Totgesagte Brennstoffzellen halten länger...

leider übertreibt die Börse gerne mal in die eine wie andere Richtung. Bei den BZ-Aktien hat sie bereits massiv nach unten überreagiert; man sieht aber - wie in diesem Board schon von anderer Stelle darauf hingewiesen - dass der Rückgang des Ölpreises fast deckungsgleich die BZ-Aktien unter Druck brachte; beides hat nur bedingt miteinander zu tun, auch wenn die BZ udn H2 langfrsitig die Nachfrage nach Öl - hoffentlich - ersetzt/reduziert.

Gegenwärtig laufen noch die steuerlich bedingten Jahresendverkäufe, aber das ist bald vorbei. Man bedenke: die BZ-Firmen stehen ausnahmslos gut bis sehr gut da, haben keine Schulden, Aufträge, sind in einem absoluten neuen Mega-Markt und Wachstumsmarkt unterwegs....also, in ein paar Wochen sollten alle schnell wieder 50%-plus machen und wenn die Gewinnschwelle überschritten wird, dann geht es richtig los....also irgendwann in 2015 ff....Happy WE to all.....oder wie sagt man:

Es muss alles erst viel schlechter kommen, damit es besser wird !  

Also ich habe eben gerade eine mail bekommen mit dem Angebot einer Heizungssanierung. Ich weiss nicht wieso ICH sowas bekomme. Vielleicht weil ich mal irgendwo diese emailadresse hinterlassen habe als ich Infos eingeholt habe oder es ist Spam und zufällig der Inhalt interessant. Keine Ahnung

Die Mail stammt von http://www.heizungssanierung24.de/

Und unter den Namhaften Herstellern findet sich die Bluegen.

Ich kümmere mich nun aber weiter nicht darum. Bin mir nicht mal sicher ob das seriös ist. Wie gesagt ich habe nirgendwo nachgefragt eine Heizung zu wollen.

Aber schauts euch an.  

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Capstone Turbine sichert Großauftrag für mexikanische Pipeline-Projekt
Mo 15. Dezember 2014 08.30 Uhr | Globenewswire | Über: CPST
 

Chatsworth, CA, 15. Dezember 2014 (GLOBE NEWSWIRE) - Capstone Turbine Corporation (CPST) (www.capstoneturbine.com). (Nasdaq: CPST), der weltweit führenden Cleantech-Hersteller von Mikroturbinen Energiesysteme, gab heute bekannt, erhielt einen Auftrag für sechs C800 Mikroturbinen und sechzehn C30 Mikroturbinen für die zweite Phase des Los Ramones-Pipeline-Projekt in Ost-Mexiko.

Industrias Energéticas, Capstone Distributor in Mexiko sicherte sich den Auftrag, die eine der größten in der Geschichte von Capstone ist.

Das Pipeline-Projekt ist ein Teil des mexikanischen Energiereform, die als eine Möglichkeit, Strom- und Gaspreise in dem Land über einen Zeitraum von zwei Jahren zu reduzieren gegründet wurde. Der Energie Reform wird auch beschleunigen Erdgasgewinnung, von 5700 Millionen Kubikfuß pro Tag (Mcf / Tag) im Jahr 2013 auf 8.000 Mcf / d im Jahr 2018 und 10.400 Mcf / d im Jahr 2025. Das gesamte Projekt kostet US $ 2500000000 und führen Natur Gas über eine Strecke von 1021 Kilometern und liefert ein Drittel der Erdgas Mexikos muss zu einem viel niedrigeren Preis als das, was derzeit in verflüssigter Form aus dem Nahen Osten, Afrika und Südamerika ausgeliefert wird.

Sechs C800 Hochdruck-Erdgas Mikroturbinen werden an zwei Verdichterstationen der Pipeline-Projekt und sechzehn C30 Mikroturbinen bei Dosierstationen dazwischen installiert werden. Die Mikroturbinensysteme arbeiten alle im Standalone-Modus, als primäre Energiequelle an jeder Stelle zu handeln.

Capstone Mikroturbinen sind für Pipelineanwendungen, da es keine Notwendigkeit für Schmier- oder Kühlmittel, und sie erfordern eine minimale Wartung. Dadurch wird sichergestellt, rund um die Uhr die Verfügbarkeit und Betriebszeit, die Gewährleistung der Gasstrom auf den Markt nicht unterbrochen werden. Remote-Standorte wie diese profitieren von äußerst zuverlässige und bewährte Technologie ohne die Kosten für die Verlängerung der örtliche Stromnetz. Capstone Mikroturbinen sind auch sehr effizient und sauber, die Gewährleistung der Pipeline-Projekt erfüllt die aktuellen und zukünftigen Abgasvorschriften.

"Die Nachfrage nach Erdgas in Mexiko wurde mit einer Rate von 5,7 Prozent und 5,9 Prozent im Mittleren Westen der Region erhöht, so dass es eine unmittelbare Notwendigkeit für eine Erdgaskraftproduktionssystem, um das Los Ramones-Pipeline-Projekt zu unterstützen", sagte Juan Carlos Hernandez, Präsident von Industrias Energéticas. "Capstone Mikroturbinen wurden für ihre geringen Wartungsaufwand, Zuverlässigkeit ausgewählt und weltweit bewährt in der Öl- und Gasindustrie."

"Capstone Mikroturbinen können in allen Facetten des Erdgasmarktes, einschließlich Exploration, Produktion, Komprimierung und Übertragung genutzt werden", sagte Darren Jamison, President und Chief Executive Officer bei Capstone Turbine. & quot; Dieser Auftrag ist einer der größten in Capstone Geschichte und zeigt die größere Projektmöglichkeiten, die wir gejagt. Wir sind fest entschlossen, die Lösungen notwendig, um diese größere Last Regime Projekte zu unterstützen, & quot zu liefern; hinzugefügt Jamison.

Über Capstone Turbine

Capstone Turbine Corporation (www.capstoneturbine.com) (Nasdaq: CPST) ist der weltweit führende Hersteller von emissionsarmen Mikroturbinensysteme und war der erste, kommerziell Mikroturbinen-Energieprodukte zu vermarkten. Capstone Turbine hat rund 8.000 Capstone Microturbine Systeme an Kunden weltweit ausgeliefert. Diese preisgekrönten Systeme haben Millionen von dokumentierten Laufzeitbetriebsstunden absolviert. Capstone Turbine ist Mitglied der Kraft-Wärme der US-Umweltschutzbehörde und Power Partnership, die Verbesserung der Effizienz der Energieinfrastruktur des Landes und Verringerung der Emissionen von Schadstoffen und Treibhausgasen verpflichtet. Eine UL-zertifizierte ISO 9001: 2008 und ISO 14001: 2004 zertifiziertes Unternehmen Capstone hat seinen Hauptsitz in der Gegend von Los Angeles mit Vertriebs- und / oder Service-Center im Großraum New York, Großbritannien, Mexiko-Stadt, Shanghai und Singapur.

