Morry Markowitz ist Präsident der Fuel Cell and Hydrogen Energy Association.
Die Einführung eines Transformationsprodukts in einem Markt erfordert eine mutige Vision, und die wachsende Wasserstofftransportrevolution ist nicht anders. Wasserstoff wird von leichten Nutzfahrzeugen, mittelschweren und schweren Lkw, Bussen, Gabelstaplern, Zügen und vielem mehr angetrieben. Von Asien über Europa bis nach Nordamerika sehen wir bereits ein beträchtliches Wachstum für wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge in allen Formen und Größen und eine Roadmap für die Zukunft.
Brennstoffzellenfahrzeuge sind emissionsfreie Fahrzeuge, die mit Strom betrieben werden. Anstatt jedoch Strom aus dem Netz in einer Batterie zu speichern, erzeugen sie Strom durch einen chemischen Prozess, bei dem Wasserstoff als Brennstoff verwendet wird, wobei die einzige Emission Wasser ist.
Auf dem Markt für leichte Nutzfahrzeuge replizieren Brennstoffzellenfahrzeuge das Fahrerlebnis von heute, indem sie eine Reichweite von 300 bis 400 Meilen auf einer Tankfüllung anbieten und in nur drei bis fünf Minuten auftanken. Brennstoffzellenfahrzeuge von Toyota, Honda und Hyundai werden heute in Kalifornien verkauft und betrieben.
Kaliforniens Erfahrung mit Brennstoffzellenfahrzeugen erzählt eine dynamische Geschichte. Seit ihrer Markteinführung wurden fast 5.000 Brennstoffzellenautos und SUVs an Verbraucher verkauft oder geleast. Es gibt 35 Wasserstofftankstellen für den Einzelhandel, 29 in Entwicklung und mehrere hundert in Planung. In den nächsten Jahren werden in Kalifornien mehrere zehntausend Brennstoffzellenfahrzeuge im gesamten Bundesstaat eingesetzt. Ein Fahrer kann fast überall im Staat reisen und hat Zugang zu einer Wasserstofftankstelle für den Einzelhandel.
Keine Neuheit
In den USA wird die Wasserstoffumwandlung mehr als nur eine kalifornische Neuheit sein. Toyota arbeitet mit dem Industriegasanbieter Air Liquide zusammen, um ein erstes Netzwerk von 12 Tankstellen im Nordost-Korridor zu entwickeln. Diese Stationen befinden sich in den Ballungsgebieten von Boston und New York, zusammen mit unterstützenden Stationen in Connecticut und Rhode Island, so dass die Verbraucher leicht durch die Region reisen können. Diese Stationen werden in naher Zukunft online sein, und die Fahrzeuge werden voraussichtlich kurz darauf folgen.
Die Wasserstoff-Revolution wirkt sich nicht nur auf den Verbrauch von Autos aus. Brennstoffzellen treiben unseren kommerziellen Transportraum heute in einer Reihe von Anwendungen an. Alle diese aufstrebenden Fahrzeugmärkte führen zu einem Wachstum der notwendigen Wasserstoffinfrastruktur, um sie zu unterstützen.
Einer der am schnellsten wachsenden Märkte für Brennstoffzellentransport und Wasserstoffbetankung ist der Materialumschlagsektor mit mehr als 20.000 mit Brennstoffzellen betriebenen Gabelstaplern und Hubwagen, die derzeit in Lagern, Verteilzentren und Kühlhäusern in den USA in Betrieb sind oder dort warten und auf der ganzen Welt. Weltweit führende Unternehmen wie Amazon, Walmart, Home Depot, Sysco, Procter & Gamble und BMW finden große Vorteile beim Wechsel von Batterie- zu Brennstoffzellen-Gabelstaplern, darunter mehr Effizienz, weniger Ausfallzeiten und mehr Lagerfläche, die durch den Verzicht auf einen umfangreichen Batteriespeicher und -speicher ermöglicht wird Aufladeeinrichtungen. Mit jedem Einsatz kommt die Installation von Wasserstoff in der Anlage und ein größeres Know-how für die Wasserstoffinfrastruktur hinzu. Dieser Markt erweitert sich um Bodenserviceausrüstung auf Flughäfen und große Flurförderzeuge in Häfen.

Toyota testet einen brennstoffzellenbetriebenen Klasse-8-LKW im Hafen von Long Beach, Kalifornien.
Skalierbare Technologie
Wie der Verbrennungsmotor sind Brennstoffzellen eine skalierbare Technologie, und heute bringt die Brennstoffzellen-Fahrzeugindustrie emissionsfreie Innovationen für Lkw mit schwererem Verbrauch. Toyota testet einen brennstoffzellenbetriebenen Klasse-8-Lkw im Hafen von Long Beach, Kalifornien. Um dies zu unterstützen und die kommenden Brennstoffzellen-Lkw, arbeitet FuelCell Energy mit Toyota zusammen, um die erste Megawatt-Anlage der Welt zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energiequellen zu bauen. Wasserkraftanlage und Tankstelle in Long Beach. Die Anlage wird Biogas nutzen, um den Wasserstoff zu erzeugen, der die schweren Brennstoffzellenfahrzeuge antreiben wird. Die Anlage wird rund 2,3 Megawatt Strom und 1.200 Kilogramm Wasserstoff pro Tag liefern können - genug, um 1.500 Brennstoffzellenautos zu versorgen.
Abgesehen von Toyota gibt es in Long Beach und Los Angeles mehrere weitere Felddemonstrationen, um die Machbarkeit von mit Brennstoffzellen betriebenen Drayage-Trucks im Hafenbetrieb zu ermitteln, und das ist nur der aufregende Beginn dieses Marktes.
Anheuser-Busch hat kürzlich beim Startup Nikola Motors bis zu 800 schwere Brennstoffzellen-Lkw bestellt. FedEx Express betreibt Plug Power-Brennstoffzellen in seinem ersten brennstoffzellenbetriebenen Lieferwagen im US-Bundesstaat New York, während Rivale UPS in Sacramento, Kalifornien, ein eigenes Werk hat. Nach der erfolgreichen Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen für den Materialumschlag in Washington, DC,
Der US - amerikanische Postdienstleister erwägt eine breitere Nutzung von On - und Offroad - Brennstoffzellenfahrzeugen im ganzen Land.
Dutzende von Brennstoffzellenbussen sind bereits in den USA in Betrieb, 21 in Betrieb und 32 mehr allein in Kalifornien bestellt. Japan rechnet mit 100 Brennstoffzellenbussen in Tokio für die Olympischen Spiele 2020, und China bestellt Hunderte. Die ersten Brennstoffzellen-Passagierzüge der Welt werden dieses Jahr in Deutschland mit 14 bestellten Zügen in Dienst gestellt.
Lange wurde gefragt: Werden Wasserstofffahrzeuge das nächste große Transportmittel sein?
Die Antwort ist: Nein. Sie sind schon eine große Sache.
Für die Zukunft wird es mehr Autos, Lastwagen, Züge, Busse, Flurförderfahrzeuge und andere geben. Diese werden schneller, größer, abwechslungsreicher und noch spaßiger zu fahren als die heute auf der Straße.
Es wird auch viel mehr von ihnen geben. General Motors, Mercedes-Benz, BMW und andere sind nicht weit davon entfernt, Brennstoffzellenfahrzeuge auf amerikanische Straßen zu bringen. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sind nicht die Zukunft. Sie sind jetzt hier.
Die Zukunft? Es wird nur besser werden. Viel besser. |
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