Holthausen Clean Technology mit Hyzon Motors Europe auf dem Weg zu 2.000 Wasserstoff-Lkw Um die zukünftige Nachfrage nach Wasserstoff-Lkw zu antizipieren, ist Holthausen Clean Technology vor zwei Jahren ein Joint Venture mit der amerikanischen Hyzon Motors eingegangen. Der Markt für H2-Fahrzeuge nimmt so richtig Fahrt auf, sagt Geschäftsführer Carl Holthausen. „Wenn nur wenige Prozent aller Lkw in Europa auf Wasserstoff umsteigen, dann spricht man schnell von gigantischen Zahlen. Im nächsten Jahr sollen 200 bis 300 Wasserstoff-Lkw das Hyzon-Werk Groningen in Winschoten verlassen. In den kommenden Jahren muss diese Zahl auf 1.000 bzw. 2.000 Fahrzeuge skaliert werden. Das Interesse aus Europa ist laut Holthausen enorm.
Bei Holthausen Clean Technology geht es vor allem um Null-Emissionen und Mobilität. In der Praxis bildet das Unternehmen als Entwickler den „Inkubator“ für Wasserstoffprodukte auf Basis der Brennstoffzellentechnologie. Anfangs lag der Fokus auf Wasserstoffanwendungen für Generatoren, Boote und Drohnen, doch nach und nach wurden die Projekte größer und komplexer und der Schwerpunkt verlagerte sich auf wasserstoffbetriebene Kehrmaschinen, Transporter und Lkw. Um größere Stückzahlen abdecken zu können, wurde nun ein Teil der Produktion an Hyzon Motors Europe verlagert. Das Werk von Hyzon Motors Europe in Winschoten ist das Produktionszentrum für ganz Europa. Wie groß ist das Interesse an H2-Lkw in der (internationalen) Transportwelt? Es ist überwältigend. Nicht nur aus Europa, sondern auch darüber hinaus. Die Bestellungen gehen ein. Für dieses Jahr sind rund 80 Wasserstoff-Lkw geplant. Das ist im Vergleich zum Vorjahr bereits fast das Doppelte. ich sage ich 1 können wir diesen Zeitplan aufgrund der stagnierenden Material-, Teile- und Rohstoffversorgung infolge der Corona-Pandemie möglicherweise nicht einhalten. Basierend auf den eingegangenen Aufträgen kann die Produktion im nächsten Jahr auf 200 bis 300 H2-Lkw beschleunigt werden, um in den kommenden Jahren auf 2.000 Einheiten zu wachsen für die EU, eine Ausnahme betrifft die Lieferung von 1.500 schweren Wasserstoff-Lkw nach Neuseeland, die in Teilen geliefert werden und 2026. Innerhalb Europas sind Bestellungen für Österreich, Frankreich, Spanien, Finnland, Großbritannien, Empire , Schottland und nicht zu vergessen Deutschland . Der deutsche Absatzmarkt entwickelt sich exponentiell. Dafür gibt es zwei Gründe: Die Infrastruktur mit einer Wasserstofftankstelle alle 150 Kilometer ist hervorragend und die Regierung hat eine großzügige Förderregelung für Transporteure, die auf Wasserstoff umsteigen wollen. Was ist mit den Niederlanden? Die Niederlande liegen eigentlich noch etwas zurück. Die Tankinfrastruktur ist noch nicht in Ordnung, obwohl nach und nach neue Stationen hinzukommen. Die Theke steht nun an 9 großen Wasserstofftankstellen mit einer Vielzahl kleinerer, die bei steigender Nachfrage nachgerüstet werden müssen. Positiv ist zu vermerken, dass der Bau von Tankstellen in vollem Gange ist. Vielleicht geht es schneller, aber ehrlich gesagt sind wir in unserem Land mit der Wasserstoff-Infrastruktur schon viele Schritte weiter als mit der Elektro-Ladeinfrastruktur für Lkw. Denn wo findet ein Transporteur in den Niederlanden eine öffentliche Ladestation, um seinen Elektro-Lkw aufzuladen?