Der Capstone Turbine-Logo ist auf http://www.globenewswire.com/newsroom/prs/?pkgid=6212 verfügbar

Diese Pressemitteilung enthält "zukunftsgerichtete Aussagen", wie dieser Begriff in den Bundeswertpapiergesetze verwendet, um das Wachstum des mexikanischen Marktes und die Möglichkeiten für größere Projekte mit unseren Produkten. Zukunftsgerichtete Aussagen sind erkennbar durch Formulierungen wie "erwarten", "Ziel", "beabsichtigen", identifiziert werden "gezielte", "planen" und ähnliche Ausdrücke. Diese zukunftsgerichteten Aussagen unterliegen zahlreichen Annahmen, Risiken und Unsicherheiten in Capstone-Akten bei der Securities and Exchange Commission, die dazu führen können, Capstone die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den zukünftigen Ergebnissen, die in solchen Aussagen zum Ausdruck gebracht wurden beschrieben. Capstone warnt die Leser nicht unangemessen auf diese zukunftsgerichteten Aussagen, die nur zum Datum dieser Pressemitteilung Bestand hat. Capstone übernimmt keinerlei Verpflichtung und lehnt ausdrücklich jegliche Verpflichtung, den, Korrekturen von vorausschauenden Aussagen veröffentlichen, um Ereignisse oder Umstände nach dem Datum dieser Pressemitteilung zu reflektieren oder um das Eintreten unerwarteter Ereignisse zu berücksichtigen.

"Capstone" und "Capstone Microturbine" sind eingetragene Marken der Capstone Turbine Corporation. Alle anderen hier erwähnten Marken sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber.

Kontakt: Capstone Turbine
         Investor und Investitionsmedienanfragen:
         818-407-3628  

es ist ein langer Bericht-abe hoch interessant.Übersetzer
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Eigenschaften
Meist Car Company Will von Benzin Get Rid
Durch Brian Bremner, Craig Trudell und Yuki Hagiwara 17. Dezember 2014
Toyota-Präsident Akio Toyoda

Fotograf: Jeremy Liebman

Toyota-Präsident Akio Toyoda

Das erste, was Sie über den Mirai, Toyotas neue $ 62.000, viertürige Familien-Limousine, bemerken ist, dass es keine Camry, ein internationales Symbol der Konformität fad. Erstens gibt es die in-your-face, Winkelgitter am vorderen Ende des Wagens. Diese liefern Luft zu (und kalt) eine Polymerbrennstoffzellenstapel unter der Haube. Dann gibt es den wellenförmigen, überlagerte Seiten, soll ein Tropfen Wasser zu evozieren. Es sieht so wurde die Gruppe von der Blade Runner Fortsetzung angetrieben.

So wie die Prius hat sich als die erste echte Massenmarkt Hybrid gegründet, hofft Toyota die Mirai, eines Tages der erste Massenmarkt-Wasserstoffauto. Auf den Verkauf in Japan am 15. Dezember, wird es in den USA und Europa im späten 2015 und hat eine Reichweite von 300 Meilen, viel weiter als die meisten Plug-in Elektro gehen. Es läuft auch auf das häufigste Element im Universum und emittiert nur Wärme und Wasser-und keines der Gase, die zu Smog oder zur globalen Erwärmung führen. "Das ist keine Alternative zu einem Benzin-Fahrzeug", sagt Scott Samuelsen, Ingenieur und Direktor der National Fuel Cell Research Center an der Universität von Kalifornien in Irvine. "Das ist ein Quanten Schritt nach oben."

Die Mirai ist kaum ein speedster, wenn es schneller als ein Prius. Es ist 100 Kilometer (62 Meilen) pro Stunde in 9,6 Sekunden erreichen. Wenn man es zu stanzen, fühlt sich das Fahrzeug wie einem Elektrolicht gibt es keine der Vibration eines Verbrennungsmotors. Driving the Mirai um einen großen, künstlichen Insel in der Bucht von Tokio genannt Odaiba ist ein wenig surreal. Das Interieur ist eine Zen-Heiligtum der Stille, abgesehen von der Hektik der Wind, der rund um das Fahrzeug und die gelegentliche dumpfe Geräusch der Aufhängung macht seine Arbeit. Das Auto als mobiles Kraftwerk verdoppeln: Eine Steckdose im Kofferraum können die typischen japanischen Heimat für etwa eine Woche im Falle eines Erdbebens oder einer anderen Notsituation zu elektrifizieren.

Hinter dieser Woche coverPhotograph von Jeremy Liebman für Bloomberg BusinessweekBehind dieser Woche die Abdeckung

So cool wie der Mirai ist, es zu verkaufen ist ein sehr riskantes Vorgehen. Während Brennstoffzellen sind eine bewährte Technologie, die von der NASA während der Apollo-Missionen in den 1960er Jahren zur Stromerzeugung genutzt und produzieren Trinkwasser, wird ein Massenmarkt für Brennstoffzellenfahrzeuge große Investitionen in die Wasserstofftankstellen, die ausbleiben kann verlangen. Und, dank einem großen Teil auf Toyota selbst, der Automobilindustrie hat sich ernsthaft Geld in Hybriden versenkt, Plug-in Elektrik, innovative Batterien in der Erwartung, dass diese Technologien die Post-Benzin-Ära dominieren, wann immer das sein mag. "Jeder Hersteller hat mehrere Hybriden und Elektrik kommen", sagt Mike Jackson, CEO von Autonation (AN), die größte US-Händler von neuen Autos, Lastwagen und SUVs. "Und hier haben Sie Toyota sagte:" Wir werden nicht auf volle Elektro gehen. Die ultimative Antwort ist Brennstoffzellen. '"

Volkswagen (VOW: GR) CEO Martin Winterkorn, Nissan Motor-Chef Carlos Ghosn und Tesla Motors (TSLA) Gründer Elon Musk alle Frage der Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit und Sicherheit von Toyotas Brennstoffzellen. Man könnte auch fragen, warum Toyota, die gut mit ihren Kreuzungen und tut Plug-in Elektrik, mit einem handelsunbewiesene Technologie, die eine Kern Franchise untergraben kann stören. Akio Toyoda, Toyota Motor (TM) Präsident und der Spross des Autoherstellers Gründerfamilie, sagt, es gibt Platz für beide Plug-in Elektrik und Wasserstoffautos; Er entlässt Zweifler. "Vor fünfzehn Jahren sagten das gleiche über den Prius", sagt er. "Seit dieser Zeit, wenn Sie alle [unsere] Hybrid-Marken zu betrachten, haben wir 7 Millionen von ihnen verkauft werden."

    "Wir hatten eine Art von Gefühl, dass" Wir könnten es mit dem Hybrid, warum nicht das Brennstoffzellenfahrzeug tun? '"

Toyoda führt einer der fein abgestimmten kapitalistischen Unternehmen in der Geschichte. Das Unternehmen ist auf Kurs, um einen Datensatz zu verdienen $ 18200000000 in diesem Jahr, mehr als die Summe der prognostizierten Gewinne der Ford Motor (F), General Motors (GM) und Honda Motor (HMC). Aber Toyoda will nicht nur um Autos zu verkaufen. Er will den Planeten zu retten. "Die Automobilindustrie kann zum nachhaltigen Wachstum der Erde selbst tragen", sagt er, ohne eine Spur von Ironie. "Bei Toyota, sind wir auf der Suche 50 Jahre und sogar Jahrzehnte in die Zukunft. Ich glaube, dass [die] Brennstoffzellenfahrzeug ist die ultimative umweltfreundliche Autos. Aber der Punkt ist nicht nur, um es als umweltfreundliches Auto mit einer guten Laufleistung einzuführen. Ich wollte, dass es Spaß macht zu fahren und interessant wie ein Auto zu sein. "


Mit 58 ist Toyoda eulenhaft, trägt elegante, rechteckige Brille und liebt Begriffe wie intelligente Mobilität und nachhaltiges Wachstum. Er spricht Englisch ziemlich gut und hat eine tiefe, heisere, und bereit zum Lachen. Er trägt fast immer Aufkleber in seinem Anzug Taschen Morizo, seine Karikatur Alter Ego, das er eifrig die Hände aus. Und er passt regelmäßig in maßgeschneiderte Nomex feuerfest, rot-weißen Rennbekleidung zu frisierten Toyota Rallye-Autos auf Rennstrecken auf der ganzen Welt zu fahren. Gemessen an seinem YouTube-Videos, ist er auf der Suche nach den perfekten erreichen "Tokyo Drift." Das ist eine Rennmanöver in Japan Pionier mit ein Wechselspiel der Getriebe, Bremsen und Übersteuern, um absichtlich verursachen Hinterräder eines Autos, um die Traktion mit einer Spur verlieren Oberfläche in Hochgeschwindigkeits dreht.

