NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

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neuester Beitrag: 07.05.21 13:17
eröffnet am: 01.05.19 10:58 von: na_sowas Anzahl Beiträge: 31119
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28.02.21 23:12
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1 Posting, 68 Tage apo_xAsien

Asiaten haben eine gute Erinnerung an den Kolonialismus.
Direkte Reaktion war die jap. Meji-Ära mit Wirtschatsförderung durch MITI. Dadurch entstanden praktisch alle Großkonzerne. Südkorea verfolgt einen vergleichbaren Ansatz:Hyundai, Daewoo; LG. Das folgende Wirtschaftwachstum war für den Westen ein "Wunder". China ist nur scheinbar differenzierter, ich glaube die Größe blendet.
Wasserstofftechnologie ist strategisch, für NEL ist in Asien nicht viel zu holen.

Diamond hands.
 

01.03.21 06:01
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7158 Postings, 1172 Tage na_sowasDänemarks 34 Mrd. USD teuere Energieinsel

01.03.21 06:03
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7158 Postings, 1172 Tage na_sowasNikola zeigt, dass ihr Elektrofahrzeug

fahrbereit ist!

Das Unternehmen wurde höher bewertet als Ford, aber es wurde später bekannt, dass ein leerer Prototyp als fahrbar präsentiert worden war. Jetzt zeigt Nikola jedoch den batteriebetriebenen Lkw Tre auf der Teststrecke.

JOHN EDGREN, NYTEKNIK.SE 28. FEBRUAR 2021 - 15:16
Alles hat Spaß gemacht, als das Unternehmen 2016 seinen Brennstoffzellen-Truck Nikola One vorführte. CEO Trevor Milton versicherte daraufhin, dass der Prototyp fahrbar sei. Aber letztes Jahr behaupteten anonyme Quellen, dass dem Lkw zu dieser Zeit sowohl Brennstoffzellen als auch Motoren und Getriebe fehlten. Milton ging auf den Gegenangriff, aber im September letzten Jahres war er immer noch gezwungen, als CEO und Vorsitzender von Nikola zurückzutreten.

Als der Skandal ausbrach, hatte das Unternehmen einen Wert von rund 290 Milliarden norwegischen Kronen, aber bevor das Jahr zu Ende war, gab General Motors bekannt, dass sie nicht mehr beabsichtigen, 11 Prozent von Nikola zu kaufen - und GM wollte den Pickup Badger auch nicht bauen.

Der Aktienkurs, der einst bei 93,99 USD lag, war laut Investor Place im Februar dieses Jahres auf 21,50 USD gefallen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Nikola nicht zählen kann.

Nikola hat weiterhin ein Joint Venture mit Iveco, das den kommenden batteriebetriebenen Lkw im Werk in Ulm entwickelt hat. Dort soll die Produktion von Nikola Tre BEV im Jahr 2021 beginnen - und alles scheint nach Plan zu verlaufen.

Nikola hat ein neues Video veröffentlicht
Das Unternehmen hat bereits angekündigt, dass das Modell über einen modularen Akku mit bis zu 720 kWh verfügen wird. Jetzt werden weitere Details bekannt gegeben. Es meldet Inside EVs . Die maximale Reichweite beträgt unter anderem 400 km und das System liefert 480 kW bei einem maximalen Drehmoment von 1800 Nm.

Der LKW ist mit drei oder zwei Achsen mit einem Maximalgewicht von 18-26 Tonnen erhältlich.

Nikola hat zuvor eine Videoserie über Tre gestartet, in der der Einführungsclip zeigte, wie die ersten 14 Prototypen im Dezember vom Hafen von Baltimore nach Arizona transportiert wurden.

Das Unternehmen hat jetzt ein neues Video veröffentlicht, das zeigt, dass der Lkw Ende 2020 auf einer Teststrecke in Phoenix gefahren wird. Siehe den folgenden Clip.

https://www.tu.no/artikler/...riske-lastebil-er-klar-for-veien/507337  

01.03.21 08:49
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7158 Postings, 1172 Tage na_sowasEarnings Call Transcript

Mark Russell, CEO der Nikola Corporation (NKLA), über die Ergebnisse des vierten Quartals 2020 - Earnings Call Transcript



Unternehmensteilnehmer

Britton Worthen - Chief Legal Officer

Mark Russell - Vorstandsvorsitzender

Kim Brady - Finanzvorstand

Teilnehmer der Telefonkonferenz

Jeff Osborne - Cowen & Company

Daniel Ives - Wedbush Securities

Chris McNally - Evercore ISI

Joseph Spak - RBC Kapitalmärkte

Mike Shlisky - Collier Securities

Operator

Grüße und willkommen zur Telefonkonferenz zum Ergebnis des vierten Quartals und des gesamten Jahres 2020 der Nikola Corporation.  Zu diesem Zeitpunkt befinden sich alle Teilnehmer in einem Nur-Zuhören-Modus.  Wir beginnen den heutigen Anruf mit einem kurzen Video, gefolgt von den vorbereiteten Bemerkungen des Managements.  Eine kurze Frage-Antwort-Sitzung folgt den formell vorbereiteten Bemerkungen.  [Bedienungsanleitung] Zur Erinnerung wird diese Konferenz aufgezeichnet.  Wir werden jetzt mit der Videopräsentation beginnen.

Video Präsentation

Danke.  Es ist mir jetzt eine Freude, Britton Worthen vorzustellen.  Danke, Britton, du kannst anfangen.

Britton Worthen

Vielen Dank und guten Tag allerseits.  Willkommen zum Ergebnisaufruf der Nikola Corporation für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2020.  Bei mir ist heute Mark Russell, Chief Executive Officer von Nikola;  und Kim Brady, Finanzvorstand

Während der heutigen Aufforderung werden wir unsere Ansichten zum Geschäftsumfeld und zu unseren Finanzergebnissen für das Quartal Dezember 2020 sowie unseren Ausblick für das Quartal März 2021 und das Gesamtjahr 2021 teilen. Die Pressemitteilung mit Einzelheiten zu unseren Finanzergebnissen wurde kurz nach 14:00 Uhr veröffentlicht.  Bergzeit heute Nachmittag.  Die Pressemitteilung finden Sie in unserem Bereich Investor Relations auf der Unternehmenswebsite sowie Präsentationsfolien, die den heutigen Aufruf begleiten.  Die heutige Präsentation und die Fragen und Antworten enthalten bestimmte zukunftsgerichtete Aussagen im Sinne der Federal Securities Laws.  Zukunftsgerichtete Aussagen sind Vorhersagen - Prognosen und andere Aussagen über zukünftige Ereignisse, die auf aktuellen Erwartungen und Annahmen beruhen und daher Risiken und Unsicherheiten unterliegen.  Viele Faktoren können dazu führen, dass tatsächliche zukünftige Ereignisse wesentlich von zukunftsgerichteten Aussagen in dieser Mitteilung abweichen.

Weitere Informationen zu Faktoren, die dazu führen können, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, finden Sie in der heute veröffentlichten Pressemitteilung zum Ergebnis sowie im Abschnitt über Risikofaktoren unseres Quartalsberichts auf Formular 10-Q für das im September endende Quartal  30 2020. Und unser Jahresbericht auf Formular 10-K ist zusätzlich zu den nachfolgenden Einreichungen des Unternehmens bei der SEC bei der Securities and Exchange Commission einzureichen.  Zukunftsgerichtete Aussagen gelten nur ab dem Tag, an dem sie gemacht werden.  Die Leser sollten darauf hingewiesen werden, sich nicht unangemessen auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen.

Damit übergebe ich nun den Anruf an Mark.

Mark Russell

Danke, Britton.  Wir freuen uns, Sie zu Nikolas Ergebnisaufruf für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2020 begrüßen zu dürfen.  Während des Quartals haben wir wesentliche organisatorische und andere Änderungen vorgenommen, um unseren Fokus zu schärfen und unsere Ressourcen so auszurichten, dass sie unseren Kernzielen entsprechen.  Beim heutigen Aufruf werde ich einen Überblick über das geben, was wir erreicht haben, einschließlich Aktualisierungen der Nikola Tre BEV-Tests und -Validierung.  Unsere langfristige Stromtarifvereinbarung mit APS und die Fortschritte in unseren Produktionsstätten in Deutschland und Coolidge, Arizona.  Ich werde auch einige der organisatorischen und strategischen Entscheidungen zusammenfassen, die wir im Quartal getroffen haben.  Dann wird Kim unsere Finanzergebnisse für das vierte Quartal besprechen und Ihnen einige Erwartungen für 2021 geben. Und dann werden wir natürlich unser Bestes tun, um Ihre Fragen danach zu beantworten.

Beginnen wir mit einem Update zum Status der ersten fünf Nikola Tre BEV-Prototypen.  Alle LKWs sind fertig und befinden sich derzeit in der Inbetriebnahme.  Wir haben hier in den USA vier Lastwagen zu oder auf nördlichen Testgeländen für die Validierung bei kaltem Wetter sowie für Antriebsstrang- und Haltbarkeitstests.  Hier in Arizona befinden sich zwei Lastwagen auf der Teststrecke, um Drehmoment-, Geschwindigkeits- und Nutzlasttests durchzuführen.  Ein LKW befindet sich in Hannover für die Inbetriebnahme von Bremsen, einschließlich Regeneration, ABS-Traktionskontrolle und elektronischer Stabilitätskontrolle.  Die nächste Charge von neun Prototypen wird im Werk Ulm montiert.

Fahren Sie im Dezember mit APS mit unserem Tarif fort.  Im vergangenen Jahr haben APS und Nikola die Verhandlungen über einen Sondertarif abgeschlossen, den die Kommission der Arizona Corporation am 12. Januar einstimmig genehmigt hat. Dies ist eine enorme Leistung für Nikola und stellt einen wesentlichen Meilenstein für das Unternehmen dar und führt unseren Plan zur Herstellung von Wasserstoff für unsere Kunden aus  Preisparität mit Diesel.  Wie viele von Ihnen wissen, entfallen 80% bis 90% der Kosten für die Wasserstofferzeugung aus Elektrizität auf die Stromkosten.  Wir glauben, dass der Tarifplan mit APS es uns ermöglichen wird, Wasserstoffkraftstoff für Kunden in der Region zu oder unter unserer Preisparität mit Dieselkraftstoff zu produzieren.

