Die Wasserstoffkosten könnten bei Schwerlastkraftwagen schnell sinken.
Laut einem neuen Bericht des Hydrogen Council könnten die Kosten für Wasserstoff für schwere Lkw in einigen Märkten früher als erwartet mit kohlenstoffarmen Quellen wie Batterieelektrik und sogar Dieselkraftstoff gleichgesetzt werden.
Laut dem am Montag auf dem Weltwirtschaftsforum in Davos veröffentlichten Bericht werden die Kosten bis 2030 voraussichtlich um bis zu 50% sinken, da die Produktion und Verteilung von Wasserstoff zunimmt und die Produktion von Geräten und Bauteilen ansteigt.
"Eine saubere Energiezukunft mit Wasserstoff ist näher, als wir denken, da die Industrie intensiv an der Bewältigung der wichtigsten technologischen Herausforderungen gearbeitet hat", sagte Benoît Potier, Vorsitzender und CEO von Air Liquide, einem französischen Lieferanten von Industriegasen für Hersteller von medizinischen, chemischen und elektronischen Produkten .
Potier ist Co-Vorsitzender des Hydrogen Council, einer von einem CEO vor drei Jahren gegründeten Gruppe, die den weltweiten Einsatz von Wasserstofflösungen beschleunigen soll.
Laut McKinsey & Co., die Daten von 30 Unternehmen in den USA, Europa, Japan / Korea und China für den Bericht sammelte und analysierte, würde der kürzere Zeitrahmen günstige staatliche Maßnahmen und Investitionen in Höhe von 70 Mrd. USD bis 2030 weltweit erfordern.
"Obwohl diese Zahl beträchtlich ist, macht sie weniger als 5% der jährlichen globalen Energieausgaben aus", heißt es in dem Bericht. "Zum Vergleich: Die Förderung der erneuerbaren Energien in Deutschland belief sich 2019 auf rund 30 Milliarden US-Dollar."
Eine unabhängige Beratergruppe von Experten für Wasserstoff und Energiewende überprüfte die Studie.
Aufmerksamkeit gewinnen
Wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen für Traktoren gewinnen an Aufmerksamkeit. Auf der nordamerikanischen Nutzfahrzeugmesse im Oktober zeigten Nikola Motor, Hyundai Motor Co. (OTC: HYMTF) und Cummins Inc. ( NYSE: CMI ) Brennstoffzellenprototypen der Klasse 8.
Toyota Motor Corp. (NYSE: TM) und Kenworth Truck Co. , eine Marke von Paccar Inc. ( NASDAQ: PCAR ), arbeiten ebenfalls an 10 Demonstrations-Brennstoffzellen-Trucks. Der Branchenführer Daimler AG ( OTC: DDAIF ) geht davon aus, dass bis zum Ende des Jahrzehnts brennstoffzellenbetriebene Lkw im Rahmen seines Engagements für die CO2-Neutralität in Schlüsselmärkten bis 2039 im Einsatz sein werden.
Das in Phoenix, Arizona, ansässige Start-up Nikola gehört zu den führenden Unternehmen. Es führte einen Test von Bierlieferungen lief für Anheuser-Busch im November. Die Getränkefirma hat bis zu 800 der Nikola Two-Modelle bestellt, die Ende 2022 produziert werden sollen.
Kostensenkungen
Zusätzlich zum LKW-Transport wurden in dem Bericht signifikante Kostensenkungen für 21 von 35 maßstabsgetreuen Anwendungen ermittelt, einschließlich der Stahlindustrie und der Beheizung bestehender Gebäude. Laut Bernd Heid, Senior Partner von McKinsey, kann es in neun Anwendungsfällen, einschließlich LKW und Schiene, fossilbasierte Lösungen in großem Maßstab übertreffen.
Eine Analyse der mittelschweren und schweren Brennstoffzellen-Lkw zeigt, dass sie die kostengünstigsten Mittel zur Beseitigung der klimawärmenden Emissionen sind. Batterie-Elektrofahrzeuge sind für den Fernverkehr weniger attraktiv, da sie mehr wiegen, den Laderaum aufgrund von Batteriepacks an Bord verringern und länger zum Aufladen benötigen als ein Nachfüllen von Wasserstoff.
Flottenbetreiber, die sich auf die Gesamtbetriebskosten (TCO) konzentrieren, berücksichtigen bei Kaufentscheidungen die Betankungszeit, die verfügbare Nutzlast, den Betrieb unter verschiedenen Klimabedingungen und die örtlichen Vorschriften.
"Brennstoffzellen-Lkw könnten in einigen Regionen vor 2030 mit konventioneller Technologie die Gewinnschwelle erreichen, wenn die Wasserstoffkosten an der Pumpe zwischen 4 und 5 US-Dollar pro Kilogramm liegen", heißt es in dem Bericht. FCEVs haben den zusätzlichen Vorteil, dass sie beim Bremsen oder Bergabfahren Energie zurückgewinnen und die höheren Kraftstoffkosten teilweise ausgleichen. “
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