Als Enkel des Firmengründers Kiichiro Toyoda, Höhe Akio bis zur Top-Job im Jahr 2009 war nichts weniger als die Wiederherstellung der Toyoda Clan. Das letzte Familienmitglied, das Unternehmen, Tatsuro Toyoda, führen Sie gab Kontrolle im Jahr 1995, nachdem er von einem Schlaganfall überfallen.

Die Last der Hinterlassenschaft der Familie Toyoda in einer Rezession gefährdeten Japan kann ein schwerer sein. Trotz Rekordgewinne der letzten beiden Jahre, Toyota steht vor Herausforderungen. China kann das am schnellsten wachsende Automobilmarkt der Welt sein, aber es ist ein harter Markt für japanische Autohersteller angesichts der toxischen politische Klima zwischen den beiden Ländern. Toyota und andere Autohersteller haben Millionen von Fahrzeugen in diesem Jahr zurückgerufen, um Airbag-Probleme bei japanischen Zulieferer Takata anzugehen.

Auch hat Toyoda hatte leichtes Spiel Gründung seine Glaubwürdigkeit in einer hierarchischen und Konsens getragene Unternehmenskultur , in der Ältesten, nicht junge Ausreißer werden geschätzt. "Es war ein Bürgerkrieg intern", sagt John Casesa, Senior Managing Director der Investment-Banking bei Guggenheim Partners und ehemaliger Auto-Analyst. "Akio war nicht nur nicht zum professionellen Management-Team, aber er ist ein Mitglied der Familie, die eine ganze Generation jünger ist war. Er hatte eine Menge von der Spitze der Institution gegen ihn gestapelt. "

Toyoda, sagt er oft Kanäle Inspiration aus Kiichiro in ruhige Momente vor dem Familien butsudan oder buddhistischen Altar in seinem Haus außerhalb von Nagoya. "Mein Großvater war 57, als er starb, und ich bin 58 jetzt," sagt er. "Ich habe nicht die Antwort von dem, was meine Rolle sein sollte gefunden werden, so dass ich ihn bitten, bitte meinen Körper benutzen, um das Unternehmen, dass er wollte, zu schaffen."

Etwas außerhalb von Nagoya, in Toyota City, wo Unternehmenszentrale werden auf der Grundlage der Autohersteller hat eine Gemeinschaft von Smart Homes mit Solarzellen und Energiespeicher, mit denen können Plug-in-Fahrzeuge die Wohnungen in Notfällen an die Macht ausgestattet erstellt. Die Bewohner können ihren Energieverbrauch auf Tablet-PCs zu überwachen und zahlen niedrigere Preise als Belohnung für die Erhaltung und Off-Peak-Nutzung.

Die Mirai-Profile gleicht einem Tropfen water.Photographer: Jeremy LiebmanThe Mirai Profil ähnelt einem Wassertropfen.

Zwei weitere Demonstrationsanlagen betreiben, kann man auch in Toyota City und der andere in Grenoble, Frankreich, deuten darauf hin, was der saubere Stadt von morgen aussehen könnte: ultrakompakte, Elektrofahrzeuge für den innerstädtischen pendelt, die zu einer intelligenten Verkehrssystem vernetzt sind. Je mehr drahtlos verbundenen Lastwagen, Autos und Busse vorhanden sind, desto größer ist die Fähigkeit der Software-Algorithmen für den Verkehr umzuleiten, Lockerung Staus und Verbesserung der Sicherheit.

Allerdings hauchdünnen und utopisch diese Ideen mag, gibt es ein Business-Logik hinter ihnen. Schnell und wütend Expansion der Automobilindustrie in den letzten Jahrzehnten auch sein mag, in vielen Teilen der Welt, eine verbrauchte Kraft. Individuelle Mobilität ist eine wunderbare Sache, auch von entscheidender Bedeutung. Aber wenn Sie ein Pendler in Mumbai, wo 12,5 Millionen Menschen in etwa 230 Quadrat-Meilen und sechs Stunden Stau verpackt sind nicht unbekannt, Fahrt zur Arbeit ist verrückt. Nur 14 Prozent der Arbeitswege gibt es im eigenen PKW, und mehr als die Hälfte aller Arbeitnehmer mit dem Zug, nach einem Bericht von Mumbai Railway Vikas. China, eine der letzten stark wachsenden Grenzen der Automobilindustrie Expansion, ist ein ökologisches Ödland. In der Fahrzeuggesättigten, reichen Ländern Uber Ritt-Buchungsservice und Car-Sharing-Unternehmen wie Zipcar (CAR) bieten Alternativen zum eigenen Auto für eine Generation von jüngeren städtischen Pendler ausgeschaltet durch die Kosten der Besitz eines Autos oder besorgt über die Umwelt.

    "Wenn ich mich in Elon Schuhe, würde ich das gleiche tun. Er hat seine Eier in das Elektrofahrzeug Korb bekam. "

Autos, Lastwagen und andere Formen des Transportes erzeugen rund 22 Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen nach Schätzungen der Internationalen Energieagentur. Autounfällen jedes Jahr nehmen eine Vielzahl von Leben-Teil 1,2 Millionen im Jahr 2013, nach der Weltgesundheitsorganisation. Also, was passiert, wenn die Zahl der Autos und Fahrzeuge auf den Straßen der Welt mehr als verdoppelt, von 900 Millionen jetzt (ohne Zwei- und Dreiräder) auf 2 Milliarden im Jahr 2050, als die IEA Prognosen?

Toyoda sieht die Entwicklung des Autos so lange nicht beendet. Zu der Zeit, Wasserstoff Rivalen fossilen Brennstoffen, sieht er noch dynamischer Radarsysteme, hochauflösende Laser und Vorhersagedaten Systemen Verringerung der Verkehrstoten. Vor allem aber sieht er die Brennstoffzellen-Auto als Katalysator, wie er sagt, in der "Aufbau einer Wasserstoff-Gesellschaft."