Die Tarifvereinbarung gibt uns auch die Flexibilität, die Produktion und den Vertrieb von Hub-and-Spoke-Modellen zu betrachten.  Und da der Tarif so günstig ist, können wir zentralisierte Hubs für die Wasserstoffproduktion bauen und dann Kraftstoff zu Abgabestationen an Orten transportieren, an denen möglicherweise keine günstigen Stromtarife verfügbar sind.

Es ist ein großer Schritt für Nikola.  Es spiegelt das Verständnis der Vorteile wider, die wir dem Netz und den Versorgungsunternehmen bringen.  Unsere Wasserstoffproduktionsanlagen haben das Potenzial, erneuerbare Energien ins Netz zu bringen, indem sie in Spitzenzeiten der Nachfrage drosseln und den Energieversorgern in Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten neu gewonnene Einnahmen liefern.  Wir glauben weiterhin, dass dies den Grundstein und die Grundlage für unser Stationsnetz gelegt hat.  Und diese Vereinbarung wird als Grundlage und Modell für künftige Verhandlungen in anderen Regionen und mit anderen Versorgungsunternehmen dienen.

Als nächstes werden wir Sie über die Fortschritte in unserer Joint-Venture-Produktionsstätte und im IVECO-Industriekomplex in Ulm informieren.  Bis heute sind die Demontage und Gebäudesanierung einschließlich der Bauarbeiten wie Boden und HGÜ sowie Strom- und Sanitärsysteme abgeschlossen.  Der nächste Schritt ist die Installation des automatisierten geführten Fahrzeugsystems.  Die Installation dieses Systems ist in vollem Gange und sollte nächsten Monat abgeschlossen sein.  Das Logistiklager, das interne Logistiksystem, das Ende der Linie und die Endbearbeitung sowie die IT-Infrastruktur sowie die Bestellung und Installation von Produktionswerkzeugen und -geräten sind auf dem besten Weg, die Anlage bis Ende Mai fertigzustellen. Die Testproduktion soll beginnen  Juni 2021.

Weiter geht es zu unserer Produktionsstätte auf der grünen Wiese.  Nikola begann im vierten Quartal mit der Stahlmontage im Werk in Coolidge, Arizona, und heute sind die Stahlarbeiten fast abgeschlossen.  Das Dach ist noch in Abstellgleis geplant.  Die Fertigungsanlagen sind vor Ort eingetroffen und werden im Mai installiert.  Nikola stellt derzeit Fertigungstechniker für diese Einrichtung ein und bildet sie aus. Unsere Bemühungen werden von der Stadt Coolidge und einer Bau- und Konstruktionsabteilung voll unterstützt.  Und wir sind auf dem besten Weg, diesen Sommer mit der Testproduktion zu beginnen.

Lassen Sie uns als nächstes über einige der strategischen Entscheidungen sprechen, die wir im Quartal getroffen haben, beginnend mit General Motors.  Am 30. November letzten Jahres haben wir unseren überarbeiteten Vertrag mit GM bekannt gegeben.  Das überarbeitete Memorandum of Understanding, das wir durchgeführt haben, war für uns beide viel sinnvoller.  GM wird Nikola mit seinem Hydrotec-Brennstoffzellensystem beliefern, das uns hilft, die von ihnen getätigten Investitionen in sein Brennstoffzellenprogramm zu kommerzialisieren, und uns neben Bosch eine zweite Quelle für Brennstoffzellen zur Verfügung stellen.  Zwischen Bosch und GM haben wir zwei erstklassige Lieferanten von Brennstoffzellensystemen.

Im Rahmen dieser neuen Vereinbarung werden GM und Nikola den Badger-Pickup nicht mehr entwickeln.  Die Entscheidung, den Dachs zu annullieren, bedeutet, dass Nikola nicht länger verpflichtet sein wird, bis zu 700 Millionen US-Dollar an CapEx für dachspezifische Werkzeuge in der dortigen Produktionsstätte zu zahlen, und dass unsere Aktionäre nicht länger mit einer Verwässerung von 2 Milliarden US-Dollar für Lagerbestände konfrontiert sind, was gewesen wäre  an GM für die eingehenden Dienste für den Dachs bezahlt.

Fahren Sie mit der Stornierung unseres BEV-Müllwagenprogramms fort.  Am 23. Dezember letzten Jahres haben wir die Einstellung des BEV-Müllwagenprogramms bei Republic Services bekannt gegeben.  Nach sorgfältiger Analyse zusammen mit Republic stellten wir beide fest, dass es 12 bis 24 Monate länger dauern würde, als wir bisher erwartet hatten.  Darüber hinaus stiegen die zuvor geplanten Vorabentwicklungskosten auf über 200 Millionen US-Dollar.  Diese zusätzliche Zeit und Ressource, die für das Programm benötigt wurden, hätte uns von der Ausführung unserer Kernergebnisse abgelenkt.  Die Annullierung des Müllprogramms war einer der letzten schwierigen, aber notwendigen Schritte und eine Reihe von Entscheidungen, die wir im Laufe des Quartals getroffen haben, um die Organisation neu zu strukturieren und unsere Ressourcen neu auszurichten und zu fokussieren.  Wir glauben jetzt, dass Nikola in der besten Position ist, die das Unternehmen jemals bei der Umsetzung unseres Kerngeschäftsplans hatte.

Als nächstes möchte ich etwas Farbe in Bezug auf die Auswirkungen von COVID auf unser Geschäft geben.  Die Pandemie hat zu erheblichen Störungen der Lieferkette in Tier 2 und Tier 3 sowie in die Lieferbasis geführt, da sich die Verbraucherausgaben und Teile der Wirtschaft auf nahezu COVID-Werte erholt haben.  Wir sehen, dass aufgestaute Nachfrage die Lieferkette trifft und weltweit zu einem Mangel an kritischen Teilen für Komponenten wie HMI und elektronische Systeme führt.  Wir sind auch mit einem Mangel an Batteriezellen konfrontiert.  Derzeit haben wir keine endgültigen Zusagen für unsere Zellzuteilung für 2021 von unseren Batterielieferanten.  Gegen Ende des nächsten Quartals werden wir einen besseren Einblick in unsere Zuweisungsverpflichtungen für Zellen erhalten. Gegen Ende des nächsten Quartals werden wir Sie über Aktualisierungen informieren, sobald die Informationen verfügbar sind.

Darüber hinaus mussten wir unsere Arbeitspraktiken ändern, einschließlich der Reiserichtlinien für Mitarbeiter und nicht wesentlicher Personen, die von zu Hause aus arbeiten, sowie verschiedener Arbeitsbeschränkungen, die von den lokalen Regierungen, insbesondere in Deutschland, auferlegt wurden.  Angesichts all dieser Unsicherheiten halten wir es für ratsam, die Erwartungen für die Auslieferung von Nikola Tre BEV im Jahr 2021 auf eine Reichweite von ca. 100 Lkw zu revidieren, was einem Umsatz von ca. 30 Mio. USD entspricht.

In Bezug auf unsere laufenden regulatorischen und rechtlichen Angelegenheiten hat das Unternehmen in unserem Formular 10-K, das wir heute bei der SEC einreichen, eine umfassende Offenlegung vorgenommen.  Um die Anrufdauer hier zu berücksichtigen, empfehlen wir Ihnen, sich auf das Formular 10-K zu beziehen, um Informationen zu diesen rechtlichen und behördlichen Fragen zu erhalten.

Damit übergebe ich es Kim, die die Finanzergebnisse für das Quartal besprechen wird.  Kim?

Kim Brady

Danke, Mark.  Und guten Tag allerseits.  Wie Mark anspielte, war Q4 eine [eigentümliche] Zeit für Nikola.  Wir konnten uns jedoch wieder auf unser Kerngeschäft konzentrieren und unsere Fahrzeugprogramme neu ausrichten, um sicherzustellen, dass wir die richtigen Mitarbeiter, Prozesse und Pläne für die Ausführung haben.  Ich bin sehr gespannt auf das, was wir 2021 vor uns haben, da wir weiterhin unsere Meilensteine ??erreichen und das erste Tre BEV im vierten Quartal 2021 ausliefern.

Lassen Sie uns nun unsere Finanzergebnisse für das vierte Quartal überprüfen.  Im vierten Quartal betrug der Nettoverlust 147,1 Mio. USD.  Auf Non-GAAP-Basis betrug das bereinigte EBITDA insgesamt negative 65,5 Mio. USD.  Das bereinigte EBITDA enthält unter anderem aktienbasierte Vergütungen in Höhe von 146,3 Mio. USD bis 19,5 Mio. USD für regulatorische und rechtliche Angelegenheiten sowie sonstige Honorare für professionelle Dienstleistungen, die im Zusammenhang mit dem Hindenburg-Bericht vom September 2020 anfallen. Drei Wertminderungsaufwendungen in Höhe von 14,4 Mio. USD im Zusammenhang mit Powersports.  Und vier normale Abschreibungen in Höhe von 1,8 Mio. USD.  Die Forschungs- und Entwicklungskosten für das vierte Quartal beliefen sich auf 67,5 Mio. USD, einschließlich aktienbasierter Vergütungsaufwendungen in Höhe von 8 Mio. USD.

Die F & E-Aufwendungen bestehen hauptsächlich aus Kosten für die Entwicklung von Nikola Tre BEV und bestimmten verbleibenden externen Engineeringkosten für Powersports.  Die VVG-Kosten beliefen sich auf ca. 64,9 Mio. USD, von denen 38,2 Mio. USD aktienbasierte Vergütungsaufwendungen sind.  Die VVG-Kosten umfassen rund 19,5 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit regulatorischen und rechtlichen Fragen, hauptsächlich in Bezug auf die Kosten für externe Rechtsberater.

Nikola unterhält eine D & O-Versicherung mit einer Gesamtdeckung von 12,5 Mio. USD und einem Selbstbehalt von 15 Mio. USD.  Zum 31. Dezember 2020 waren mehr als 450 Vollzeitbeschäftigte beschäftigt, und das Wachstum nimmt rasant zu, da wir unser Team im Bereich Qualitätsmanagement und Energie für technische Zulieferer weiter ausbauen.

In Bezug auf die Bilanz haben wir das vierte Quartal mit rund 841 Millionen US-Dollar an liquiden Mitteln abgeschlossen.  Unser eingeschränktes Barguthaben belief sich auf 8,4 Mio. USD, bestehend aus der Besicherung unseres Ausrüstungsdarlehens und der erforderlichen Kaution für den Bau der Produktionsanlage in Coolidge, Arizona, an die P & L-Landholding.  Zum Bilanzstichtag verfügten wir über einen Ausrüstungsschein in Höhe von 4,1 Mio. USD, der vollständig durch das eingeschränkte Bargeld in unserer Bilanz abgesichert war.

