Mit Wasserstoff betriebene Busse und Taxis sind bereits unterwegs. Jetzt ist die Technologie die beste verfügbare Option, um saubere Energie in großem Maßstab für Transport, Heizung und Industrie zu speichern
Von Bart Biebuyck, Geschäftsführer des gemeinsamen Unternehmens Brennstoffzellen und Wasserstoff.
Wasserstoff und Brennstoffzellen können in Europa zur alltäglichen Realität werden, um erneuerbare Energie in großem Umfang für alle Energiebedürfnisse zu speichern, vom Transport und der Beheizung von Gebäuden bis zur Produktion von Stahl, Ammoniak und Düngemitteln.
Wasserstoff kann bis zu 24 Prozent des europäischen Energiebedarfs decken, den CO2-Ausstoß um 650 Millionen Tonnen senken, 5,4 Millionen Arbeitsplätze schaffen und bis 2050 in Europa jährlich 820 Milliarden Euro erwirtschaften, so eine Studie des Gemeinsamen Unternehmens FCH.
Das Gemeinsame Unternehmen FCH ist führend in der Entwicklung der Spitzentechnologien zur Realisierung des Energiepotenzials von Wasserstoff. Seit 2008 hat die öffentlich-private Partnerschaft über 246 Forschungs- und Demonstrationsprojekte für Wasserstoff finanziert.
Die Ergebnisse? Über 50 mit Brennstoffzellen betriebene Busse befördern Menschen in Städten wie Köln emissionsfrei in die Luft. Energie und Wasser sind die Endprodukte der Wasserstoffkraft.
Genau jetzt, genau hier
In Kürze werden mehr als 300 neue Busse mit Wasserstoffantrieb in 27 weiteren Städten, darunter Rotterdam und Toulouse, hinzukommen. 2019 wurden rund 80 Busse bestellt. Die Infrastruktur, um ihre Brennstoffzellen mit Wasserstoff aufzuladen, wird gerade aufgebaut.
Pkws, leichte Nutzfahrzeuge, Lkws, Züge und Schiffe stehen an der Reihe, um von den Durchbrüchen zu profitieren, die mit Wasserstoff erzielt werden. Die Kraftstoffeffizienz hat sich innerhalb von 15 Jahren verdreifacht, während sich die Tankzeit für eine vollständige Befüllung auf etwa drei Minuten halbiert hat.
Insgesamt sind seit 2011 rund 1.700 wasserstoffbetriebene Autos auf europäischen Straßen gelandet, und im Rahmen von Demonstrationsprojekten des Gemeinsamen Unternehmens FCH werden rund 2.000 leichte Nutzfahrzeuge getestet. Viele werden beispielsweise von Polizeikräften in London und Taxifirmen in Paris eingesetzt.
Andere Projekte bereiten Versuche für neue Wasserstoff-Elektro-Hybridfahrzeuge vor, in denen von europäischen KMU produzierte Autos, darunter Autos der nächsten Generation und Mikrokabinen, demonstriert werden.
Diese modernen Fahrzeuge benötigen ein ebenso modernes Energienetz, um sie anzutreiben. Heute gibt es in Europa rund 136 Wasserstofftankstellen, von denen die Hälfte vom Gemeinsamen Unternehmen FCH unterstützt wird. In Deutschland ist die Anzahl der installierten Stationen am höchsten. Laut der europäischen Richtlinie zur alternativen Kraftstoffinfrastruktur werden in Europa bis 2025 rund 840 gebaut.
Hochmoderne Elektrolyseure
Bessere, billigere Elektrolyseure werden benötigt, um den Wasserstoff zu produzieren, der erforderlich ist, um Europa zu einem Kraftwerk für erneuerbare Energien zu machen. Dank aktueller Forschung ist Europa zum Weltmarktführer für innovative Elektrolyseure geworden, die mithilfe von Elektrizität Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff aufspalten. Die Technologiekosten sind drastisch gesunken, und die Leistung ist von Kilowatt auf Megawatt gestiegen.
Seit 2011 hat sich die Kapazität von 100 kW auf 10.000 kW (10 MW) erhöht, mit sofortigen Plänen, 20.000 kW zu erreichen. Im Juli 2019 wurde mit dem Bau eines 10-MW-Elektrolyseurs in Deutschland begonnen - dem weltweit größten mit Protonenaustauschmembrantechnologie -, der im Spitzenbetrieb bis zu 1.300 Tonnen Wasserstoff pro Jahr produzieren wird.