Toyota hat ihre Brennstoffzellen-Entwicklung im Jahr 1992 in etwa die gleiche Zeit, ihre Arbeit an der Prius Gas-Elektro-Hybrid-Motor begann. Bis zum Jahr 2008 waren Führungskräfte sehr bewusst, dass Daimler (DAI: GR), Honda und Hyundai Motor waren auch schnell voran mit Wasserstoff-Auto-Projekte. Toyota Vorsitzender Takeshi Uchiyamada, die treibende Kraft hinter dem Prius, beschlossen, das Auto aus der Entwicklung und in die Massenproduktion in diesem Jahr zu verschieben. Zu der Zeit, aber die Kosten für die Herstellung eines Brennstoffzellen-Auto war "in der Nähe von $ 1.000.000 pro Fahrzeug", sagt Satoshi Ogiso, Toyota-Geschäftsführer Offizier verantwortlich für die Produktentwicklung und Fahrwerktechnik.

Die Unfähigkeit der Brennstoffzellen-Entwickler, um die Kosten zu senken war ein wichtiger Grund, warum die Technologie nie setzte in den 1990er und frühen 2000er Jahren, trotz meistverkauften Bücher, wie die Wasserstoffwirtschaft durch futuristische Jeremy Rifkin. Eine Reihe von Auto-Unternehmen begann mit der Entwicklung Brennstoffzellen-Fahrzeugen, von Honda FCX zu GM Sequel, aber hohe Produktionskosten plus Batterie-Technologie Fortschritte, schwankte Impulse für Elektrofahrzeuge. Toyota sagt, es hat die Mirai wirtschaftlich durch reengineering des Brennstoffzellenstapels mit weniger teuren Materialien, die Verringerung der Menge an Platin in dem Katalysator, der Wasserstoffprotonen von Elektronen (Strom) trennt, und die Standardisierung der Ausrüstung zur Herstellung der Auto. Toyotas früheren Arbeiten mit dem Prius der Leistungselektronik und Batterien gab es auch einen Vorteil, sagt Ogiso: "Wir hatten eine Art von Gefühl, dass" Wir könnten es mit dem Hybrid, warum nicht das Brennstoffzellenfahrzeug tun? '"

Brennstoffzelleneinführung Toyota ist immer viel staatliche Hilfe in Japan, wo einige Early Adopters haben Anspruch auf eine 2.750.000 ¥ ($ 23.754) Subvention. In den USA wird Toyota laden $ 57.500 für den Mirai. Bund und Ländern Anreize könnte den Preis bis zu $ 13.000 zu reduzieren, und Toyota plant freier Kraftstoff früh Käufer liefern. Kunden können auch das Auto mieten für drei Jahre, bei $ 499 pro Monat.

Die Mirai der Wasserstofftank kann in weniger als fünf Minuten über einen großen Schlauch, der unterkühlte Wasserstoff in Drucktanks des Fahrzeugs pumpt wieder aufgefüllt werden. In Kalifornien gibt es 13 Forschungs Wasserstoff-Tankstellen, 9 öffentlich-rechtlichen Sender, und weitere 18, die finanziert wurden und werden ihre Arbeit voraussichtlich in den nächsten Jahren. Doch es wird eine viel größere build-out nehmen Sie den Markt für Wasserstoffautos eine Chance zur Entwicklung zu geben. "Die Infrastruktur ist viel mehr als nur Elektrofahrzeuge, wo man sie zu Hause aufzuladen eingeschränkt", sagt Dan Sperling, Leiter des Instituts für Verkehrswissenschaft an der University of California in Davis.

Einer der Mirai die schärfste Kritikerinnen ist Tesla-Gründer Musk, der die Post-Benzin Welt im reinen Elektrofahrzeugen, vorzugsweise Tesla-Modelle mit Lithium-Ionen-Akkus dominiert sieht. Vor mehr als vier Jahren, Moschus eingeladen Toyoda, sein Zuhause in Kalifornien und der nehme das Unternehmen die Roadster-Sportwagen für eine Testfahrt. Es war ein recht bromance. Innerhalb weniger Wochen vereinbart Toyota eine Beteiligung 50.000.000 $ in Tesla zu kaufen und verkauft Läden Kalifornien Werk auf dem neuen Partner für eine bloße $ 42.000.000.

Die beiden vereinbarten, einen elektrischen Toyota RAV4 zu machen und als Verlängerung der Zusammenarbeit, um den Lexus RX SUV nachzurüsten. Der RAV4 EV floppte nach Toyota schlug sie mit einem Aufkleber Preis von knapp 50.000 fast $ doppelt so Benziner-und beschränkt seine Verfügbarkeit für die Bewohner von Kalifornien. Das größere Problem war, dass Toyota umarmt "Dummkopf-Zellen", wie Moschus nennt sie abschätzig.

Während einer Pressekonferenz in Tokio nach einem Tesla Veranstaltung im September geliefert Musk ein gnadenTakeDown von Wasserstoffautos. Derzeit wird 95 Prozent der US-Wasserstofferzeugung aus Aufheizen Erdgas, ein Prozess, der Treibhausgasemissionen produziert werden. Brennstoffzellenfahrzeuge wie der Mirai, Musk sagte, sind "Kohlenwasserstoff-brennenden Autos in der Verkleidung." Während EVs nehmen Stunden zum Aufladen ist der Tankkosten einen Bruchteil der in etwa $ 45 ein Wasserstofftankfüllung kostet. Musk auch darauf hingewiesen, dass Wasserstoff, während auf die Rakete Unternehmen gut geeignet, ist "sehr volatil und können explosive Folgen haben."

Lockerung der Köpfen der Verbraucher mit dem 1937 Hindenburg-Katastrophe vertraut sind, werden einige Mühe. Toyota konstruiert seiner Wasserstofftanks mit einer Dreischichtstruktur aus kohlefaserverstärktem Kunststoff und andere Materialien, die nicht nur die üblichen Dummy Kollisionstests, sondern auch eine Kugel im Nahbereich gebrannt aushalten. Im Falle eines Lecks kann spezielle Sensoren Absperren der Wasserstoffströmung.

Elektrofahrzeuge Toyota Smart Homes Macht in einem blackout.Photographer: Jeremy LiebmanElectric Fahrzeugen konnte Toyota intelligente Häuser in einem Stromausfall versorgen.

Musk Kommentare haben Rückkehr Feuer von CEO Toyota Nordamerika James Lentz gezogen. "Wenn ich mich in Elon Schuhe, würde ich das gleiche tun. Er hat seine Eier in das Elektrofahrzeug Korb bekam ", sagt er. "Es gibt Nachteile EVs auf dem Markt. Kunden Bereich Angst. Es gibt die Länge der Zeit es braucht, um wieder aufzuladen. "

Moschus und andere verfügen über einen Punkt, um eine Sache: Der ökologische Nutzen von Brennstoffzellen-Autos werden nicht in vollem Umfang realisiert werden, wenn Wasserstoff nicht irgendwann aus erneuerbaren Quellen hergestellt werden. Aufspaltung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff mit Strom, einen Prozess namens Elektrolyse aus einer erneuerbaren Quelle wie Solar ist eine Option. Ein weiterer Grund ist die Umwandlung von Biomasse, die biochemische Umwandlung von Methangas, sagen wir, von Deponien in Wasserstoff. "Es gibt eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es zu viele Quellen von Wasserstoff in die Zukunft, wie Solarenergie und sogar Abfall", sagt Toyoda. Doch ob diese Methoden werden immer Kosten wettbewerbsfähig mit Benzin und Diesel sein, ist unklar.