Die Schuldverschreibung ist abgelaufen und wurde im ersten Quartal 2021 zurückgezahlt. Zum 31. Dezember sind außer unserer Leasingverpflichtung für den Hauptsitz in Phoenix keine weiteren Schulden ausstehend.  Unsere Investitionen beliefen sich seit Jahresbeginn auf 31,1 Mio. USD und im vierten Quartal auf 15,9 Mio. USD.  Die Investitionen umfassen den Bau unserer Anschaffung von Produktionsanlagen in Coolidge Greenfield sowie den Anteil von Nikola an unserem Joint Venture in Ulm.

Wir haben 2020 mit 391 Millionen ausstehenden Aktien abgeschlossen.  Der gewichtete durchschnittliche Umlauf an Aktien für das vierte Quartal betrug 386 Millionen, der GAAP-Nettoverlust pro Aktie für das vierte Quartal betrug 0,38 USD und der nicht GAAP-konforme Nettoverlust pro Aktie betrug 0,17 USD.  Der Non-GAAP-Nettoverlust je Aktie schließt die zuvor erwähnten aufsichtsrechtlichen und rechtlichen Aspekte der aktienbasierten Vergütung sowie die Wertminderungsaufwendungen aus.

Wenden wir uns nun dem Ausblick und den Prognosen für 2021 für unser Kalenderjahr zu.  Wir gehen davon aus, dass wir im vierten Quartal 2021 den ersten Nikola Tre BEV ausliefern werden, der Kunden auf den Markt bringt.  Wie Mark bereits erwähnt hat, treten bei uns einige COVID-Auswirkungen auf, darunter Arbeitsbeschränkungen in Deutschland sowie Stromausfälle und Herausforderungen bei der Vorlaufzeit bei bestimmten Lieferanten.  Aus diesem Grund halten wir es für ratsam, unsere Tre BEV-Lieferverpflichtung auf etwa 50 bis 100 BEV-Lkw anzupassen.  Wir gehen davon aus, dass der Umsatz mit Tre BEV-Verkäufen im Jahr 2021 zwischen 15 und 30 Millionen US-Dollar liegen wird.

Die Bruttomarge im Zusammenhang mit dem Umsatz von Tre BEV wird über 150% liegen.  Dies ist auf das geringe Produktionsvolumen und die hohen Stücklistenkosten der ersten 200 bis 300 BEV-Lkw zurückzuführen.  Da wir unsere Produktionsvolumenprognosen für 1.200 Tre BEV-Lkw für 2022 und 3.500 Tre BEV-Lkw für 2023 vergrößern und unsere nordamerikanische Lieferkette lokalisieren, erwarten wir für 2022 und 2023 einen starken Rückgang der Stückkosten. Wir glauben, dass unser Tre  Die BEV-Kosten könnten im Jahr 2022 um etwa 40% bis 45% sinken, gefolgt von einem weiteren Rückgang von 25% bis 30% im Jahr 2023.

Unsere geschätzte F & E für das Gesamtjahr 2021 liegt im Bereich von 305 bis 315 Millionen US-Dollar, einschließlich aktienbasierter Vergütungen in Höhe von 27 Millionen US-Dollar.  Die geschätzten VVG-Kosten für das Gesamtjahr 2021 belaufen sich auf 235 bis 245 Millionen US-Dollar, einschließlich aktienbasierter Vergütungen in Höhe von 152 Millionen US-Dollar.  Die geschätzten Gesamtbetriebskosten werden auf GAAP-Basis zwischen 540 und 560 Millionen US-Dollar und ohne aktienbasierte Vergütung zwischen 360 und 380 Millionen US-Dollar liegen.  Die Gesamtzahl der zum Ende des Jahres 2021 ausstehenden Aktien wird über 400 Millionen US-Dollar liegen, und wir erwarten für das am 31. Dezember 2021 endende Gesamtjahr einen gewichteten Durchschnitt von rund 395 Millionen US-Dollar.

Bis Ende 2021 werden wir rund 1.000 Mitarbeiter beschäftigen, darunter rund 180 Mitarbeiter in Produktionsstätten und 820 Mitarbeiter in Unternehmen.  Unsere erwarteten Investitionen für das Geschäftsjahr 2021 belaufen sich auf 210 bis 230 Millionen US-Dollar.  Unsere Kapitalallokationspläne umfassen die Produktionsanlage der Phase 1 Coolidge und die dazugehörigen Montageausrüstungen, die Wasserstoffinfrastruktur, die Entwicklungsausrüstung für die Wasserstofftechnologie und die technischen Ausrüstungen für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge.

Für das erste Quartal 2021 liegt die geschätzte F & E zwischen 70 und 75 Millionen US-Dollar, einschließlich aktienbasierter Vergütungsaufwendungen in Höhe von 6 Millionen US-Dollar.  Die geschätzten VVG-Kosten liegen zwischen 60 und 65 Millionen US-Dollar, einschließlich aktienbasierter Vergütungen in Höhe von 37 Millionen US-Dollar.  Die geschätzten Gesamtbetriebskosten werden auf GAAP-Basis zwischen 130 und 140 Millionen US-Dollar liegen und ohne SVC zwischen 87 und 97 Millionen US-Dollar. Unsere erwarteten Investitionen für das Quartal betragen 50 bis 60 Millionen US-Dollar.

Nachdem wir unsere Umstrukturierung hinter uns gelassen haben, freuen wir uns darauf, die folgenden Meilensteine ??im Jahr 2021 zu erreichen. Erstens den Beginn der Testproduktion in unserer Joint-Venture-Produktionsstätte auf dem IVECO-Campus in Ulm im Juni 2021. Zweitens den Beginn von  Testproduktion in unserer Produktionsstätte auf der grünen Wiese in Coolidge, Arizona, im dritten Quartal 2021. Grundsteinlegung für unsere erste kommerzielle Wasserstoffstationsinfrastruktur.  Vierte Ankündigung von Wasserstoff-Kooperationspartnern und Strombeschaffungsvereinbarungen sowie fünfte Lieferung von Nikola Tre BEVs an Kunden im vierten Quartal 2021.

Damit sind unsere vorbereiteten Bemerkungen abgeschlossen.  Wir werden jetzt die Leitung für Fragen öffnen.  Operator?

 

01.03.21 08:51
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7158 Postings, 1172 Tage na_sowasTeil 2

Frage-und-Antwort-Sitzung

Operator

Danke.  Wir werden jetzt eine Frage-und-Antwort-Sitzung durchführen.  [Bedienungsanleitung] Wir bitten Sie, sich jeweils an eine Frage und eine Folge zu halten.  Wir werden einen Moment innehalten, um Fragen zu berücksichtigen.  Danke.  Unsere erste Frage stammt von Jeff Osborne von Cowen & Company.  Bitte fahren Sie mit Ihrer Frage fort.

Jeff Osborne

Hey, guten Tag, Leute.  Ein paar Fragen zu meinem Ende.  Und danke für all die Details und die Anleitung.  Es ist sehr hilfreich.  Können Sie uns einfach ein Update zum Auftragsbuch für Tre geben oder wenn wir die Validierungs- und Testphase sowohl in den nördlichen Bundesländern in Deutschland verlassen als auch wenn die Leute fahren und fahren können und hoffentlich ein Geschäftsbuch wachsen lassen?

Mark Russell

Ja, Jeff, das ist eine gute Frage.  Wir hatten offensichtlich großes Interesse an dem Tre. Dieses Interesse begann im Sommer 19, nachdem wir das Gerät auf der Nikola World and Concept vorgestellt hatten. Dann stellten wir fest, dass nordamerikanische Kunden den Tre wirklich in Amerika haben wollten.  Zu dieser Zeit haben wir begonnen, an der Batterieversion des Tre für den nordamerikanischen Markt zu arbeiten.  Und in nur einem Jahr haben wir Produktionsprototypen für Produktionstests und -validierungen.  Und natürlich gibt es viele Kunden, die sich dafür interessieren.

Wir führen Gespräche mit vielen Kunden in Nordamerika, um natürlich zuerst in Nordamerika zu starten.  Wir werden hier im vierten Quartal das erste Fahrzeug an unseren Startkunden liefern.  Und diese Diskussionen, die durch die Kontroversen im letzten Herbst und jetzt durch COVID nur ein wenig verzögert wurden, dauern an. Wir gehen davon aus, dass wir genau wie Sie Jeff erwähnt haben, dass wir haben werden - wir werden in der Lage sein, Vereinbarungen mit einem Startkunden unter zu schließen  am wenigsten und möglicherweise mehrere Startkunden.

Nachdem wir ihnen Produktionsprototypen zeigen können, die vollständig validiert und getestet wurden, wird dies voraussichtlich im Zeitraum April, Mai geschehen.  Wir legen bereits Zeiten fest, in denen wir Kunden auf die Strecke bringen und sie in die Lastwagen setzen können, um ihnen tatsächliche Fahr- und Fahrerfahrungen zu ermöglichen. Wir glauben, dass dies der Zeitpunkt sein wird, an dem wir die Verhandlungen für bestimmte Zwecke abschließen und abschließen können  Kundenbestellungen und Verträge.

An Interesse mangelt es uns nicht.  Jeder will.  Alle fragen sich, wann ich einen LKW bekommen kann.  Was wir also wirklich sind - wir versuchen, Vereinbarungen mit einem Startkunden zu treffen, der sich für uns engagiert und uns bei der Entwicklung hilft und sogar ein bisschen Risiko mit uns teilt, wenn wir gehen  vorwärts beim Starten dieser Fahrzeuge.  Wie [nicht erkennbar] es getan hat und getan hat und weiterhin auf der Brennstoffzellenseite tut.  Wir suchen einen solchen Startkunden auf der Batterieseite der Tre-Batteriefahrzeugseite.  Und wir gehen davon aus, dass wir dies höchstwahrscheinlich im nächsten Quartal erreichen können.  Also gute Frage.

Jeff Osborne

Habe es.  Und nur mit COVID und allem, was mit der Verzögerung von Teilen und so weiter, mit den Leitlinien für Tre, zu tun hat, gibt es Verzögerungen in Bezug auf die Brennstoffzellenvarianten beider Fahrzeuge, die im Zeitraum 23 zum Verkauf angeboten werden?  Ich weiß, dass das noch ein langer Weg ist, aber ich war mir nicht sicher, ob Ihre KPIs davon betroffen sind?