Die FCH-Energietechnologie bewegt sich schneller als die Vorschriften. Die Industrie bringt die ersten Produkte auf den Markt, die durch eine angemessene Gesetzgebung unterstützt werden müssen.
Diese große Veränderung in nur wenigen Jahren in Europa zeigt das Potenzial von Wasserstoff als sauberem Kraftstoff. Die Möglichkeiten werden durch die Entwicklung europäischer „Wasserstofftäler“ aufgezeigt, in denen die Infrastruktur vorhanden ist, um Wasserstoff effizient zu produzieren und zu nutzen.
Zum Beispiel hat Orkney in Großbritannien mit seinem vollständig integrierten Modell der Wasserstoffproduktion, -speicherung, -transport und -nutzung für Wärme, Strom und Transport viel erreicht. Die Inseln produzieren mehr saubere Energie aus Gezeiten- und Windkraft, als vor Ort genutzt oder verkauft werden kann. Jeglicher Überschuss wird in Form von Wasserstoff gespeichert, der Fahrzeuge antreibt, Fähren auflädt und Gebäude vor Ort heizt.
Dieses Modell wird in ländlichen und städtischen Gebieten in ganz Europa wiederholt. In den nördlichen Niederlanden wurde gerade ein viel größeres Wasserstofftal in Betrieb genommen, das das kalifornische Silicon Valley als Vorbild für die Verbindung von Städten und Häfen in den Regionen Groningen, Drenthe und Friesland verwenden wird.
Erfolgreiche Partnerschaften
Die Marktübernahme durch große Unternehmen und Behörden hat das Vertrauen in Wasserstoff als Eckpfeiler der Energiewende in Europa gestärkt. Die Leute fangen an, auf sich aufmerksam zu machen. Die öffentlich-private Partnerschaft bietet die Ressourcen, um die hohen Risiken, Forschungs- und Entwicklungskosten zu bewältigen und mögliche Marktversagen zu überwinden.
Öffentliche Finanzen sind erforderlich, da die Industrie allein diese Herausforderungen nicht bewältigen kann. Das Wissen wird von den Stakeholdern von FCH JU auf breiter Basis geteilt, damit neue Produkte und Dienstleistungen schneller und kostengünstiger auf den Markt kommen können.
Aber es muss noch mehr getan werden. Die FCH-Energietechnik bewegt sich schneller als die Vorschriften. Die Industrie bringt die ersten Produkte auf den Markt, die durch eine angemessene Gesetzgebung unterstützt werden müssen.
Die fortlaufenden Investitionen von FCH JU in innovative Projekte haben die technologische Entwicklung beschleunigt.
Beispielsweise spielt Wasserstoff eine wichtige Rolle bei der Erreichung der Ziele der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, den Sektor bis 2050 um 50 Prozent zu dekarbonisieren. Derzeit gibt es jedoch keine Regelung, um dies zu unterstützen.
Eine Prototyp-Verordnung kann funktionieren, aber es kann in der Regel viele Jahre dauern, bis Änderungen implementiert sind. Dies ist nur ein Beispiel für die heutigen Hindernisse, die den Ausbau der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien zu einem grüneren Europa verhindern.
Europa weist eine starke Führungsrolle auf, die durch die Beschleunigung und Skalierung der Technologie bei gleichzeitiger Entwicklung der erforderlichen Lieferkette und Kostensenkung aufrechterhalten werden muss.
Durch fortlaufende Investitionen von FCH JU in innovative Projekte konnte die technologische Entwicklung so beschleunigt werden, dass reale FCH-Lösungen sich einer breiten Verbreitung nähern.
Über das FCH JU
Als einzigartige öffentlich-private Partnerschaft trägt das Gemeinsame Unternehmen FCH zur Entwicklung einer nachhaltigen und weltweit wettbewerbsfähigen FCH-Technologie in Europa bei. Durch die Zusammenführung einer Vielzahl von Industrie- und Wissenschaftspartnern, die unterschiedliche Fähigkeiten und Funktionen vereinen, werden EU-Konzepte für nachhaltige Energie und Verkehr, Klimawandel und industrielle Wettbewerbsfähigkeit unterstützt.
https://www.politico.eu/sponsored-content/...ergy-transformation/amp/ |
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