Jeden Herbst Toyotas Führungskräfte zurückziehen, um den hohen Kiefern und weißen Steinhöfe des Ise Grand Shrine an der Pazifikküste, etwa vier Stunden Zugfahrt südlich von Tokio. Es zeigt das Unternehmen aus seiner neuesten inländischen Modelle, und jeder ist eine Hommage an die Shinto Sonnengöttin Amaterasu. Diese Firma liebt seine Traditionen, von denen einer noch nie öffentlich zu kritisieren Unternehmens Ältesten.

Eine solche Zurückhaltung war nicht in einer seiner ersten Auftritten in den Medien als Präsident, wo Toyoda klang ein wenig wie ein Greenpeace-Aktivist, als er sagte, dass sein Unternehmen zum Opfer "die Hybris des Erfolgs" und die Gefallenen gezeigt "undiszipliniert Streben nach mehr." Das ist nicht gut auf seine drei Nichtfamilien unmittelbaren Vorgänger-Hiroshi Okuda, Fujio Cho, und Katsuaki Watanabe widerspiegeln.

Das war im Oktober 2009, als die Industrie aus der Finanzkrise Kokons und fünf Monate nach Toyota hatte 5500000000 ¥ Verlust ausgewiesen. Das Unternehmen wurde auch das Ziel der US regulatorischen Kontrolle nach mehreren Todesfällen wurden Unfälle mit unbeabsichtigte Beschleunigung seiner Fahrzeuge zurückzuführen, was zu eventuellen Rückruf von 10 Millionen Fahrzeugen mehr als zwei Jahren.

Wenn Toyoda hat eine emotionale Entschuldigung vor dem Kongress im Februar 2010 legte er teilweise Schuld für die Rückrufkrise auf aggressives Wachstum von Toyota in den letzten zehn Jahren. Doch eine Qualitätsüberprüfung, bestellt von Toyota und von amerikanischen Sicherheitsexperten führte, schloss die Probleme lief tiefer. Langsame Reaktion des Unternehmens auf die Beschleunigung Probleme aus dem Jahr 2002 verdankte seine Insellage, sogar Arroganz. Die internen Überprüfung festgestellt, dass Toyota war langsam, um Feedback von außen zu reagieren, einschließlich Kunden. Im März Toyota zahlte $ 1200000000 Gebühr, eine US-Regierung kriminelle Sonde in Fragen der Sicherheit im Unternehmen zu regeln.

Fotograf: Jeremy Liebman

Toyoda Mühe in den frühen Stadien der Krise. "Ich habe noch nie gesehen, Akio so krank; sein Gesicht war weiß, und er war fett ", erinnert sich Javier Quirós, Toyoda Mitbewohner am Babson College in den 1980er Jahren und Präsident von Purdy Motor, einem Toyota Händler in Costa Rica. "Sein Großvater und die Arbeit seines Vaters in eine Kaskade fallen, und er wusste nicht, was zu tun ist." Auto-Industrie Berater und Autor Maryann Keller glaubt, dass die Rückrufkrise transformative für Toyoda war. "Das sind ernüchternde Erfahrungen für jemanden, der nicht zuvor gedemütigt wurde", sagt sie. "Das war eine entscheidende Zeit, die ihn verändern getan hat."

Nach Jahren der Schwerpunkt schnelleren Entwicklungszyklen seiner Aufstellung mit frisch überarbeiteten Modelle zu erneuern, geheftet Toyoda auf vier Wochen Arbeit zu stützen, die Zuverlässigkeit und die Sicherheit jedes neue Auto. Das Unternehmen mit dem Namen Chefqualitätsbeauftragte für Nordamerika und anderen Regionen, die alle direkten Linien zu Toyoda. Es wurde auch eine der ersten Full-Line-Automobilhersteller, um eine erweiterte Bremsbetätigung Systemstandard für neue Modelle zu machen. Toyoda hat ein Moratorium für neue Montagewerke bis zum Jahr 2016.

Er nahm einige Kritik intern, als er aufgefordert Führungskräfte an den Grundlagen zurückzukehren und von der halsbrecherischen Werk und Produkterweiterungen des vergangenen Jahrzehnts zurück zu ziehen, so Shigeki Tomoyama, Geschäftsführer Offizier verantwortlich für Business Development und IT. Angesichts vertriebsorientierte Unternehmenskultur des Unternehmens, das war eine Art, wie Platzierung Godzilla auf eine vegane Ernährung. "Nur Toyoda könnte sagen, dass", sagt Tomoyama. "Er ist von der Familie, so dass er erlaubt, über längere Sicht sprechen." Toyoda ist über Open die zweite Mutmaßung er manchmal von der Gesellschaft alte Garde bekommt. "Die ehemaligen Präsidenten, die ich mit gesprochen sagen, dass ich nicht meine Aufgabe zu verstehen", sagt er mit einem Lächeln. "Ich glaube, ich weiß, und dass ich verstehen."

Toyoda die unmittelbarste Gegner kann Wohlstand. Der Autohersteller 210.000.000.000 $ Marktwert ist größer als der des Ford, GM, Honda, Nissan und kombiniert-und acht Mal, dass der Tesla. Der Toyota Camry ist das meistverkaufte Auto in Amerika, und die wiederbelebte Marke Lexus und Toyota-Formation beendet No. 1 und No. 2 für das zweite Jahr in Folge in der jährlichen Consumer Reports Qualitätsstudie des US-Neuwagenmarkt .

Toyoda könnte führen das Unternehmen für etwa ein Jahrzehnt. Bis dahin wird die Welt ein besseres Gespür dafür, ob sein Vermächtnis Spiel von Brennstoffzellen-Fahrzeugen und neue Formen der Mobilität hat eine realistische Chance zu bekommen. Es ist eine Welt, dass sein Großvater, Kiichiro, kaum hätte vorstellen können. Aber so oder so, wird Toyota Wasserstoffauto Umarmung wohl zu informieren, wie Akio erinnert wird in 30 Jahren.  

Ballard = Auftrag aus Hamburg

http://www.stockwatch.com/News/Item.aspx?bid=Z-C:BLD-2240238

 

Global Distributed Energy Generation Technologies Market 2015-2019 http://www.cnbc.com/id/102322878  

http://techcrunch.com/2015/01/07/...ium=social&utm_source=twitter


schaut euch dann auch mal diesen Wert an!

http://www.ariva.de/neah_power_systems-aktie  

 

http://www.nachrichten.at/anzeigen/motormarkt/...56?mobileVersion=no​

Toyota macht’s wie Tesla: Der US-Elektroauto-Pionier hat im Herbst 2014 sämtliche Patente seiner Technologie freigegeben. Damit wollen die Kalifornier der E-Mobilität zum Durchbruch verhelfen.

Toyota folgt nun diesem Beispiel. Allerdings wollen die Japaner eine andere Alternativ-Energie forcieren: den Wasserstoff. Darum gab Toyota nun bekannt, insgesamt 5680 Patente freizugeben.

Die Patente umfassen Schlüsseltechnologien wie Brennstoffzellen-Stacks (1970 Patente), Hochdruck-Wasserstofftanks (290 Patente) und Steuer-Software (3350 Patente). Für den Ausbau des Tankstellennetzes können Unternehmen und Organisationen darüber hinaus rund 70 Toyota-Patente nutzen, die sich mit dem Aufbau und Betrieb von Wasserstoff-Stationen beschäftigen.

