werden wahrscheinlich das Rennen um saubereren Schiffstreibstoff gewinnen - Euronav-CEO
London - Das Konzept eines einheitlichen Schiffstreibstoffs gehört der Vergangenheit an. Wasserstoff und Ammoniak sind die führenden Kandidaten, um die Ziele für saubereren Kraftstoff zu erreichen, sagte der CEO der Reederei Euronav, Huge De Stoop.
"Die Gewinner stehen bereits fest und das wird entweder Wasserstoff oder Ammoniak sein", sagte De Stoop am 7. September in einem Interview mit S & P Global Platts. "Das einzige Problem, das wir haben, ist, dass wir nicht wissen, wann es geht." sei bereit und verfügbar ", fügte er hinzu.
"Ich spreche von einem Motor, der wirklich in der Lage ist, Ammoniak auf sichere Weise effizient zu verbrennen, da Ammoniak ein sehr giftiges Gas ist", sagte der Tankerführer und stellte fest, dass die Infrastruktur ebenfalls von entscheidender Bedeutung ist.
"Die Welt produziert eine bestimmte Menge Ammoniak. Sie verwendet Dünger, aber die Art und Weise, wie sie produziert wird, ist braun, was bedeutet, dass wir Energie verwenden, um sie zu nutzen, die aus fossilen Brennstoffen stammt. Es ist also ein bisschen lächerlich, stolz zu sein Ammoniak oder Wasserstoff an Bord Ihres Schiffes zu verbrennen "wenn dies der Fall ist.
Er bemerkte, dass es umweltfreundlichere Möglichkeiten gibt, es zu produzieren, beispielsweise wenn Ihr Strom umweltfreundlich ist und erneuerbare Energie nutzt, können Sie ihn gemeinsam nutzen. Er fügte hinzu, es sei sinnvoll für die größeren Schiffe auf längeren Reisen.
"Zwischen 40 und 100 [Tagesreise]. Es ist die Lösung, die wir in Zukunft haben werden", erklärte er.
"Es wird jedoch einige Zeit dauern, bis die Infrastruktur eingerichtet ist, und es wird einige Zeit dauern, bis die Entwicklung des Motors abgeschlossen ist. Ich verstehe, dass wir fast da sind, wird ungefähr zwei Jahre dauern", fügte er hinzu.
Die Internationale Energieagentur hat in einem neuen Bericht außerdem erklärt, dass Biokraftstoffe, Ammoniak und Wasserstoff bis 2070 mehr als 80% des Treibstoffbedarfs decken werden, wobei rund 13% der weltweiten Wasserstoffproduktion verbraucht werden, wobei Ammoniak der absolute Marktführer ist. "Mehr als 60% der Emissionsminderungen im Jahr 2070 stammen aus Technologien, die heute nicht im Handel erhältlich sind", prognostizierte die in Paris ansässige Agentur.
Sauberere Grenzwerte für fossile Brennstoffe De Stoop glaubt, dass die Branche mit der aktuellen Technologie kurz davor steht, "gegen eine Mauer zu stoßen" und das Beste aus ölbasierten Kraftstoffen herauszuholen.
"Versuchen wir in der Zwischenzeit, die vorhandene Technologie noch effizienter zu nutzen, und es scheint, dass wir eine Grenze erreicht haben. Vielleicht sparen wir noch 5%, 7%, möglicherweise 10% beim Verbrauch und damit bei den Emissionen." er sagte.
De Stoop warnte vor den Risiken der Einführung von LNG oder Methanol, selbst bei Biokraftstoffkomponenten, da die Industrie versucht, die Dekarbonisierungsziele zu erreichen.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, die die Schwefelmenge in Heizöl ab dem 1. Januar 2020 auf 0,5% gegenüber 3,5% zuvor begrenzt hat, verfolgt die Strategie, die Kohlendioxidemissionen pro Schiff gegenüber 2008 bis 2030 um 40% zu senken will die gesamten Treibhausgasemissionen der Schifffahrtsindustrie bis 2050 um 50% senken.
LNG hat zwar geringere CO2-Emissionen, emittiert jedoch Methan über die Lieferkette und De Stoop ist sich nicht sicher, ob der politische Wille besteht, das Leckageproblem anzugehen. Er zog auch Parallelen zu den Risiken der Branche bei Gaswäschern, Geräten, die Schwefel aus Heizöl entfernen, damit die Motoren sauber laufen können, die jedoch Probleme mit der Regulierung und der Wirtschaftlichkeit hatten.
"Wir alle bestellen LNG und dann, 5 Jahre später, gibt endlich jemand zu, dass dies mehr Umweltverschmutzung verursacht, weil wir das Leckageproblem nicht lösen konnten, und alle kehren zu Punkt eins zurück," die Umwelt zu untergraben und dies wäre "nicht richtig Ding ", erklärte De Stoop.
Bei den Optionen für Methanol und Biokraftstoffe warf De Stoop erneut die Frage der Wirtschaftlichkeit auf und stellte fest, dass die Schifffahrt bei begrenztem Angebot ehrlich zu sich selbst und zu ihrem Wettbewerb auf dem Markt für umweltfreundlichere Kraftstoffe sein muss. Er nannte das Beispiel der Luftfahrtindustrie, die sich angesichts der Schwierigkeiten geeigneter Alternativen möglicherweise viel stärker auf die Biojet-Lösung stützen muss, und wenn andere Branchen dies ebenfalls verlangen, wird der Preis für Biokraftstoffe zu teuer sein.
De Stoop wies auch darauf hin, dass mit der Schifffahrt selbst verschiedene sauberere Kraftstoffe für bestimmte Sektoren geeignet sind, wobei zwischen Schiffsgröße, Länge und Art der Reise unterschieden wird.
"Wir machen lange Reisen, also brauchen wir einen Treibstoff, der ... dem Treibstoff, den wir transportieren müssen, nicht die Kapazität nimmt. Das wird für die Container-Leute gleich sein. Aber wenn man sich die Fähren ansieht, fahren sie nur für 2- 3 Stunden und dann halten sie an und können mit Batterien betrieben werden ", erklärte De Stoop den Heizwert einer Reise.
"Es ist also sehr wichtig, nicht zu haben oder nicht zu glauben, dass wir eine Lösung für die gesamte Schifffahrt haben werden, wie wir es derzeit tun. Morgen muss jeder seine eigene Lösung finden, die lokal und wirtschaftlich sinnvoll ist weltweit ", sagte der Tanker-Chef.
S & P Global Platts Analytics geht davon aus, dass sich alternative Kraftstoffe für die Schifffahrt noch in einem frühen Entwicklungsstadium befinden und voraussichtlich erhebliche Zeit in Anspruch nehmen werden, um Öl zu verdrängen. Nach den langfristigen Aussichten von Platts Analytics machen Nicht-Erdöl-Schiffskraftstoffe bis 2040 11% der gesamten Bunkernachfrage aus, wobei fast alle auf Erdgas-Kraftstoffe entfallen.
"Alternative Kraftstoffe sind wahrscheinlich nur eine von vielen Strategien zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes, die von großen Verladern angewendet werden. Die anderen sind verbesserte Brennstoffeffizienzraten (bekanntermaßen langsames Dämpfen, aber auch direkte Kohlenstoffabscheidung, Biokraftstoffe, Batterien, kraftstoffsparende Schmiermittel) und LNG-Bunker) ", stellte Platts Analytics fest.
https://www.spglobal.com/platts/en/...-shipping-fuel-race-euronav-ceo |