Auszug aus dem Artikel:
In den USA sind es Unternehmen, die die Wasserstoffwirtschaft vorantreiben, und nicht die nationalen Politiken. Das nächste mit Brennstoffzellen betriebene Fahrzeug, das diesen emissionsfreien Weg einschlagen wird, "scheint ein Schwerlast-Lkw zu sein", sagte Wipke.
Andy Marsh, der CEO von Plug Power, stimmt dem zu. So wie er es erzählt, hatte sein Unternehmen ab 1997 jahrelang Mühe, ein kleines kommerzielles Produkt zu finden, das von Brennstoffzellen profitieren würde, und fand eines in Gabelstaplern. Für ihn ist es immer noch überraschend, dass Plug Power jetzt einen brennstoffzellenbetriebenen Sattelzug entwickelt, sagt er.
Nächstes Jahr wird Plug Power seine ersten Brennstoffzellen-Lieferwagen nach Deutschland liefern. Und Marsh wird an einigen der nächsten Projekte von Plug Power arbeiten, von denen eines ein 18-Rad-Semi mit Brennstoffzellenantrieb sein wird. Es wird einen wasserstoffbetriebenen Hauptmotor haben, der mit einer kleineren konventionellen Batterie bis zu 1.200 Meilen ohne Auftanken rollen kann.
https://www.eenews.net/stories/1061014515
Hier komplett die Google Übersetzung:
Nationen und Unternehmen kämpfen seit mehr als 50 Jahren mit der Idee, dass Wasserstoff, das leichteste und am häufigsten vorkommende Element im Universum, eines Tages als Lösung für den wachsenden Bedarf an sauberer Energie auftauchen könnte.
Es gab einen langen Dialog über die "Wasserstoffwirtschaft" und die eventuelle Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff und zur Speicherung erneuerbarer Energien. Dieser Sommer gab einen Einblick in sein Versprechen, als die USA das Jubiläum des Apollo-Weltraumprogramms feierten. Mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen versorgten die Raumkapseln mit Strom, und der entstehende Abfall war reines Trinkwasser für Astronauten auf ihrem Weg zum und vom Mond. Es wurde als ein Wunder angepriesen, aber es war viele Jahre davon entfernt, ein wettbewerbsfähiges kommerzielles Produkt zu sein.
Die Idee war so etwas wie ein Komet, der alle 20 Jahre über den Horizont streift. In den 1970er Jahren gab es in den USA viele Diskussionen über wasserstoffbasierte Kraftstoffe, nachdem das arabische Ölembargo die Benzinpreise in die Höhe geschossen hatte. Aber die Begeisterung ließ nach, als die Preise fielen. Brennstoffzellen waren immer noch extrem teuer.
In den neunziger Jahren kehrte die Begeisterung zurück und die Autohersteller begannen, an Brennstoffzellen zu basteln, den Elektromotoren, die Autos mit mit Wasserstoff gefüllten Tanks antreiben. Die Ölpreise blieben jedoch niedrig. Die mit Brennstoffzellen betriebenen Autos und Busse, die schließlich auf den Markt kamen, waren so teuer, dass Elon Musk, der CEO von Tesla Inc., der später als Pionier für batteriebetriebene Elektroautos fungierte, die Konkurrenz oft verspottete, indem er sie "Narrenzellen" nannte.
In den "Teenagern" des 21. Jahrhunderts lösten das sich abzeichnende Problem des Klimawandels und die Verpflichtung der Nationen, den CO2-Ausstoß 2015 in Paris zu begrenzen, eine dritte Welle weltweiter Begeisterung aus, angeführt von Regierungen in China und Japan, die Programme zur Förderung von mehr Treibstoff finanzieren zellgetriebene Autos und Busse sowie in Europa, wo Deutschland an zellgetriebenen Zügen arbeitet.