Toyota ist neben Mitsubishi ein Vorreiter der Brennstoffzellen-Technologie. Seit 15. Dezember ist das Brennstoffzellen-Auto Mirai in Japan erhältlich, Europa folgt im Herbst 2015.

 

Quelle : news@orf.at

Seit Jahrzehnten tüfteln Wissenschaftler in Forschungslaboren an Energieträgern der Zukunft. Vor allem Wasserstoff wurde immer wieder ein großes Potenzial als effiziente und umweltfreundliche Energiequelle attestiert. Viele Autokonzerne probierten sich bereits an Prototypen, die es jedoch allesamt nicht über die Testphasen hinausschafften. Nun kommt erstmals Bewegung in den Markt.

Wie schon bei der Elektromobilität hat erneut der japanische Hersteller Toyota den Vorstoß gewagt. Ende 1997 stellte Toyota mit dem Prius das erste serienmäßige Hybridauto vor. Bald vier Prius-Generationen und sieben Millionen verkaufter Toyota-Hybride später bringt der weltgrößte Autokonzern als erster die Wasserstofftechnologie als Serienmodell auf den Markt. Die viersitzige Limousine Mirai tankt Wasserstoff und produziert ihren benötigten Strom an Bord selbst mittels einer Brennstoffzelle (Fuel Cell oder auch F-Cell). Über 20 Jahre Entwicklungsarbeit stecken in dem neuen Modell, das 2015 auch in Europa zu haben sein wird.


Brennstoffzelle speist Elektromotor

Wasserstoffautos sind reine Elektrofahrzeuge, die statt einer Batterie eine Brennstoffzelle und einen Tank für den gasförmigen Wasserstoff an Bord haben. In der Brennstoffzelle wird durch eine chemische Reaktion von Wasserstoff mit Sauerstoff Strom erzeugt, dieser speist wiederum den Elektromotor des Autos. Statt eines rußigen Schadstoffcocktails stößt der Auspuff nur Wasserdampf aus.

Damit bietet das Wasserstofffahrzeug alle Umweltvorteile eines Elektroautos ohne einige von dessen Nachteilen. Denn die Fahrzeuge müssen nicht stundenlang an der Steckdose geladen, sondern können binnen weniger Minuten an der Zapfsäule betankt werden. Auch die Reichweite lässt sich mit jener von Benzinern vergleichen. Eine Tankladung von sechs Kilogramm Wasserstoff (ein Kilo kostet neun Euro) soll etwa beim Mirai für 500 Kilometer reichen.

Erst eine Tankstelle in Österreich

Doch wie bei den aktuellen Elektrofahrzeugen bremst die fehlende Infrastruktur die Innovation. In Österreich gibt es aktuell nur eine öffentliche Wasserstofftankstelle im 21. Bezirk in Wien in der Shuttleworthstraße, die seit 2012 in Betrieb ist. Der Betreiber OMV plant für 2015 die Eröffnung zweier weiterer Wasserstofftankstellen in Innsbruck und Linz-Asten in Oberösterreich.

Die Tankstellentechnik liefert die oberösterreichische Firma Linde Gas, eine Tochterfirma der deutschen Linde-Gruppe. Durch die Entwicklung der weltweit ersten serienmäßig angefertigten Wasserstofftankstellen konnten die Errichtungskosten im vergangenen Jahr deutlich gesenkt werden. Ein japanischer Technologiekonzern hat bereits 28 Stück geordert, die die bisherigen 30 Tankstellen im Land ergänzen sollen. Auch in Deutschland errichtet Linde bis Ende 2015 Wasserstoffzapfsäulen an 13 neuen Standorten, 16 öffentliche Tankstellen gibt es derzeit.

Neben der dünnen Infrastruktur gilt es zudem noch weitere Probleme zu lösen. Da Wasserstoff in der Natur nur in gebundener Form vorkommt (etwa in Wasser und Kohlenwasserstoffen), ist erst einmal Energie notwendig, um ihn verfügbar zu machen. Nur wenn diese Energie aus erneuerbaren Quellen kommt, ist eine hohe Umweltverträglichkeit gesichert. Derzeit wird der Wasserstoff zudem noch oft aus fossilen Brennstoffen wie etwa Erdgas gewonnen, was die Nachhaltigkeit ad absurdum führt. Derzeit wird intensiv an einer kostengünstigen Erzeugung von Wasserstoff mittels Solarzellen geforscht, um den Energieträger zukunftsfit zu machen. Auch die Lebensdauer der Wasserstofffahrzeuge ist bisher im Vergleich zu Verbrennungsmotoren recht mager. Sie wird von den Herstellern mit 150.000 Kilometern angegeben. Man arbeite daran, mindestens die Lebensdauer herkömmlicher Autos zu erreichen.

Bei der Herstellung der Brennstoffzelle ist man auf der Suche nach einem günstigen Ersatz für das derzeit benötigte Platin. Der teure Grundstoff wird als Beschichtung eingesetzt, die Kosten sind jedoch hoch und die Verfügbarkeit limitiert. In den vergangen Jahren konnte der Platinbedarf bereits stark verringert werden, in zehn Jahren sollen statt derzeit etwa 40, weniger als zehn Gramm Platin für einen 100 kW starken Motor vonnöten sein. Zum Vergleich: Auch in Katalysatoren von Dieselmotoren werden derzeit etwa sieben Gramm Platin benötigt. Der Platinpreis liegt derzeit bei 31 Euro pro Gramm.

Wasserstoffautos auch von Mercedes und Honda

Unterdessen haben weitere Hersteller Brennstoffzellenwagen angekündigt. Honda will bis Ende März 2016 ein Brennstoffzellenauto bringen. Der südkoreanische Autobauer Hyundai bietet schon jetzt eine Fuel-Cell-Version des ix35 an. Deutsche Autobauer wie Volkswagen und BMW geben sich hingegen abwartend, einzig der Daimler-Konzern will diesmal vorne mit dabei sein. „Die Reife der Brennstoffzellentechnologie steht heute außer Frage“, so Herbert Kohler, Leiter der Daimler-Konzernforschung. In Kooperation mit Ford und Renault-Nissan plant Mercedes einen Serienstart für 2017. Eine Testflotte von 200 B-Klasse-Wasserstoffmodellen ist bereits seit einiger Zeit in den USA und Europa unterwegs.

Für das Jahr 2018 rechnen Experten bereits mit deutlich über 10.000 Brennstoffzellenfahrzeugen auf den europäischen Straßen. Doch trotz des Toyota-Vorstoßes dürften diese noch länger ein Exotendasein auf den Straßen fristen. Denn Privatkunden können mit einem Wasserstoffauto zwar ihr ökologisches Gewissen beruhigen, müssen dafür aber tiefer in die Tasche greifen als bei der Diesel- und Benzin-Konkurrenz. Eine Kostenersparnis gegenüber herkömmlichen Antrieben ist laut einer Studie der Unternehmensberatung McKinsey frühestens im Jahr 2050 zu erwarten.

Beate Macura, ORF.at
 

da habe ich gerade im Merck Forum gelesen-Saudi Arabien will auf erneurbare Energy setzen und weg vom ÖL-das ist eine guten Nachricht.

 

...erst mal aufhören leute auszupeitschen, die meinungsfreiheit fordern.  

 

http://247wallst.com/investing/2015/01/24/...gantic-potential-upside/  

der Meinungsfreiheit in Deutschland ist es auch nicht zum besten bestellt. Hat das Volk ne andere Meinung, wird aus vollen Rohren geschossen, siehe ....... . Ich weiß, gehört hier nicht hin.  