Mark Russell

Ja, das ist eine weitere gute Frage.  Zum jetzigen Zeitpunkt haben wir noch nicht das Gefühl, dass wir bis zum Start genügend Zeit haben, um uns von Verzögerungen zu erholen, die wir dort erleben.  In gleicher Weise kommt es zu Verzögerungen beim Brennstoffzellenprogramm.  Wir sind einfach nicht das - wir sind dort nicht so nah am Produktionsstart, dass wir denken, wir müssen an dieser Stelle etwas zurückschieben.  Wir glauben, dass sich in den nächsten 18 bis 24 Monaten viel ändern kann.  Und wir hoffen, dass wir einige dieser Engpässe überwinden können.  Die für uns kritischen sind natürlich, dass wir bereits erwähnt haben, dass Batteriezellen, Halbleiter und Produkte, die Halbleiter enthalten, derzeit sehr knapp sind.  Aber wir glauben, dass es eine gute Chance gibt, dass sich dies in den nächsten 12 18 und sogar 24 Monaten bessert.

Jeff Osborne

Habe es.  Das ist alles was ich hatte.  Danke.

Operator

Danke.  Unsere nächste Frage kommt von Daniel Ives mit Wedbush Securities.  Bitte fahren Sie mit Ihrer Frage fort.

Daniel Ives

Danke.  Meine Frage ist also auf der Seite der Partnerschaft. Haben Sie jetzt nur eine Frage gesehen - was ich als Anstieg oder Anstieg des Interesses von Partnerschaften bezeichnen würde, ob auf der Seite der Wasserstoffbrennstoffzellen oder auf anderen, wenn ich vergleiche, wo wir uns heute befinden?  sagen wir vor drei bis vier Monaten?

Mark Russell

Daniel, wir haben definitiv mehr, ich würde sagen Intensität in diesen Diskussionen.  Offensichtlich gab das, was letzten Herbst geschah, allen eine Pause.  Und zu diesem Zeitpunkt haben die Leute gesehen, dass wir uns neu ausgerichtet haben und wieder im Ausführungsmodus sind.  Und das hat die Intensität der Diskussionen mit potenziellen Partnern erhöht.  Sie haben auch eine Reihe von Menschen gesehen, die in Bezug auf Brennstoffzellenfahrzeuge und Wasserstoff in unseren Windschatten geraten sind. Viele Menschen versuchen jetzt, uns aufzuspüren und uns einzuholen, kopieren uns und so weiter, wenn wir es früher getan haben  Sei irgendwie ganz alleine, sie sind noch nicht so lange her

Und jetzt gibt es viele große Namen, die ebenfalls in den Raum springen und die gleichen Dinge tun, die wir tun.  Das verleiht auch Glaubwürdigkeit und erhöht, wie gesagt, die Intensität dieser Diskussionen.  Wir verfeinern auch unseren Ansatz, wir haben große Fortschritte gemacht, unser Bedarf an Partnerschaften hat sich weiterentwickelt.  Wir haben tatsächlich einige Dinge getan, bei denen uns die Partner hätten helfen können, wenn wir einige der Geschäfte gemacht hätten, über die wir letztes Jahr gesprochen haben.  Wir haben diese Dinge tatsächlich bereits erreicht, oder der Bedarf an Partnerhilfe ist in einigen Bereichen an einigen Fronten geringer.  Aber wir sind immer noch daran interessiert, mit Menschen zusammenzuarbeiten, die viel auf den Tisch bringen und die daran interessiert sind, was wir auf den Tisch bringen.  Diese Dinge sind wie __-, beide Parteien müssen etwas auf den Tisch bringen und damit es gut funktioniert.  Und das ist sicherlich der Fall. Derzeit gibt es noch eine Reihe wirklich attraktiver potenzieller Partner für uns, die dazu beitragen können, unser Risiko zu verringern oder die Dinge zu beschleunigen und wesentliche Dinge auf den Tisch zu bringen.  Und wir denken, wir bringen auch viel auf den Tisch.  Diese Gespräche dauern also an.  Und wir sind jetzt wieder zu ernsthaften Verhandlungen zurückgekehrt, da die Unsicherheit des letzten Herbstes so ziemlich hinter uns liegt.

Kim Brady

Und Dan [nicht erkennbar] im vierten Quartal, von dem Sie wissen, dass einige der Gespräche wahrscheinlich in das erste Quartal übergehen werden.  Und das ist natürlich der Fall.  Aber wie Mark angedeutet hat, haben wir eine Reihe von Diskussionen und wir sind zuversichtlich, dass wir in den kommenden Monaten die Fortschritte bei vielen dieser Diskussionen teilen können.

Daniel Ives

Es sollte - nur eine Art Paraphrase und sag mir einfach, ob du zustimmst oder nicht.  Wie hier ist es noch eine Menge Partnerschaften, die ihr diskutiert, der Herbst kommt, Dinge werden offensichtlich auf Eis gelegt.  Nun - und jetzt fühlt es sich so an, als würde das ziemlich schnell zurückkommen.  Und wir könnten wahrscheinlich in den kommenden Monaten oder in zwei bis fünf Monaten mehr Partnerschaft erwarten, als nötig ist, um diese Gründe vor dem Herbst zuzulassen. Sie machen einfach eine Pause, bis sich alles beruhigt hat.  Ist das eine korrekte Charakterisierung?

Mark Russell

Das ist richtig.  Wir haben in einigen Diskussionen, die wir letztes Jahr geführt haben, eine Pause gesehen.  Wir haben auch einige neue.  Wie Sie wissen, ist in diesem Bereich viel los.  Also haben wir - wir haben die meisten Diskussionen, die wir letztes Jahr geführt haben, wieder aufgenommen, wir haben uns ernsthaft mit den meisten Diskussionen, die wir letztes Jahr geführt haben, wieder beschäftigt.  Und dann haben wir ein paar neue hinzugefügt.  Menschen, die mit Ideen zu uns gekommen sind und über welche Dinge sie sprechen möchten.

Daniel Ives

Danke für den Einblick.

Kim Brady

Was Sie feststellen werden, ist, dass wir bei einigen zusätzlichen Ankündigungen feststellen werden, dass wir sehr nachdenklich darüber nachgedacht haben, wie wir über 100 in der Wertschöpfungskette denken, und dass unsere Sicht auf potenzielle Wasserstoffpartner erweitert wurde, was Ihnen mehr Vertrauen in Bezug auf gibt  Wie denken wir über die Einführung des Wasserstoffweges?

Daniel Ives

Großartig.  Danke für den Einblick.

Operator

Danke.  Unsere nächste Frage stammt von Chris McNally mit Evercore ISI.  Bitte fahren Sie mit Ihrer Frage fort.

Chris McNally

Vielen Dank.  Guten Tag, Team.  Meine Frage ist also, ob die Wasserstoffstationspartner neugierig waren, ob wir viele dieser Diskussionen wieder auf den neuesten Stand bringen könnten.  Aber wie nah sind Sie daran, vielleicht die erste Tranche von Stationen endgültig abzuschließen?  Es hört sich so an, als würde sich die Strategie eher auf mehrere Partner als auf einen breiten Partner konzentrieren, wie Sie zuvor besprochen haben, aber auch auf das Timing, wie lange es dauert, bis eine Station vor 20% bis 40% der Beta-Testphase getestet wurde  ?

Mark Russell

Das ist eine gute Frage, Chris.  Lassen Sie uns zunächst über den wahrscheinlichen Fokus sprechen. Sie haben unsere Ankündigung über den Tarifplan gesehen, den wir mit der APS in ihrem Servicebereich haben, was wirklich bahnbrechend ist.  Und es wird ein Modell für uns in anderen Diskussionen in anderen Bereichen ohne die Dienstprogramme sein, das Ihnen sagt, dass dies ein Schwerpunkt für uns ist.  Wir konzentrieren uns definitiv auf diesen Bereich.  Und wie Sie sagten, gibt es mehrere potenzielle Partnerschaften, es gibt mehrere potenzielle Modelle der Wasserstoffversorgungskette, die Sie hier sehen werden. Innerhalb dieses APS-Tarifbereichs haben wir die Rate, die wir vor Ort generieren müssten.

Und das ist das Basisstationsdesign, an dem wir jetzt das letzte Mal gearbeitet haben - seit einigen Jahren, wo wir bis zu 8 Tonnen pro Tag oder 16 oder 24 oder mehr und 8-Tonnen-Schritte in einem - vor Ort produzieren und abgeben können  durch Verwendung des für Diesel günstigen Stromtarifs an einem Standort.

Und wenn Sie dann auf der Westseite des APS-Servicebereichs im Westen auf dem Interstate 10-Korridor näher am kalifornischen Markt sparen können, sehen wir uns möglicherweise dort und produzieren Wasserstoff in großen Mengen.  Und dann diesen Wasserstoff entweder in komprimierter oder flüssiger Form in den südkalifornischen Markt zu transportieren, wo wir zum Beispiel keine solche Rate erhalten werden, höchstwahrscheinlich im Los Angeles Basin und so weiter.

Sie werden also unterschiedliche Iterationen der Infrastruktur sehen, und Sie werden auch mehr als eine Art von Partnerschaft sehen.  Wie Sie sagten, haben sich die Dinge an diesem Punkt weiterentwickelt.  Und es gibt wahrscheinlich keinen Partner, der alles bieten könnte, was wir in Bezug auf das, was wir in Bezug auf Partnerschaft sehen, was sie auf den Tisch bringen.  Sie werden also wahrscheinlich mehrere Partner sehen, Sie werden mehrere Formen der Infrastruktur sehen.  In Zukunft wird es Lösungen geben, die auf den jeweiligen Standort zugeschnitten sind, und Lösungen, die auf bestimmte Partnerschaften zugeschnitten sind.

Kim Brady

Und Chris ...

Chris McNally

Es ist super hilfreich.  Es tut mir leid, ja.

Kim Brady

Nur noch eine Sache.  An bestimmten Orten ziehen wir möglicherweise nicht einmal eine zentralisierte Wasserstofferzeugung in Betracht. Möglicherweise ist dies an bestimmten Orten möglich, an denen grauer und blauer Wasserstoff verfügbar ist und an denen Kohlenstoff gebunden wird.  Wir konzentrieren uns also auf die CI-Punktzahl.  Und wir glauben, dass es Wertströme gibt, die erfasst werden können, wo wir tatsächlich Wasserstoff kaufen und an unsere Stationen liefern können und wann wir für die tatsächliche Abgabe verantwortlich sind.  Es gibt also eine Reihe von Wertschöpfungsketten, die wir in Betracht ziehen, um den gesamten Wasserstoffweg zu optimieren.