laden kann? Vor allem Kommunen und die Bauwirtschaft (Haus- und Straßenbau) investieren in Wasserstoff-Lkw. Es gibt zwei Faktoren, die schnell den Ausschlag für ein Wasserstofffahrzeug geben. Beispielsweise sind CO2-Emissionen bei Ausschreibungen oft ein entscheidender Faktor. Derzeit läuft beispielsweise eine Ausschreibung für die Verstärkung der Ufermauern. Ein Teil davon muss emissionsfrei sein: Denn es handelt sich um ein Natura-2000-Gebiet. Außerdem spielt uns die Einführung von Zero Emission Cities in die Hände. Man könnte meinen, dass es gerade um die Zustellung auf der letzten Meile mit Elektrofahrzeugen geht. Allerdings gibt es noch nicht genug Logistik-Hubs. Um beliefern zu können, entscheiden sich viele Transporteure, Supermärkte und Getränkegroßhändler dafür (weiterhin) mit großen Lkw und investieren deshalb in Wasserstofftraktion. Sie sind sauber und leise und leiden zudem nicht unter schwierigen Fensterzeiten beim Be- und Entladen. In Amsterdam gibt es Gegenden, in denen Supermarktanbieter von Anwohnern auf Blumentöpfe geworfen werden, weil sie einen großen Lärm verursachen, der teilweise durch den Kühlkompressor des Fahrzeugs verursacht wird. Mit Zero-Emission-Trucks schlagen Sie zwei Fliegen mit einer Klappe: Transporter werden sofort vom Problem mit den Anwohnern entlastet und haben einen Vorteil gegenüber der Gemeinde, in die sie liefern müssen. Warum wurde Groningen als Heimatstandort für die Wasserstoff-Lkw-Fabrik ausgewählt? Das ist natürlich unser Hinterhof. Das erste, was bei der Zusammenarbeit mit Hyzon Motors Europe im Vordergrund stand, war, so nah wie möglich an unserem größten potenziellen Kunden Deutschland zu sein. Winschoten liegt 20 Kilometer von der deutschen Grenze entfernt und ist ein perfekter Ausgangspunkt nach Skandinavien und Großbritannien (über den Eemshaven). Groningen hat uns auch großartig gemacht. Ein weiterer wichtiger Vorteil von Groningen ist, dass diese Provinz der größte Energielieferant für die gesamten Niederlande ist. In Eemshaven gibt es 3 bis 4 Kraftwerke. Hier gibt es ein komplettes Kabelnetz. Grüne Energie kommt aus Dänemark über das COBRA-Kabel und das ist mit die Ankunft der größten europäischen Wasserstofffabrik in Groningen, ideal für die Produktion von grünem Wasserstoff. Nicht ohne Grund hat die Europäische Kommission Groningen zum ersten „Wasserstofftal“ Europas erklärt. Groningen hat vor einiger Zeit mit der Inbetriebnahme von H2-Fahrzeugen begonnen. Wie sind die Erfahrungen mit der Wasserstoff-Elektrotechnik? Angefangen haben sie mit der ersten Generation von H2-Fahrzeugen. Technisch hat dies in der täglichen Praxis, abgesehen von einigen Kinderkrankheiten, nie Probleme bereitet. Die größte Herausforderung war die Fahrerabnahme. Es hat einige Zeit und viel Energie gekostet, sie davon zu überzeugen, dass sie mit emissionsfreien Fahrzeugen die Botschafter der neuen Energiewende sind. Es ist wichtig, sie in den gesamten Entscheidungsprozess einzubeziehen, um Unterstützung zu schaffen. Das hat übrigens sehr gut geklappt. Welche Ambitionen und Erwartungen hat Holthausen Clean Technology längerfristig? Beim Thema Wasserstoff sind wir Vorreiter. Es sind noch weitere Parteien beteiligt, die sich aber noch in der Entwicklungsphase befinden. Nur Hyzon/Holthausen und Hyundai bauen derzeit Wasserstoff-Lkw. Unser Ziel ist es, den Übergangsprozess zu null Emissionen zu beschleunigen und alles zu tun, um Wasserstoff-Lkw billiger / erschwinglicher zu machen und in größeren Mengen zu vermarkten. Damit werden die Niederlande als Wasserstoffland bekannt. Der Anfang ist hier. Der Bau eines 150-Tonnen-Wasserstoff-Lkw für Neuseeland hat bereits begonnen. Es handelt sich um drei Anhänger hinter einem Zugfahrzeug. Ein absoluter Megatruck, made in Winschoten. Aus einem kleinen Froschland an der Nordsee ... Das ist fantastisch! |
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