...ich genauso piet. tageschau, heute-journal usw. sind eh nur noch reinste propaganda-sendungen. objektiv informieren kann man sich bei diesen amerika-kuschern schon längst nicht mehr. vertritt man dann eine andere meinung z.b. zum ukraine konflikt, dann schießen einem  diese zwangsfinanzierten propagandesendern aus allen rohren entgegen.  

tageschau, heute-journal = schwarzer Kanal  

hoffe mein Szenario trifft ein. Sollte dann vorerst bis ca 1,45$ laufen.


 

Fuel Cell Energy (FCEL)

Heute sieht die Welt doch schon viel freundlicher aus.

Analysten-Neu-Einstufung mit STRONG BUY

http://stafforddaily.com/...ing-update-on-fuelcell-energy-inc/321385/

http://www.google.com/...?q=NASDAQ%3AFCEL&ei=pVbGVOjUEKqlwQOhxoEw

Die Brennstoffzellen kommen wieder in Mode. Vgl. Brennstoffzellen-Kurs-Anstiege im 2014 - angefangen Ende Januar mit Mega-Top im März 2014 => Same procedure im 2015?

Branchenkollegen Plug Power (PLUG) bringt übermorgen Mittwoch ein Business-Update und könnte die Branche weiter anfeuern...
 

 

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Ballard Power: Der Kampf in 'Extrem Dumme' Niche
19. Februar 2015 12.53 Uhr ET | 20 Kommentare | Über: Ballard Power Systems, Inc. (BLDP)

Disclosure: Der Autor ist kurz BLDP. (Mehr ...)
Zusammenfassung

   Der Markt belohnt BLDP irrtümlich für den Handel eine Handvoll Dollar für seine besten, neu erworbenen Technologie.
   Google und Apple Auto Auto Gerüchte weisen auf die zunehmende Dynamik von Elektrofahrzeugen statt Brennstoffzellenautos.
   VW-Experten, Analysten und CEO Tesla sagen Brennstoffzelle ist "ein Jahrzehnt oder zwei Jahrzehnte entfernt" bietet keine "Weg, um ein profitables Geschäftsmodell fristen", und ist einfach nur "dumm".
   Teure Autos, Wasserstoff Sorge und steilen Infrastrukturinvestitionen schlug die Bremsen auf Brennstoffzellen-Entwicklung.
   Top-Führungskräfte erhalten 3.000.000 $ Entschädigung - eine gewissenlose Figur, eine money-losing Unternehmen, das seine Aussichten China im Januar und seine beste IP im Februar verloren führen.

Durch Sonya Colberg, TheStreetSweeper Senioren Investigative Reporter

Brennstoffzellen-Hersteller Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP) hat lassen ihre beste Technologie entgleiten und besteht darauf, Weben durch einen langen, holprigen Straße nach Nirgendwo auf drei platte Reifen. Aktien tauchte nach Ballard kündigte Volkswagen (OTCQX: VLKAY) würde $ 50.000.000 für die Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen-Patente, die Ballard kaufte im vergangenen April zu zahlen.

"Das ist, wo die Magie wirklich passiert", ein langjähriger Clean-Tech-Analyst sagte TheStreetSweeper. "Und das ist das, was Volkswagen gekauft."

Aber der Brennstoffzellenhersteller wäre klüger gewesen, Tinte ein Geschäft an seinen Kunden, VW, alle Brennstoffzellen will es verkaufen. Doch durch die Kapitalspritze geblendet, der Markt aufgeregt lief die Aktie von $ 1, wenn der Deal war wirklich wert nur 38 Cent pro Aktie ($ 50m / 132m Aktien). Ballards Vereinbarung tut gehören ein $ 30.000.000 VW Servicevertragsverlängerung bis 2018. Doch leider, dass das Geld im Laufe der Jahre hustete bekommen.

Außerdem warf weg seine erstklassige Technologie, andere Fragen, mit denen Kanada ansässiges Ballard sind:

   Keine große Chance zu bleiben.
   Experte nennt Brennstoffzellenautos "extrem dumm." Auch Volkswagen sagt: "Jahrzehnte entfernt."
   Google (NASDAQ: GOOG) (NASDAQ: GOOGL) und Apple (NASDAQ: AAPL) Autos: elektrisch, nicht Brennstoffzelle, aus einem einfachen Grund.
   China Aussichten falten.

Obwohl Anleger können unterschiedliche Standpunkte hier lesen, werden wir andere Probleme drohen Ballard Lager mit Hindenburg-artige Explosion getroffen.
Keine signifikante Möglichkeit links

Einige Anleger können klammert werden, um die Hoffnung, die Ballard könnte ein Geschäft ähnlich dem VW-Anordnung mit anderen Automobilunternehmen zu schlagen. Wir widersprechen. Das ist, weil Daimler (OTCPK: DDAIY) Chrysler, Toyota (NYSE: TM), Honda (NYSE: HMC), Nissan (OTCPK: NSANY), GM (NYSE: GM), Ford (NYSE: F), Hyundai (OTC: HYMTF ) und BMW (OTCPK: BAMXY) bereits über eine eigene Brennstoffzellenanlage im eigenen Haus.

So Ballard gehandelt seine Technologie -, die er im vergangenen Jahr kaufte von United Technologies Corp. (NYSE: UTX) - für Bargeld. Aber die Anordnung hat Ballard mit wenig mehr als die Fähigkeit, Brennstoffzellen für Busse verkaufen gelassen. Ballard war vor kurzem Hype einen möglichen Deal für die Versorgung der Brennstoffzellentechnologie für 10 Busse - aber das ist eher ein sehr langsam, bei niedriger Drehzahl Verfahren, das vor sich geht für eine lange Zeit mit wenig finanziellen Auswirkungen.
Experten, auch Volkswagen, sagen Brennstoffzelle ist Jahrzehnte entfernt

Bloomberg Geschäfts vertieft sich in die begrenzte Aussichten für Brennstoffzellen-Autos über Japan, wo Umgang mit Wasserstoff für Tankstellen hat sich gezeigt, anspruchsvoll, teuer und verlangen hohe Subventionen zu sein.

   "Es könnte in Japan nicht global zu fliegen, aber", so Volkswagen Group Japan Präsident Shigeru Shoji.

Volkswagen Japan Sprecher Yasuo Maruta vereinbart in der Bloomberg-Stück.

   "Es gibt immer noch eine Menge Fragen zu verweilen, wie praktisch es ist, obwohl Toyota startet im nächsten Jahr", sagte Herr Maruta.

   "Mit der Zeit wird es sehr verwendbar von den normalen Kunden, ist es vielleicht noch ein oder zwei Jahrzehnte Jahrzehnte entfernt", fügte er hinzu.

Elektro-Auto-Unternehmen Tesla Motors (NASDAQ: TSLA) Mitbegründer und CEO Elon Musk sprach sich auch vor kurzem über Brennstoffzellenautos. Er entließ sie als irrational, nach Mlive Media Group.

   "Ich denke nur, sie sind extrem albern", sagte er auf der Automotive News "Jahresweltkongress im letzten Monat.

Er sagte, es wird Zeit, dass Wasserstoff ist unpraktisch für die Stromversorgung Autos deutlich.