Mark Russell

Und wieder, Kims Punkt über CI, der übrigens die Kohlenstoffintensität ist, ist das, was wir als Gesamt-Scorecard dafür betrachten, wie grün eine A-Lösung ist.  Wir betrachten also Situationen, in denen Menschen Wasserstoff aus Quellen herstellen, die sonst Kohlenstoff emittieren würden, diese aber abfangen und binden.  Also schauen wir uns an, wir schauen uns diese auch an einigen Orten an.

Und deine andere Frage, Chris, war über die Zeitachse.  Und wenn wir tatsächlich mit dem Bau einer Station beginnen, hängt es von der Art der Infrastruktur ab, wie lange diese Bauzeit eine Erzeugungs- und Abgabestation ist. Die Bauzeit beträgt ungefähr 12 Monate.  Und wir haben genommen - wir haben das für unseren Abgabestandort hier in unserem Hauptquartier leicht übertroffen.  Wir denken, dass wir für die Erzeugung und Abgabe des Standorts das Ganze in 12 Monaten erledigen könnten, und das wäre, nachdem alle Genehmigungen abgeschlossen sind und alle Formalitäten erledigt sind.

Was wir in unseren Präsentationsmaterialien zuvor hatten, waren 18 Monate als Benchmark, was sechs Monaten Genehmigungszeit und 12 Monaten Bauzeit entspricht.  In einigen Ländern kann die zulässige Zeit ein Jahr oder mehr betragen. In einigen Teilen Kaliforniens suchen Sie hier in einigen Fällen wahrscheinlich mehr als ein Jahr.  Hier in Arizona bekommen wir sehr schnell Genehmigungen.  Es wird also ein viel kürzeres Ende dieser Skala sein.  Die Bauzeit beträgt ein Jahr, die zulässige Zeit liegt normalerweise zwischen einem Monat und einem Jahr, so dass wir ungefähr davon ausgehen, dass die Zeit von der Ankündigung bis zur Inbetriebnahme durchschnittlich etwa 18 Monate beträgt.

Chris McNally

Das ist sehr hilfreich bei der Betankungsstrategie.  Und wenn ich mich in die hineinquetschen kann, die damit zusammenhängt.  Ihr habt diese Woche die drei Varianten auf dem Wasserstoff-Truck veröffentlicht.  Ich bin gespannt, wie sich das auf die Budweiser-Versuche bezieht.  Wenn Sie sich Folie 6 ansehen, sprechen Sie davon, dass der Pilot in '22.  Nun, das - wird sich der Pilot zunächst noch auf die Langstrecke konzentrieren?  Ich meine, ursprünglich würde es sich um [nicht erkennbar] 2 handeln, bei dem das Timing tatsächlich eher dem von 2024 entspricht oder Budweiser tatsächlich einen Teil des regionalen Tre-Starts im Jahr 2023 verwendet hat. Für die Piloten Anfang 2022.

Mark Russell

Gute Frage, Chris, der Fokus innerhalb von [nicht erkennbar] liegt auf Brennstoffzellenfahrzeugen. Sie sind seit langer Zeit ein Partner für die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen.  Und sie werden beide Fahrzeuge benutzen.  Die Tre-Brennstoffzelle wird für Strecken mit einer Länge von bis zu 500 Meilen geeignet sein.  Während die beiden an dieser Stelle außergewöhnlich große Reichweiten erreichen.  Aus diesem Grund haben wir diese Portfolioanforderung freigegeben, da wir mindestens eine 900-Meilen-Variante des Nikola 2-Schlafers haben wollten, die die längsten Strecken abdeckt, die AB in Nordamerika hat.

Der 500-Meilen-Lkw wird einen guten Teil dieser Strecken zurücklegen und etwas früher verfügbar sein.  Wir gehen daher davon aus, dass das erste Fahrzeug, das AB von Nikola aus fahren wird, die Nikola Tre-Brennstoffzelle mit einer Reichweite von bis zu 500 Meilen sein wird.  Und dann werden wir in '24 den Schläfer für die Langstrecke hinzufügen.  Und ein Prototyp für AB bei uns ist wieder Van Nuys, Kalifornien, wo sie eine große Brauerei haben, die den Markt hier im Südwesten der USA bedient.  Die Hauptroute für die Van Nuys-Brauerei führt zum Lagerhaus in Chandler, Arizona, das die Dienstleistungen des südlichen Teils von Arizona bedient.

Und das ist ungefähr eine Strecke von etwas mehr als 400 Meilen.  Die Nikola Tre-Brennstoffzelle könnte diese Route also bedienen.  Es gibt einige längere Routen, die AB hat und die in die Kategorie Nikola to Range führen.  Wir glauben jedoch, dass AB eine Menge Routen haben wird, die wir in der Nikola Tre-Bereichskategorie abdecken können.  [nicht erkennbar].

Chris McNally

Vielen Dank zu schätzen.  

01.03.21 08:54
2

7158 Postings, 1172 Tage na_sowasTeil 3

Operator

Danke.  Unsere nächste Frage kommt von Joseph Spak mit RBC Capital Markets.  Bitte fahren Sie mit Ihrer Frage fort.

Joseph Spak

Vielen Dank.  Guten Abend allerseits.  Eigentlich wollte ich Chris 'Fragestellung genau dort weiterverfolgen.  Ich denke also, ursprünglich war die Tre-Brennstoffzelle Ihr einziges Treffen, das dies anzeigte. Geben Sie uns einen Hinweis darauf, was Ihre potenziellen Kunden Ihnen gesagt haben, dass Sie beschlossen haben, eine Tre-Version der Brennstoffzelle in die USA zu bringen. Und dann weiß ich es  Dass die Nikola 2-Brennstoffzelle ein wenig verzögert zu sein scheint, hing damit zusammen, dass versucht wurde, sie zu bekommen - die Variante mit der höheren Kilometerleistung da draußen zu bekommen?  Und letztendlich auch dann, wenn sich die Mischung zwischen Nikola 2 und dem Trail hier ein wenig ändert.  Ist dies Ihre 2.000 Brennstoffzellen, auf die 23 und 5K 24 abzielen, noch gültig?

Mark Russell

Du wirst dort anfangen?

Kim Brady

Sicher.  Wir haben keine unserer Prognosen für 2023 und 2024 und 2025 in Bezug auf Brennstoffzellen-Lkw geändert. Ich denke, wir haben festgestellt, dass es auf dem Markt einige Verwirrung in Bezug auf unseren Brennstoffzellen-Lkw gibt.  Und eine Sache, die wir in den letzten Monaten speziell getan haben, ist, dass wir viel Zeit damit verbracht haben, den Markt und das Marktsegment wirklich zu verstehen und die Bedürfnisse und Lücken zu verstehen.

Und wenn wir an BEV-Lkw im Vergleich zu Brennstoffzellen-Lkw denken, wissen wir, dass es eine Lücke gibt, in der BEV nicht die richtige Lösung anbieten kann.  Und so glauben wir, dass wir überzeugende Produkte haben, mit denen wir den mittleren gesamten Markt bedienen können.  Und dann auch noch ein neues Chassis, wenn Sie an Nikola 2 [nicht erkennbar] denken, das wirklich das Langstrecken-Segment des Marktes erfüllen kann.  Wir sind daher der Meinung, dass wir das beste Produkt haben, das es gibt, um diese Teilsegmente des Marktes wirklich angreifen zu können.

Mark Russell

Und Joe, deine Frage zu Europa gegen die USA.  Dies ist ein weiteres Beispiel für den US-amerikanischen Markt und die Kunden hier, die uns zeigen, dass wir unsere Strategie anpassen müssen.  Wir hatten eine Reihe von Kunden, die Kunden sein werden, die die Tre-Batterie einsetzen. Sagen Sie uns, wir mögen diesen LKW sehr.  Wenn Sie eine Brennstoffzellenversion haben, die eine größere Reichweite haben könnte, immer noch mit voller Nutzlast.  Und besonders wenn Sie es für die höheren Geschwindigkeiten, die Sie in den USA im Vergleich zu Europa sehen, etwas aerodynamischer machen könnten, würden wir es kaufen.  Deshalb haben wir uns entschlossen, neben der Tre-Brennstoffzellenvariante für den US-Markt zu fahren, weil wir direkt auf dem Tre-Batterie-Truck folgen können, es ist dieselbe Plattform, es ist dasselbe Basisfahrzeug, wir ersetzen nur einen Großteil des  Batterie mit sich selbst, und wir setzen mit Wasserstoffspeicher, und dann setzen wir den Brennstoffzellenstapel dort ein, das System, das wir dort entwickelt haben, und wir haben die Geometrie des Lastwagens leicht verändert.

Wenn Sie sich die Renderings in der Veröffentlichung ansehen, die wir vor ein paar Tagen veröffentlicht haben, werden Sie feststellen, dass die Tre-Brennstoffzelle einen leichten Pfeil vor sich hat. Es handelt sich um denselben LKW darunter.  Aber es hat eine aerodynamischere Struktur und die Nase ist leicht verlängert.  Und basierend auf den Semi - basierend auf den Simulationen, die wir hier in Kürze mit echten LKWs überprüfen werden, dass LKW viel aerodynamischer ist, wird der Luftwiderstandsbeiwert durch diese überarbeitete Geometrie erheblich verbessert.

Wir sind der Meinung, dass die Tre-Brennstoffzelle tatsächlich sehr gut für einen guten Teil des nordamerikanischen Marktes geeignet ist. Sie wird für die höheren Geschwindigkeiten geeignet sein, die Sie für zwischenstaatliche Reisen benötigen, um einen Großteil des zwischenstaatlichen Marktes abzudecken  unter 500 Meilen.  Und wir glauben, dass wir viele dieser Lastwagen verkaufen können.  Und das ist der Grund, warum wir als nächstes von der Tre-Batterie zur Handelsbrennstoffzelle gehen.  Und die beiden kommen etwas später heraus.

