erschwinglichen Elektrofahrzeugen wie dem Chevrolet Equinox SUV zu verdienen, der einen Startpreis von etwa 30.000 US-Dollar haben wird, etwa die Hälfte des Preises eines Tesla Model Y.
Der Inflation Reduction Act bindet Steuergutschriften in Höhe von bis zu 3.750 US-Dollar pro Fahrzeug an die Auflage, dass EV-Batterien in Nordamerika unter Verwendung von Materialien aus Nordamerika oder verbündeten Ländern hergestellt werden müssen.
Wie viel GM an Bundessubventionen einstreichen wird, hängt davon ab, wie technische Regeln von Bundesbehörden geschrieben werden. Analysten gehen davon aus, dass Tesla bis 2030 insgesamt mehr ernten wird als jeder andere Konkurrent.
„Wir werden in 2 bis 3 Jahren die vollständige Qualifikation für das breite Portfolio erreichen, wenn einige der verschiedenen Angebote in Nordamerika oder in den Vereinigten Staaten online gehen“, sagte Barra während einer Telefonkonferenz am 25. Oktober.
GM hat seit Mai 2021 14 Deals im Zusammenhang mit der nordamerikanischen Batterieproduktion angekündigt.
GM-Beamte teilten Reuters mit, dass das Unternehmen etwa 20 Lieferkettenvereinbarungen für Batterien abgeschlossen hat, weitere werden folgen.
Bundessubventionen werden GM und seinen Konkurrenten helfen, den Kostennachteil zu verringern, den neue nordamerikanische Batterieproduktionsbetriebe im Wettbewerb mit chinesischen Batterieherstellern haben werden, sagte Prabhakar Patil, ein ehemaliger Manager des Batterieherstellers LG Chem.
„Leute, die einen Vorsprung haben, werden einen Vorteil haben“, sagte Patil. "Die Frage ist, wie schnell man aufholen kann."
(Berichterstattung von Joe White; Redaktion von Bernadette Baum) |
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