   "Wenn Sie vorhaben, einen Energiespeicher holen sind, Wasserstoff nur eine äußerst dumm ich nehmen", sagte er.

Eine aktuelle Forbes Artikel sagt Brennstoffzellenfahrzeug Umsatz wird wahrscheinlich noch kleiner als Elektroauto Umsatz für viele Jahre. In dem Artikel, der Co-Manager von Shelton Grün Alpha Fund, Garvin Jabusch, teilte seine Gedanken über die Brennstoffzelle Raum.

   "Ich habe noch überzeugt werden ..., dass es einen Weg, um ein profitables Geschäftsmodell aus dem Raum fristen", sagte Jabusch.

Apple-Gerüchten zufolge fahrerlose Elektroautos zu bauen; betont Brennstoffzellen Mängel

Apple scheint sich heimlich arbeiten in Richtung einer Marke Apple Elektro-Auto, nach dem Wall Street Journal. Einige "grünen" Aktien, wie Ballard, lief ein wenig, während zahlreiche Berichte in Umlauf zu Apple arbeiten auf eine Antwort auf Googles Prototyp selbstfahrende Elektroautos zu konkurrieren. Diese Aufregung zeigt lediglich, dass die Branche in Richtung Elektrofahrzeuge bewegen den nächsten zehn Jahren. Nicht Brennstoffzellen.

Der Hauptgrund, aktuelle und zukünftige Automobilhersteller nach Elektro gehen anstatt Brennstoffzelle sind die Kosten und der Infrastruktur. Nur wenige Wasserstofftankstellen existieren - eine Prise an beiden Küsten und in Übersee. Laut Alternative Kraftstoffe Data Center, gibt es nur 12 Wasserstoff-Tankstellen in den USA Die Wasserstoffbetankungssystem würde Pipelines, einen LKW-Transportsystem, Wasserstofferzeugungsanlagen und Wasserstofftankstellen in den USA erfordern
Sicherheitsbedenken

Wasserstoff kann durch statische Elektrizität oder Auslaufen mit tragischen entzünden, manchmal. So speziell ausgebildete Rettungskräfte müssten, um Unfälle mit Brennstoffzellen betriebene Autos oder alle Vorfälle, die entlang des Wasserstoffsystems selbst auftreten können, zu reagieren. Es wäre keine Überraschung, wenn, wenn sie hören, "Wasserstoff," die Leute denken "Hindenburg" statt Wasser, milde Nebenprodukt der Brennstoffzelle. Diese Befürchtungen wurden wahrscheinlich durch die Explosion in einer Rochester, NY, Wasserstoff-Tankstelle im Jahr 2010, die bei einem Kraftstoffförder aufgetreten verstärkt.

Dann gibt es die technischen Herausforderungen. Entweder stabiler Fahrzeugen oder leichtere Wasserstoff müssten entwickelt werden, um relativ schwere Wasserstoff unterzubringen. Und anderen Ländern sind unwahrscheinlich, Auto Subventionen, wie sie in Japan entsprechen und erreichte 28.500 $ pro Fahrzeug. So teure Autos und steilen Infrastrukturinvestitionen sind knallte die Bremse auf Brennstoffzellen-Entwicklung.
Ein weiterer Verlust: China Verkauf bleibt aus

Das Unternehmen hielt es nach unten ein China Bus-Vertrag im Wert geklopft "ungefähr $ 6.000.000 für den Zeitraum 2014 bis 2015", trompetete Ballard letzten 19. Juni.

   "Die Telekom-Backup-Strommarkt ist ein wichtiger Wachstumstreiber für unser Geschäft und ist auch eine große Chance in China angesichts der Größe des Marktes und Chinas wachsender Fokus auf saubere Energietechnologie", sagte John Sheridan, Ballards ehemaliger Präsident und CEO.

Ballard würde "der exklusive Lieferant von Subsystemen", um Chinas Azure Wasserstoff sein, kündigte Ballard in verschiedenen Pressemitteilungen. Dann gesichert Ballard aus. Statt Taschen Millionen - ein bei der SEC Einreichung spiegelt eine $ 11.000.000 Wert im ersten Jahr - Ballard beendet die beiden Lizenzvereinbarungen inmitten Azure "Materiallücken", dass es für Investoren frisch aus der Silvesterurlaub brach am 2. Januar.

Ballard gewarnt, dass es seine Umsatzprognose 2014 von einem Plus von 20 Prozent oder $ 73.500.000 verpassen. Es ist auch geplant, einen $ 4.500.000 Wertminderung zu nehmen. Einzelheiten werden im Earnings Conference Call noch in diesem Monat zu kommen. In der Zwischenzeit nach Ballards peinlich Hype Verkündigung des Azure Deal als Sprungbrett in den chinesischen Markt, bleibt eine große Frage. Was nun? Leider ist die Antwort, dass die Anleger über das Sehen Ballard in den chinesischen Markt zu vergessen.
Fazit:

Ballard können diesen Brennstoffzellen jalopy nicht viel weiter zu fahren. Zusammen mit der vorhergehenden Liste der Probleme, das Unternehmen hat eine Geschichte von angepassten Gewinn, konsistente Verluste und Führungskräften, die 3.300.000 $ Entschädigung im Jahr 2013 erhalten - für ein Unternehmen, das nichts macht einen unbeschreiblichen Figur und warf seine größte Hoffnung für menschenwürdige Zukunft Einnahmen.

Ein großer Blowout ist gleich um die Ecke.

Zusätzliche Angaben: * Wichtig Disclosure: Die Eigentümer von TheStreetSweeper halten eine Short-Position in BLDP und stehen in den Gewinn auf alle künftigen Rückgang des Aktienkurses. Anmerkung der Redaktion: In der Politik, TheStreetSweeper verbietet Mitgliedern des Redaktionsteam daran, Finanzpositionen in den Unternehmen, die sie abdecken. Um Sonya Colberg, der Autor dieser Geschichte in Verbindung treten, wenden Sie sich bitte per Email an scolberg@thestreetsweeper.org.  

sehr einseitig geschrieben und das akku laufzeit thema ist nicht behoben.wir werden  auf langstrecken in den nächsten 20 jahren keine e autos sehn.
 

du meist bestimmt Akku Autos für Langstrecken.  

meinte ich....und das sind fakten.glaube vw denkt auch an ihre bussparte mit dem techn. zukauf  

wegen dümmlichen Copy-Paste? Danke.

Viel sinnvoller als reinen Wasserstoff zu tanken ist ein von Werk aus voller und versiegelter Tank mit Ameisensäure als H²-Träger!
Durch passende Brennstoffzellen wird H² aus der Ameisensäure genutzt und dient der Energiegewinnung - die Ausgangprodukte der elektrochemischen Reaktion sind Wasser und CO².
Mit den Ausgangsstoffen kann man einen geschlossenen Kreislauf bilden!!!
Indem man unter Einsatz von Energie aus dem Wasser H² mit CO² hydrolisiert.

Diese Hydrolyse kann stattfinden, wenn man den Wagen bsw am Arbeitsplatz oder Zuhause oder beim Einkaufen Parkt und übliche Solarkollektoren den Strom liefern!
Dabei würde der Strom per Induktion ans Auto von unten her übergeben, so einfach ist das!
Das ist die einzig sinnvolle Zukunft, ohne Ök und ohne denkbar unpraktische Hochdrucktanks.

Grüße