Die in Paris ansässige Internationale Energieagentur feierte die wachsende Bewegung im Juni mit einem umfangreichen Bericht mit dem Titel "Die Zukunft des Wasserstoffs". Es stellte fest, dass "Wasserstoff trotz beeindruckender Fortschritte bei anderen kohlenstoffarmen Technologien wie Batterien und erneuerbaren Energien noch nie so großes internationales und branchenübergreifendes Interesse gefunden hat".
Während die Trump-Administration die Bedrohung durch den Klimawandel abgelehnt und einen Großteil ihrer Zeit und Energie für die Förderung fossiler Brennstoffe aufgewendet hat, stellte der IEA- Bericht einen amerikanischen Fortschritt fest: Mit Wasserstoff betriebene Gabelstapler sind "wirtschaftlich rentabel" geworden.
Dies waren magische Worte für Keith Wipke, Direktor für das Wasserstoff- und Brennstoffzellenprogramm des National Renewable Energy Laboratory des US-Energieministeriums. Seit Jahren verfolgt er die Unternehmungen eines wenig bekannten Unternehmens aus Latham, NY, mit dem Namen Plug Power Inc. Die Gabelstapler sind immer noch teurer als batteriebetriebene Maschinen, aber Plug Power hat mehr als 20.000 Stück verkauft.
Aber warum?
In einem Interview erklärte Wipke: "Der Grund dafür ist, dass keine Akkus aufgeladen und keine schweren Akkus bewegt werden. Aus Unternehmenssicht spart dies Platz im Lager und steigert die Produktivität. Das ist ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Gabelstapler können anhalten, tanken." in ein paar Minuten und fahren weg. Ihre Emissionen sind nur ein wenig Wasserdampf. "
In den USA sind es Unternehmen, die die Wasserstoffwirtschaft vorantreiben, und nicht die nationalen Politiken. Das nächste mit Brennstoffzellen betriebene Fahrzeug, das diesen emissionsfreien Weg einschlagen wird, "scheint ein Schwerlast-Lkw zu sein", sagte Wipke.
Andy Marsh, der CEO von Plug Power, stimmt dem zu. So wie er es erzählt, hatte sein Unternehmen ab 1997 jahrelang Mühe, ein kleines kommerzielles Produkt zu finden, das von Brennstoffzellen profitieren würde, und fand eines in Gabelstaplern. Für ihn ist es immer noch überraschend, dass Plug Power jetzt einen brennstoffzellenbetriebenen Sattelzug entwickelt, sagt er.
Um sauberen Wasserstoff zu erhalten, müssen herkömmliche Energiepraktiken auf den Kopf gestellt werden. Der meiste heute verwendete industrielle Wasserstoff wird aus Erdgas oder Kohle gewonnen, was zu CO2-Emissionen führt. Oft verursachen seine Verwendungen, wie zum Beispiel bei der Ölraffination, mehr Emissionen. Sauberer Wasserstoff kann mit Strom aus Solar- und Windkraft aus Wasser gespalten werden. Aber es kann teurer sein.
Wasserstoff enthält beträchtliche Energie, aber die Schwierigkeit, ihn zu nutzen, wirft ein weiteres teures Problem auf. Seine Atome enthalten ein Elektron und ein Proton, und die Trennung der beiden, um einen sich bewegenden Elektronenstrom - oder Elektrizität - zu erhalten, erfordert eine Polymermembran und Katalysatoren auf Platinbasis. Ein zweiter Teil der Batterie verbindet den Rückstand mit Luftsauerstoff zu Wasser.
Erster Kunde? Walmart
Andy Marsh, CEO von Plug Power, posiert mit wasserstoffbetriebenen Geräten. Fotokredit: Netzstecker / Facebook
Andy Marsh, CEO von Plug Power Inc., posiert mit wasserstoffbetriebenen Geräten. Steckdose / Facebook
In den späten 1990er Jahren fand Japan einen der ersten kommerziellen Märkte für Brennstoffzellen in Form kleiner wasserstoffbetriebener Erzeugungseinheiten für Haushalte und Wohnungen. Marsh, ein Elektroingenieur, gründete ein kleines Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, um nach ähnlichen Nischenmärkten in den USA zu suchen. Dort glaubte er, dass brennstoffzellenbetriebene Produkte CO2 reduzieren und Gewinne erzielen könnten.