Und jetzt konzentrieren wir uns auf beide, um sicherzustellen, dass wir ein Fernfahrzeug mit sehr hoher Kilometerleistung haben, um den Teil des Marktes abzudecken, der wirklich lange Strecken benötigt, insbesondere wenn das Wasserstoff-Kraftstoffnetz, das wir aufbauen, wird  mehr verfügbar und unsere Abdeckung wird besser.

Sie kommen in - Sie kommen zu dem Punkt, an dem Sie in Europa eine ziemlich gute Abdeckung an der Erdgasfront haben, aber Sie haben immer noch die meistverkauften Lkw auf dem europäischen Erdgas-Lkw-Markt, die Version mit der größten Reichweite.  IVECO, unser Partner, hat einen 1600 Kilometer oder 1000 Meilen langen LKW.  Das ist die Nummer eins in Europa.  Und das sogar, nachdem Sie viele Orte haben, an denen Sie das tanken können, viele Orte, an denen Sie die komprimierte Erdgasversion spüren können, und sogar eine Reihe von Orten, an denen Sie jetzt die flüssige Erdgasversion tanken können, sind sie immer noch vorhanden  Dort werden viele wirklich große Lkw verkauft, da ein Teil des Marktes, insbesondere die Mietwagen und die dritten Spediteure auf dem Logistikmarkt von Drittanbietern, einen Lkw mit größerer Reichweite benötigen.  Und sie werden noch lange brauchen, bis das Tanknetz wirklich dicht wird.

Und deshalb sind die beiden jetzt am Ende der Einführungen in 24. Und es konzentriert sich darauf, so weit wie möglich zu sein.  Das ist ein weiterer Grund für die Ankündigung, dass wir jetzt bis zu 900 Meilen auf der zwei Reichweite sind.  Damit bin ich persönlich nicht zufrieden.  Ich möchte es noch weiter vorantreiben, wenn wir können.  Ich würde gerne die 1000-Meilen-Zahl erreichen, die sie in Europa für ihren Erdgas-LKW bekommen müssen, den sie dort haben.  Aber wir sind gerade bei 900 Meilen und werden diesen Umschlag weiter schieben, wenn wir uns der Einführung dort nähern.

Analytiker

Großartig.  Danke für das Detail dort.  Die zweite Frage, vielleicht könnten wir uns einfach dem Kapitol zuwenden.  Ich denke also, im August letzten Jahres, von dem ich weiß, dass es ein Leben lang her ist, aber ich denke, er hat über CapEx in der zweiten Hälfte von etwa 100 Millionen US-Dollar gesprochen, ich glaube, es kam nur in und 18. Und dann ursprünglich 290 Millionen US-Dollar für 2021  Ich denke es vom Originaldeck und jetzt sagst du 220 Millionen Dollar.  Die kumulierten Investitionskosten sind also niedriger. Wie viel davon ist eine Neuausrichtung der Prioritäten?  Sie haben über verspätete Ausgaben oder vielleicht über einige Effizienzgewinne gesprochen?  Und was bedeutet das für Sie, die Sprache, über die Sie in einigen Ihrer früheren Unterlagen gesprochen haben, eine Kapitalerhöhung Anfang 2021 oder Anfang 2022?

Mark Russell

Gute Frage.  Ich würde das alles oben sagen.  Wie Sie wissen, haben wir im Jahr 2020 einige CapEx verschoben.  Bei den Ausgaben, insbesondere für Wasserstofftankstellen, war es jedoch wichtig, die richtige Lösung zu finden, die Sinn macht.  Daher war es für uns sinnvoll, dies auf 2021 zu verschieben. Aber wenn es um CapEx geht, denken wir sehr sorgfältig darüber nach.  Wie Sie wissen, sind wir - dies ist die Geld- und Kapitalallokationsentscheidung des Anlegers - sehr wichtig.  Und wir wollen nachdenklich sein.  Und obwohl wir verstehen, dass wir alle unsere Zeitpläne und Verpflichtungen in Bezug auf LKWs und Brennstoffzellen-LKWs erfüllen müssen.  Und wir stellen sicher, dass wir gerne Kapital für Betriebskosten einsetzen und dass wir einen Zeitplan brauchen.

In Bezug auf CapEx denken wir, dass wir diese Bestimmung für 2021 schreiben müssen. Wir haben eine ziemlich gute Vorstellung davon, was wir ausgeben müssen, um die 1.0-Phase für eine Produktionsstätte auf der grünen Wiese abzuschließen.  Und es gibt einige CapEx, die damit zusammenhängen, sicherzustellen, dass unsere eigene Einrichtung bis Juni online ist.  Alles läuft gut und wir gehen davon aus, dass die für diese beiden Projekte zugewiesenen Investitionen vollständig ausgegeben werden.

In Bezug auf Wasserstoffstationen und Partner.  Dort versuchen wir, etwas flexibler zu sein, da wir erkennen, dass es verschiedene Optionen und Konfigurationen geben kann.  Deshalb müssen wir flexibel sein, wie wir über die Auswirkungen denken.  Wir glauben jedoch an den Gesamtkontext von 225 Millionen, 230 Millionen, den wir für 2021 bereitstellen. Wir glauben, dass wir genug Flexibilität haben werden.  Jetzt ist es durchaus möglich, dass wir gerade im zweiten Quartal - in der zweiten Jahreshälfte - und wenn wir feststellen, dass wir bei der weiteren Zusammenarbeit große Chancen haben und dass wir möglicherweise die Investitionen beschleunigen müssen, wenn es darum geht  Wasserstoffseite werden wir sicherlich den Markt aktualisieren.

In Bezug auf die Kapitalbeschaffung war mir immer klar, dass wir irgendwann dachten, dass es ratsam wäre, eine Kapitalerhöhung durchzuführen. Irgendwann im Jahr 2001 möchten wir sicherstellen, dass wir über ausreichend Kapital verfügen  mindestens ein Jahr im Voraus oder möglicherweise anderthalb Jahre im Wert von zwei Jahren für unsere Betriebskosten und Investitionen.

Und so werden wir von Zeit zu Zeit den Markt erschließen.  Und wir glauben, dass der Markt bisher stark war.  Seien Sie also nicht überrascht, wenn wir dieses Jahr den Markt erschließen.  Aber wir tun das, weil wir sicherstellen wollen, dass wir mindestens 12 bis 18 Monate im Voraus über ausreichend Liquidität verfügen.

Analytiker

Okay.  Vielen Dank.

Operator

Danke.  Unsere nächste Frage stammt von Mike Shlisky von Collier Securities.  Bitte fahren Sie mit Ihrer Frage fort.

Michael Shlisky

Guten Tag.  Kann ich mit einer Frage zum APS-Deal für Strom beginnen?  Können Sie uns vielleicht etwas Farbe für einige der fahrenden Autos geben, die hinter diesem Vertrag stehen?  Ich meine, das ist eine Ware, die offen handelt.  Also irgendwo, wo du auf irgendeine Weise gibst, bekommst du.  Geben Sie uns also etwas Farbe, wie Sie den guten Preis erhalten haben?  Und gibt es irgendeine Art von Mindestabnahme oder Mindestmenge, die erforderlich ist, um tatsächlich von APS zu nehmen, um diese Art von Preis zu erhalten?

Mark Russell

Ja, tolle Frage, Mike.  Der Tarifplan, den wir mit APS haben, der übrigens sehr wettbewerbsfähig und sehr innovativ ist, war das Ergebnis vieler Arbeiten.  Und eine Menge Aufklärung der Interessengruppen, weil wir den Versorger davon überzeugen mussten, dass dies ein gutes Geschäft für sie sein würde, mussten wir die staatlichen Regulierungsbehörden davon überzeugen, dass dies den Nutzen überwacht, dass dies für die Zinszahler gut ist, da sie öffentlich reguliert sind  Nützlichkeit.  Und wir mussten auch die Leute, die wir in der Startaufstellung berühren würden, davon überzeugen, dass dies gut funktionieren würde.

Die wichtigsten Aspekte der Vereinbarung sind daher, dass wir diesen Tarif im gesamten Servicebereich zur Verfügung haben, unabhängig davon, welche Strommengen wir benötigen, die sehr groß sind.  Und was Vorteile für den Markt sind, ist die Nebensaison, die das ganze Jahr über während der Nacht stattfindet.  Und während der Nebensaison ist während des Höhepunkts der Solarproduktion während des Tages, am Sonnenmittag, viel mehr Strom in das Netz eingespeist, als benötigt wird, wenn es kein heißer Tag ist, hier im Südwesten.  Und dann trifft der Gipfel.  Der Gipfel des Gipfels hier im Südwesten ist der heißeste Monat des Jahres, der Spätsommer.  Und das ist am späten Tag nach dem Sonnenmittag, an dem die Solarproduktion abfällt, aber alle betreiben ihre Klimaanlagen.  Und so kommt man gegen fünf Uhr, normalerweise bekommt man irgendwo zwischen 16 und 19 Uhr einen Höhepunkt.

Wir haben die Fähigkeit, Wasserstoff herzustellen, um in der Lage zu sein, während des Gipfels für einen bestimmten Zeitraum zu kürzen, insbesondere in diesem Höhepunkt der Spitzenzeit des Jahres für das Südwestgitter.  Das war Gold für das Versorgungsunternehmen und die Netzbetreiber.  Weil wir ihrem Gipfel nichts hinzufügen werden, weil wir auf dem Gipfel des Gipfels sind, verkürzen wir jeden Tag nur ein paar Stunden.  Wir können das schaffen.  Dafür ist im System ein Puffer eingebaut.  Und dann sind wir neu entdeckt für Windmühlen und Turbo-, Wasserkraft-, Wasserkraftturbinen und andere erneuerbare Energiequellen und sogar für nicht kohlenstoffgenerierende Energiequellen wie Kernkraftwerke, von denen es hier im Südwesten gleich nebenan eine großartige gibt  uns.  Es hat viel Leben übrig, das durch die Erzeugung von Elektrizität keinen Kohlenstoff hinzufügt.  Und nachts wird diese Kapazität nur noch verschwendet, keine Einnahmen, keine Nutzung.

Nun, nachts werden wir damit jetzt Wasserstoff produzieren.  Und das werden die endgültigen Einnahmen für das Versorgungsunternehmen und die Tarifzahler sein.  Und dann fügen wir ihrem Spitzenproblem am Nachmittag, während der Spitzenzeiten im Jahr, nichts hinzu.

