Der Verbau des Blade hat bislang dasselbe Problem, welches alle CTC-gestackten Akkuspacks haben. Wenn man nur einzelne, schadenhafte Zellen austauschen wollte, muss das ganze Skateboard raus oder irgendwie geöffnet werden. Das ist auch einer Hauptgründe, warum ich so ein Auto nur kaufen würde, wenn ich auch eine kompetente Vertragswerkstatt in der Nähe hätte. Also weder so ein ATU-Sammelbecken noch etwas weiter weg. Über die CTB-Konstruktion des Seals wird ja immer noch so ein bisschen gefachsimpelt, aber es gibt schon die ersten User aus ET-Foren, die die CAD-Zeichnung des Bodys ausgewertet haben, und es ergibt sich in der Bodenkonstruktion genau die Höhendifferenz, die man aus dem Weglassen des oberen Abschlussbleches des bisherigen Akkus und des Kasseriebodens herleiten könnte. Also ein Blade ohne Deckel, es wäre also denkbar, dass man nun wartungsfreundlich aus dem Fahrgastraum Servicebleche öffnen kann. Um dann an der ET was zu reparieren, muss man noch nichtmal eine Autowerkstatt sein, da ist man mit Nischenfahrzeugen wahrscheinlich bei so Battery-Cell-Doktoren, wie sie nun überall entstehen, sogar besser aufgehoben.
|