norditalien ist ein andere welt als als der süden. und die langjährige lufthansatochter air dolomiti ist nicht mit der alten staatsairline zu vergleichen. dennoch bin ich nun langsam leicht optimistisch was den kauf der ita betrifft, insbesondere da die belegschaftgrösse in mehreren schritten bereits in realistischere bereiche gebracht wurde. aber ein selbstläufer wird das nicht.
ausserdem hätte lufthansa ja auch intern noch genug zu tun; ausser bei der swiss, welche ein echter geldesel ist, siehts nicht so toll aus bei den töchtern aus belgien und österreich. und bei der tap aus portugal ist die lufthansa ja auch noch am werben. und da ist ja auch noch der verkauf der bordverpflegung ein seit jahren offenes thema (ausser ich hätte das was verpasst). und eine vereinheitlichung der verschiedenen flottenstrukturen wird auch seit vielen jahren bloss angedacht aber nicht umgesetzt. und und und...
arbeit gäbs also auch so genug für spohr. aber er will unbedingt wachsen. verständlich, denn seit jahren wird spekuliert, dass in europa nur 4 grosse airlinekonzerne überleben werden, ähnlich wie in den usa. das wird lufthansa group sein, iag mit britisch airways und iberia, der dominante billiganbieter ryan air und sowie air france/klm. alle anderen werden von den vieren irgendwann aufgekauft oder gehen ein. |
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