Er arbeitete an Notstromversorgungssystemen für Kommunikationsunternehmen, lehnte jedoch die Idee ab, Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb zu teuer zu machen. "Es war ein Henne-Ei-Problem", erklärte er, denn wer auch immer die Fahrzeuge herstellte, musste auch ein ausgedehntes Netzwerk von Wasserstofftankstellen aufbauen.
Welches würde zuerst kommen?
Aber dann erzählte ein ehemaliger Mitarbeiter Marsh von einer Konferenz, auf der er erfuhr, dass Gabelstapler ein Markt sein könnten, auf dem Plug Power beide Probleme lösen könnte. "Ich war nicht so schlau", räumte Marsh ein. Dann, im Jahr 2006, fand er seinen ersten Kunden. Walmart suchte nach Wegen, um seine CO2-Emissionen nach dem schrecklichen Schaden des Hurrikans Katrina ( Climatewire , 14. Mai) zu reduzieren .
Untersuchungen mit Walmart haben gezeigt, dass wasserstoffbetriebene Gabelstapler mehr Güter mit weniger Fahrzeugen bewegen können. Sie könnten auch in Gefrierschränken von Lebensmittelunternehmen arbeiten, ohne an Strom zu verlieren. Ihre Tankstellen nahmen weniger Platz ein und waren leichter zu vergrößern. Das Nachfüllen von Wasserstoff dauerte viel weniger als das Wiederaufladen der Batterie.
Andere Unternehmen begannen, Bestellungen aufzugeben. Eines davon war Amazon.com Inc. Neben 20.000 Gabelstaplern hat Plug Power nach eigenen Angaben über 80 Lagertankstellen gebaut und verkauft. Dann kam eine Anfrage eines deutschen Unternehmens, der Deutschen Post DHL Group, der Muttergesellschaft von DHL, die sich als das weltweit größte Kurierunternehmen bewirbt. DHL ist eines von vielen globalen Unternehmen, die sich für 2050 ein CO2-freies Ziel gesetzt haben.
Könnte Plug Power einen elektrischen Lieferwagen entwickeln? Im Jahr 2016 beschloss DHL, die gesamte Flotte von 70.000 Fahrzeugen durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Ein DHL-Beamter erklärte, er arbeite an einer Strategie für "Elektromobilität" in Deutschland, um "den innerstädtischen Lieferverkehr umweltfreundlicher und leiser zu machen".
Marsh nahm seinen Bleistift heraus. Seine Erfahrungen mit Gabelstaplern haben gezeigt, dass Brennstoffzellen den Güterwagen einen Vorteil verschaffen. Sie fuhren eher wie Hybride als wie batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Gabelstapler sind mit kleinen Batterien ausgestattet, um die für schweres Heben erforderlichen Spannungsspitzen zu bewältigen. Das Fehlen schwerer Lithium-Ionen-Batterien machte sie jedoch leichter und ermöglichte ihnen mehr Kapazität für den Transport von Fracht und eine größere Reichweite.
Nächstes Jahr wird Plug Power seine ersten Brennstoffzellen-Lieferwagen nach Deutschland liefern. Und Marsh wird an einigen der nächsten Projekte von Plug Power arbeiten, von denen eines ein 18-Rad-Semi mit Brennstoffzellenantrieb sein wird. Es wird einen wasserstoffbetriebenen Hauptmotor haben, der mit einer kleineren konventionellen Batterie bis zu 1.200 Meilen ohne Auftanken rollen kann.
Der Hauptmotor liefert eine konstante Leistung. Die kleine Batterie liefert eine Menge Strom, um bergauf zu fahren. Wenn der Semifahrer bergab auf die Bremse tritt, schaltet er einen Generator ein, der die Batterie auflädt. