NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Was diese Gruppe bewegt hier rein und raus zu gehen kann ich nicht beantworten.
Die haben verschiedene Konten die unter Morgan Stanley geführt sind.
Also ich interpretiere da nichts rein, auch nicht wenn sie wieder über 5% drin sind.
Anleger/Investoren kommen und gehen, wie hier auch.  

@na_sowas
@HerrFalstaff

Moin,  frage ich mich auch, was macht oder warum kaufte Morgan Stanley 1. ca. 5% und 2. ca. 6,8% und reduziert innerhalb von Tagen diese Positionen auf <1%.
Achtung Spekulation: Morgan Stanley kauft im Auftrag für jemand anderen?  

https://www.ariva.de/forum/...-norwegen-562634?page=1007#jumppos25188  

https://newsweb.oslobors.no/message/515359  

Die Frage sollte ehr sein: Wo macht Morgen Stanley genau die gleiche Aktion? Und was kann man davon ableiten?

Mir fällt da schon einiges ein Aber dies wäre reine Spekulation!!!!  

auf die Straße bringen.

https://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/...-setzen-1029687545  

kauft MS nur Anteile um diese wieder zu verleihen? Thema Shortseller... Keine Ahnung die Thematik ist mir immer noch schleierhaft. Grüße  

Besitzer von Wasserstoffautos haben eine solide Rechnung und laufende Ausgaben für Autos, die auf dem norwegischen Markt keinen Wert haben.

https://www.tu.no/artikler/...il-fra-et-forbrukerperspektiv-br/501261  

Also, ich blicke hier nicht mehr durch, bleibe jedoch investiert da ich an Wasserstoff / NEL glaube.  

Der norwegische Riese Yara will die Revolution von grünem Ammoniak und Wasserstoff anführen!


Norwegens Yara verspricht, eine Schlüsselrolle bei der Dekarbonisierung der globalen Düngemittelindustrie durch emissionsfreie Technologie zu spielen, die sich auf grünes Ammoniak und grünen Wasserstoff konzentriert, bekräftigten leitende Angestellte am Dienstag.

Als einer der weltweit größten Hersteller von Ammoniak - bestehend aus Stickstoff und Wasserstoff - und mit großen Anlagen auf den meisten Kontinenten sieht die Gruppe die Entwicklung von "grüner Energie" als entscheidend für ihre Nachhaltigkeitsziele und -initiativen an.

Ein solches Ziel wird wahrscheinlich die Finanzierung des öffentlichen Sektors beinhalten, so Yara-Chefs, "es ist unrealistisch, solche Projekte wirklich in die Realität umzusetzen, ohne mit öffentlichen Mitteln zusammenzuarbeiten".

In den letzten Monaten haben mehrere Unternehmen erhebliche Investitionen in Projekte für grünes Ammoniak und / oder grünen Wasserstoff angekündigt, während der saudische Titan Aramco im vergangenen Monat die weltweit erste Ladung blauen Ammoniaks verschifft hat, die während der Ammoniakproduktion erzeugtes Kohlendioxid aufgefangen und wiederverwendet hat.

Letzte Woche gab das in Oslo ansässige Unternehmen Yara bekannt, dass es gemeinsam mit dem Offshore-Windentwickler Orsted daran arbeitet, erneuerbaren Wasserstoff für seine Ammoniakproduktion zu erzeugen.

Die Initiative zur Entwicklung einer windbetriebenen 100-MW-Elektrolyseuranlage für erneuerbaren Wasserstoff würde im niederländischen Yu-Werk Sluiskil 75.000 Tonnen grünes Ammoniak pro Jahr erzeugen.

Während einer Telefonkonferenz bestätigte Yaras Präsident und CEO, Svein Tore Holsether, dass seine Gruppe eine "Rolle" bei der Dekarbonisierung der internationalen Düngemittelindustrie spielen muss.

"Wasserstoff ist ein sehr wichtiger Teil der Erreichung eines emissionsfreien Energiesektors", bestätigte er in einem Abschnitt mit Fragen und Antworten in einer Präsentation der Finanzergebnisse des dritten Quartals.

"In diesem Zusammenhang wird Ammoniak eine wichtige Rolle spielen. Wasserstoff ist ein sehr leichtes Gas. Es ist nicht ideal, es über Entfernungen zu bewegen oder zu speichern. In Ammoniak umgewandelt wird es jedoch zu einer energiedichten Lösung, die sich besser bewegt."

"Wir sehen Ammoniak als Batterie für Wasserstoff und als einer der größten Ammoniakproduzenten der Welt, auch in der Logistik, spielen wir in diesem Bereich definitiv eine Rolle."

Vor seinen Kommentaren stellte Yaras Executive Vice President von Farming Solutions, Terje Knutsen, fest, dass das Projekt Sluiskil Green Ammonia voraussichtlich ausreichend entkohlte Nährstoffe für 500.000 Hektar Ackerland erzeugen wird.

„Grünes Ammoniak ist ziemlich aufregend. Wir wollen ein Anbieter nachhaltiger Lösungen für das zukünftige Lebensmittelsystem sein ", fuhr er fort.