Deshalb erhalten wir diesen sehr, sehr wettbewerbsfähigen Preis, weil wir die Zukunft des Stromnetzes darstellen.  Wenn Sie erneuerbare Energien wie Wind und Sonne in das Netz einspeisen und effektiv nutzen möchten, benötigen Sie entweder eine massive Speicherung wie große Netzbatterien, die teuer sind und sich schnell verschlechtern.  Oder Sie lassen uns dies grundsätzlich geringfügig kostenlos tun und bezahlen Sie für den Strom, den Sie außerhalb der Hauptverkehrszeiten nicht verkaufen können.  Und wir werden Ihrem Problem nichts hinzufügen.

Wir denken also, dass dies ein Modell ist.  Wir glauben, dass jeder im ganzen Land, in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt, wir haben ähnliche Diskussionen in Europa, im Übrigen in der Lage sein werden, dies schnell zu prüfen und zu sehen, dass es sinnvoll ist, dies einfach zu tun  Überall, weil die Menge an erneuerbarer Energie jeden Tag, jede Woche, jeden Monat steigt.  Und die Herausforderung, das Netz auszugleichen, wird von Wochenende zu Wochenende und von Monat zu Jahr größer.  Und Wasserstoff kann ein Teil der Lösung dafür sein.  Ich denke, wir haben das und das APS-Modell hier gerade bewiesen.  Und wir freuen uns darauf, diese und andere Gerichtsbarkeiten zu replizieren, ein weiteres Dienstprogramm mit anderen Dienstprogrammen.

Michael Shlisky

Habe es.  Ich möchte auch nach der Preisgestaltung des Tre fragen, die Sie hier in Ihren Ausblick aufgenommen haben.  Das könnte ich sein, ich könnte verrückt sein.  Ich erinnere mich, dass ich in der Vergangenheit gesehen habe, dass der ASP des zu startenden Tre-Bettes etwa 200.000 US-Dollar betragen würde, wenn ich nur einige Ihrer früheren Folien aufteilte.  Und wie hier aussieht, betrug die gleiche Berechnung etwa 300.000 US-Dollar.  Auch hier könnte dies mit einigen alten, alten veralteten Daten funktionieren.  Hat sich aber etwas geändert.  Vielleicht ist es der Preis für Stahl oder eine andere Art von Rohstoffen hier oder ist es nur ein anderer Preisplan oder wieder, wenn man mit alten Daten arbeitet?

Kim Brady

Sie arbeiten mit einigen älteren Daten, Mike, dass dieser ursprüngliche Preis-Benchmark zunächst von dem einzigen Produkt auf dem Markt festgelegt wurde, dessen Preis bei 250.000 lag.  Das war ein viel schlechteres Produkt als das, was wir in Kürze auf dem Markt haben werden.  Und was wir unseren Kunden beweisen werden, dass sie von uns bekommen können, war ein viel geringeres, weniger leistungsfähiges und weniger anspruchsvolles Fahrzeug, aber es war das einzige, das verfügbar war und für 250 verkauft wurde.

Im Moment sehen wir, dass die Preise auf dem Markt sehr, sehr schnell nördlich von 300.000 liegen, um ein leistungsfähigeres Fahrzeug auf dem neuesten Stand der Technik zu erhalten.  Aus diesem Grund sehen Sie, dass sich diese Zahl ändert, und wir werden weiterhin die aktuellste Marktreferenz verwenden, die wir für unsere Modellierungszwecke haben, um Ihnen zu helfen.

Michael Shlisky

Habe es.  Ich weis das zu schätzen.  Vielen Dank, Leute.

Operator

Danke.  Meine Damen und Herren, damit ist unsere Fragerunde und damit unser heutiger Aufruf abgeschlossen.  Wir bedanken uns für Ihr Interesse und Ihre Teilnahme.  Sie können jetzt Ihre Leitungen trennen.


https://seekingalpha.com/article/...-results-earnings-call-transcript  

01.03.21 09:01

1827 Postings, 3877 Tage sonnenschein2010Für Nikola News

gibt es einen eigenen thread ;-)

Die neuen podcasts unter
www.nelhydrogen.com
sind gut gemacht und für alle Nachrichten-Interessierten und Anglophilen sicher spannend.

By the way, Eröffnungskurs in Oslo:
    NOK 26,24
Kann sich sehen lassen.  

01.03.21 09:39
1

113 Postings, 525 Tage HYDROMANNeuer Fortschritt bei Nikola in Coolridge, AZ

01.03.21 09:46

86 Postings, 116 Tage moneychamp23schade

Das nel's Anstieg ab 9 Uhr jedesmal sofort wieder abverkauft wird.  

01.03.21 09:58
1

336 Postings, 334 Tage FS001Moin @sonnenschein

Moin Sonnenschein, da NEL ASA einen bedeutenden Anteil an NIKOLA hält und des Weiteren eng mit NIKOLA "verbändelt" sind, als - möglicher - Auftragnehmer für die NIKOLA H2-Tankstellen, passen NIKOLA  News weiterhin sehr gut hier in das NEL Forum.  ;-}  

Die Beteiligung und Zusammenarbeit zwischen NEL und NIKOLA sind hier im Forum die letzten 2 Jahre intensiv dargestellt/ "dokumentiert" worden.  

01.03.21 10:55

336 Postings, 334 Tage FS001Update 01.03.2021 die "20 größten NEL Aktionäre"

Anteilsverhältnisse für die "20 größten Anteilshalter" mit CLEARSTREAM und Euroclear Bank (wie die CLEARSTREAM nur auf europäischer Ebene) sowie SIX SIS AG (wie die CLEARSTREAM nur in der Schweizer)  bzw. 17 größten Aktionäre ohne "Clearstreams" und doppelte Nennung.
(Angaben von NEL ASA, Quelle: nelhydrogen.com/investor-relations/)
Gesamt-Aktienanzahl NEL ASA: 1,457,297,488 (Stand 26.02.2020; Quelle: https://nelhydrogen.com/press-release/...tal-increase-registered-19/)


Durch die Kapitalerhöhung ändern sich logischerweise die Anteile in Prozent, deshalb bitte die Prozentzahlen nicht mit den vorherigen Prozentzahlen vergleichen


"Klein"Aktionäre und Institutionen halten 623.581.652 Aktien (42,79%) über die CLEARSTREAM BANKING S.A.; was eine Veränderung von ca. +0,1 Mio Aktien bedeutet.
SIX SIS AG (ähnlich wie die CLEARSTREAM aber nur in der Schweiz) hält einen Anteil von 25.858.781
Aktien (1,77%) (ca. +1 Mio Aktien).
Die EUROCLEAR BANK S.A./N.V. wird erwähnt mit 8.252.823 Aktien (0,57%) (ca. +0,4 Mio Aktien)

Neu erwähnt durch die Kapitalerhöhung:
- SPAREBANK 1 MARKETS AS EMISJONSKONTO INNLAND:   als Emissionsbank hält die SPAREBANK die Kaitalerhöhung von 49.500.000 Aktien ;; diese Aktien werden die nächsten Tagen den Zeichnern zugeordnet

Größte Investoren sind:
- "STATE STREET BANK AND TRUST COMP" ca. 56,2 Mio. Aktien mit 3,85% (Veränderung: ca. +2,3 Mio Aktien)
- "FOLKETRYGDFONDET" ca. 25 Mio Aktien mit 1,73% (Veränderung: ca. -5 Mio. Aktien)
- "JPMORGAN CHASE BANK, N.A., LONDON" ca. 22 Mio. Aktien  mit 7,55% (ca. -7 Mio. Aktien)
- "NORDNET BANK AB" ca. 17,9 Mio Aktien mit 1,3% (Veränderung: ca. -1 Mio Aktien)
- "THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV" ca. 15,7 Mio Aktien mit 1,08 % (Veränderung: ca. 1,4 Mio Aktien)  
Angehängte Grafik:
20210103_anteileverhaltnis_nel.png (verkleinert auf 32%) vergrößern
20210103_anteileverhaltnis_nel.png

01.03.21 11:28

115 Postings, 431 Tage Olli4Doll is ja nicht

Warten alle auf die Lokke info, hoffe nicht das es um einen neuen Wasserspender in der Kantine geht.  

01.03.21 11:34

86 Postings, 116 Tage moneychamp23wasserstoffwerte

Die anderen Wasserstoffwerte machen es ja vor wie grün es sein kann, hoffentlich schneidet auch Nelli davon auch mal eine schreibe ab :-)  

01.03.21 11:38

115 Postings, 431 Tage Olli4Reicht halt nicht immer,

nur einen Fuß in der Tür zu haben, auch mal auftreten.  

01.03.21 12:59

1143 Postings, 2006 Tage ingodingoKursanpassung

Übrigens , wird früh nicht nur um 09:00 Uhr abverkauft , sondern es findet eine Kursangleichung an die Hauptbörse in Oslo statt und auch dem Wechselkurs NOK / ? . Dadurch sieht es natürlich immer plötzlich nach einem Abverkauf aus , geht auch öfters in die andere Richtung (nur leider eben nicht heute)

Aber wie gesagt bereits wird es eine etwas längere Seitwärtsbewegung zwischen 2,40 und 2,60 geben , dann entscheidet sich die Richtung  

01.03.21 14:47

50529 Postings, 2538 Tage Lucky79Liegt die Kapitalerhöhung noch schwer im Magen...?

wäre aber nicht so übel groß gewesen...

hm... ich bleib Long...  

01.03.21 15:20
2

178 Postings, 163 Tage portovinoExxon Mobile

Spannend: Jeff Ubben, ehemaliger Mitinvestor beim IPO von NKLA ist nun im Board von Exxon Mobile.

Vielleicht steht nun Exxon hinter dem Tankstellenbetreiber bei NKLA?
 

01.03.21 16:24
1

1827 Postings, 3877 Tage sonnenschein2010das ist wirklich eine spannend News !

Jeff Ubben and Mike Angelakis have joined Exxon's board of directors as the oil giant faces shareholder pressure.
es liegt näher, dass Ubben hier eine Brücke schlagen könnte.

"While ExxonMobil has now conceded the need for board change, what is missing are directors with diverse track records of success in the energy industry who can position the Company for success in a changing world," Engine No. 1 said. "We remain confident our nominees bring the right experience and skills to help put ExxonMobil on a path to sustainable, long-term value creation for the benefit of all shareholders."

Ganz nebenbei würde er damit auch seinem Invest in Nikola - falls noch vorhanden - wieder auf die Sprünge helfen....