"Ein Teil davon ist der Versuch, die gesamte Wertschöpfungskette zu dekarbonisieren, sowohl in Bezug auf die Produktion - den vorgelagerten Teil - als auch definitiv den nachgelagerten Teil durch eine bessere Effizienz der Nährstoffnutzung.

"Grüner Wasserstoff zu grünem Ammoniak ist teurer. Wir sehen dies als Einladung zur öffentlichen Finanzierung, da dies in Zusammenarbeit zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor vorangetrieben werden muss.

"Wir gehen davon aus, dass die Kosten für grünen Wasserstoff im Laufe der Zeit sinken werden, wie wir es im Bereich der erneuerbaren Energien gesehen haben.

"Wir suchen unter anderem den EU-Innovationsfonds, um die Finanzierungslücke zwischen konventioneller und grüner Technologie zu schließen."

https://www.icis.com/explore/resources/news/2020/...drogen-revolution

 

Video aus Ulm.....er rollt!

Cooles Teil


https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=90VA902cxJ4  

Könnte man in heutigen Zeiten fehlinterpretieren ;-)  

Könnte neues dazu am 3 Dezember geben.

Siehe auch den Artikel von Finansavisen am 22. September

https://finansavisen.no/nyheter/energi/2020/09/22/...-for-3.-desember  

Heute sind wir der Verwirklichung unserer Vision einer emissionsfreien Mobilität mit grünem Wasserstoff einen Schritt näher gekommen.  Wir haben erfolgreich neues Eigenkapital in Höhe von 290 Mio. NOK von nordischen und internationalen Investoren im Rahmen einer mehrfach überzeichneten Privatplatzierung aufgenommen.  https://t.co/J6VDkyJA8r

https://twitter.com/EverfuelEU/status/1318781565573484546?s=19

Rund 29 Mio € sind nun auch nicht die Welt, aber immerhin. Der Anfang ist gemacht  

hier machen die Aktionäre schon seit Juli keinen Gewinn mehr.
Die Aktie ist in einem  Seitwärtstrend gefangen, liegt auch an der Überbewertung, den Kapitalerhöhungen  die immer wieder kommen (so was kommt nicht gut an bei Investoren). Die Aktie ist ein "Hot-Stock"
Die Aktie macht auch keinen Gewinn, auch ein Grund das sie jetzt nicht gleich auf 5 oder 10 Euro geht.
Zum Traden ist die Aktie toll, immer so 1,20-1,90, bist du long brauchst du halt zeit es kann aber auch deutlich runter gehen. So ab in die Arbeit bis bald.  

genau anschauen ... bei der Präsi ein NKLA Logo auf’m Lenkrad und beim Fahren Iveco.

NKLA hat Nel massiv verwässert!

MS hat sich auch schon wieder verabschiedet, so etwas habe ich auch noch nicht erlebt. Innerhalb einer Woche raus und rein.  

Corona down wunderbar überwunden, im Juni/Juli ein neues high erreicht. Dann konsolidiert bis Anfang September, dann wider ans high gelaufen und kurz vor dem Durchmarsch kommt fucking Hindenburg, was bis heute vieles im Chart zerstört hat.
Ich würde Wetten ohne Hindenburg wären wir gut über 2,30 €
Aber so ist es heute in dem dreckigen Geschäft der Börse.  

Klar....der Sitz müssen wir noch bearbeiten ;-)

Nicht vergessen, ein Prototyp, er fährt, sieht sonst gut aus.
Natürlich werden jetzt einige Hater über den Sitz herfallen.
Ich hätte ihn vor dem Video noch schnell überklebt.  

Fahrzeuge ... der Sitz ist uninteressant. Auf das Lenkrad achten.  

ein mercedes kommt auch aus der daimler benz schmiede. wortspielerei!!!  

Ist ein Iveco kein Nikola!  

Das mag sein.
Iveco hat ja 5 Prototypen fertig.

Daher ist es nicht verwunderlich das es zwei verschiedene auf dem Video sind.  

auch eher auf den Straßen fahren und mit H2 ... jedoch mit großer Wahrscheinlichkeit, mit flüssigem H2!

https://twitter.com/daimlertruckbus/status/1318462497448468480?s=21  

Habe das italienische mal übersetzt

Franzel du Fuchs.....


Dank der Freunde von FuoriDiTest (Youtube-Kanal https://www.youtube.com/user/Vietrasp ...) hatte ich die Gelegenheit, in den ersten Elektro-Lkw einzusteigen, den IVECO gemeinsam mit NIKOLA entwickelt.  Und nicht nur !  
Ich bin auch auf die Strecke gegangen und habe das neue IVECO LNG oder verflüssigtes Methan getestet.  

Wobei ich bei Mercedes glaube das man hier noch auf gasförmig umsteigt.

Der Daimler Manager war auf die Frage flüssig oder gasförmig noch offen. Man plant erstmal flüssig aber das ist noch nicht abschließend geklärt.

Für mich klingt es sehr aufwendig den flüssigen Wasserstoff im Truck auf - 250 Grad zu kühlen.

Wobei die Konkurrenz eher gasförmigen Wasserstoff tankt.  

„ Ich hätte ihn vor dem Video noch schnell überklebt“
Nein, bitte nix mehr überkleben. Sonst heisst es noch, der Sitz wäre geklaut....