Alternativ:  Was spricht eigentlcih dagegen, dass Nel + Nikola ein eigenes Tankstellennetz aufbauen und die einzelnen Tankstellen als wie bei einem Franchise-Unternehmen auslizenzieren?
Nel dreht doch sowieso das ganz große Rad am liebsten ohne big frriends ;-)  

01.03.21 16:45

178 Postings, 163 Tage portovino@sonnenschein

Meines Wissens ist Jeff Ubben bei NKLA als Investor nach dem IPO ausgestiegen.
Was jetzt eigentlich auch Sinn macht, da keine Interessenskonflikte zwischen ihm (Exxon) und NKLA.

 

01.03.21 17:12
2

7158 Postings, 1172 Tage na_sowasNikola Konkurrenz Hyzon gibt mächtig Gas

Aber Konkurrenz belebt das Geschäft und H2 tanken wollen sie schlussendlich alle ;-)

Und interessant das Hyzon im zweiten Quartal per SPAC an die NASDAQ kommt, über einen Merger mit  
Decarbonization Plus Acquisition Corporation (DCRB) A2QF40
Die schlagen den gleichen Weg wie Nikola ein.
Der frühe Vogel fängt den Wurm ;-)

*******

Hyzon Motors baut die größte Produktionsanlage für Brennstoffzellenmaterial in den USA!

Hyzon Motors wählt Chicago Area als Standort für die MEA-Produktionslinie (High Volume Fuel Cell Membrane Electrode Assembly)
Die Brennstoffzelle von Hyzon verfügt im Kern über eine proprietäre MEA-Technologie
Neue Anlage soll die Kosten für in den USA hergestellte Brennstoffzellen-Lkw erheblich senken und einen wesentlichen Engpass beseitigen
Durch die Produktion von MEAs in der Anlage soll die Lieferkapazität von emissionsfreien Hyzon-Lastkraftwagen auf bis zu 12.000 Fahrzeuge pro Jahr gesteigert werden, wobei eine weitere Skalierung möglich ist
1. März 2021, Rochester, NY: Hyzon Motors Inc. (?Hyzon? oder das ?Unternehmen?), ein führender Anbieter von emissionsfreien schweren Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellenantrieb, gab heute Pläne zum Bau der größten Brennstoffzellenmembranelektrodenbaugruppe bekannt (MEA) Produktionslinie für Nutzfahrzeuge in den USA in seinem neuen Hyzon Innovation Center in Bolingbrook, Illinois, etwas außerhalb von Chicago.

Wie bereits angekündigt, plant Hyzon den Börsengang mit der Decarbonization Plus Acquisition Corporation (NASDAQ: DCRB, DCRBW, DCRBU), einem börsennotierten Special Purpose Acquisition Company (SPAC). Der Zusammenschluss wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2021 abgeschlossen.

Die MEA ist die kritische Komponente einer Brennstoffzelle und macht etwa 70% der Kosten eines Brennstoffzellenstapels aus. MEAs werden derzeit in Kanada, Europa, Japan, Korea und China im kommerziellen Maßstab hergestellt. Die MEA-Produktion in kleinerem Maßstab in den USA war bisher ein Liefer- und Kostenengpass für die Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen in den USA.

Das Hyzon Innovation Center wird voraussichtlich bei voller Kapazität genügend MEAs produzieren, um den Produktionsbedarf für bis zu 12.000 mit Wasserstoffbrennstoffzellen betriebene Lastkraftwagen pro Jahr zu decken. Die Anlage wird voraussichtlich im vierten Quartal 2021 mit der Produktion von MEAs beginnen und soll mit einer Produktionsfläche von 28.000 Quadratfuß eröffnet werden, bevor sie in einer zweiten Phase auf 80.000 Quadratfuß erweitert wird. Hyzon rechnet damit, in dieser Produktionsstätte bis zu 50 Vollzeitstellen zu besetzen.

George Gu, Vorsitzender und Mitbegründer von Hyzon, sagte: ?Das neue Hyzon Innovation Center ist für unsere Strategie zur Erweiterung der US-amerikanischen Wasserstoffversorgungskette, zur Senkung der Brennstoffzellenkosten für die Kommerzialisierung und zur Schaffung lokaler Arbeitsplätze von entscheidender Bedeutung. Wir haben uns für den Großraum Chicago entschieden, da hier erstklassige Universitäten, nationale Labors, Ausrüstungsunternehmen und Hersteller sowie ein großer Talentpool für die Rekrutierung hochqualifizierter Arbeitskräfte vorhanden sind. Wir freuen uns darauf, dieses einzigartige Ökosystem zu stärken, damit wir die Energiewende weiter beschleunigen und den schweren Straßenverkehr entkohlen können. ?

Craig Knight, Chief Executive Officer und Mitbegründer von Hyzon, sagte: ?Wir freuen uns über unsere Pläne, die erste großvolumige MEA-Produktionslinie für Wasserstoffbrennstoffzellen in den USA zu eröffnen, die wir voraussichtlich schnell skalieren können die Produktion unserer Brennstoffzellen und liefern bis zu 12.000 emissionsfreie Hyzon-Schwerfahrzeuge pro Jahr. Wir sehen bereits eine erhebliche Akzeptanz in Europa und gehen davon aus, dass Nordamerika auf diesem Weg der Dekarbonisierung für schwere Transporte bald nachziehen wird. ?

Das Hyzon Innovation Center wird auch Forschung und Entwicklung zu Materialien für Brennstoffzellen, Elektrolyseure, Festkörperbatterien, fortschrittliche elektronische Antriebssysteme, autonome Antriebstechnologien und Technologien zur Erzeugung von grünem Wasserstoff durchführen.

Neben dem Hyzon Innovation Center außerhalb von Chicago verfügt Hyzon über zwei Einrichtungen in Rochester, New York - eine als Testanlage für Brennstoffzellen und eine als US-Hauptsitz, Produktionsstätte für Brennstoffzellenmotoren und Fahrzeugintegrationszentrum. Das Unternehmen produziert derzeit Nutzfahrzeuge in seinem Werk in Groningen, Niederlande, im Rahmen eines Joint Ventures mit Holthausen Clean Technology BV

https://hyzonmotors.com/largest-fuel-cme-production-facility/  

01.03.21 17:15

178 Postings, 163 Tage portovinoRochester

Rochester, New York wird langsam zum Mekka der H2 Community. Plug Power ist auch dort.  

01.03.21 17:17

178 Postings, 163 Tage portovino@sonnenschein

Meines Wissens ist Jeff Ubben bei NKLA als Investor nach dem IPO ausgestiegen.
Was jetzt eigentlich auch Sinn macht, da keine Interessenskonflikte zwischen ihm (Exxon) und NKLA.

 

01.03.21 17:46

3373 Postings, 1428 Tage franzelsepHier taucht ExxonMobil auf

dann springe ich mal mit auf ...

https://ceraweek.com/program/...ndetail.html?sid=3591&tsid=802253
https://twitter.com/nelhydrogen/status/1366323331281145859?s=20

Dharik Mallapragada

MIT Energy Initiative Forscher

Dharik Mallapragada ist Research Scientist bei der MIT Energy Initiative, wo er Forschungsaktivitäten zur Untersuchung von Dekarbonisierungspfaden und der Rolle für neue Technologien im Stromsektor und darüber hinaus leitet. Zuvor arbeitete Dr. Mallapragada im ExxonMobil Corporate Strategic Research Laboratory, wo er zur Forschung im Bereich der Modellierung von Energiesystemen und der Lebenszyklusbewertung beitrug und außerdem ein Forschungsprogramm zur Untersuchung von Energietrends in Entwicklungsländern leitete. Im Rahmen seines PhD-Programms und seiner fast fünfjährigen Forschungserfahrung in der Chemie- und Energieindustrie hat Dr. Mallapragada an einer Reihe von Forschungsthemen mit Fokus auf Nachhaltigkeit gearbeitet, wie z. B. dem Design von leichten Verbundwerkstoffen, kohlenstoffeffizienten Biokraftstoffpfaden, der Produktion von Biomasse zu Chemikalien sowie der Entwicklung neuartiger Werkzeuge für die Energiesystemanalyse. Seine Forschungsinteressen umfassen das Design von neuartigen Energieumwandlungsprozessen und deren Integration in das Energiesystem. Er erhielt seinen BS in Chemieingenieurwesen vom Indian Institute of Technology, Madras, und hat einen MS und PhD in Chemieingenieurwesen von der Purdue University.

 
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01.03.21 18:09
1

2443 Postings, 5111 Tage borntoflyna_sowas:

...ich denke dass zwischenzeitlich so ziemlich alles an Nikola, Nel und Projektpartner vorbeimarschiert. Auch wenn Milton und Lokke am ehesten und am lautesten am Markt geschrien haben scheinen die "Leisen" die Zeit besser investiert zu haben. Mit jeder Marktkorrektur wird Nel ein großes Stück mehr  von den wichtigsten Vergleichswerten abgehängt. Was auch jetzt wieder der Fall ist. Da frag ich mich schon warum das so ist, bzw. kenn ich zwar die Antwort aber nicht den Sinn dahinter.
Ich denke es wird nunmehr auch für Nels Management Zeit, endgültig von der Lippe in die Tat zu schreiten und  die Versprechungen zu realisierten. Sonst verliert man noch das letzte Quäntchen Glaubwürdigkeit. Wenn nur eine der vor Jahren getätigten "Big News" einmal realisiert werden würde, wäre das schon mal ein Anfang. Noch bin ich zwar zuversichtlich, aber objektiv betrachtet ist Skepsis mehr als angebracht.
Derzeit bedaure ich es auf alle Fälle hier engagiert zu sein und  hoffe bald eines Besseren belehrt zu werden.
Nel wäre nicht der erste Bauer, der vor lauter Säen aufs Ernten vergessen hat. Möglicherweise können sie das Ernten aber auch gar nicht zumindest nicht ohne adäquaten Partner.
Hoffen wir das Beste für uns. Ich bleib long!


 

01.03.21 18:09

678 Postings, 3109 Tage winhelHyzon

Auch wenn ihr mich sperrt, aber es gibt ganz andere Verbindungen, die real sind, die bereits laufen.

Hyzon - Total - H2 Mobility mit Total - Linde - Air Liquide ..............Australien Hyzon - BOC(Linde) - ITM

https://logistra.de/news/...t-fuel-cell-start-hyzon-motors-60291.html

https://translate.google.com/...as-creek/&prev=search&pto=aue

Ich habe vor über einem Jahr schon geschrieben: Nikola ist für NEL ein Fluch und Segen.  

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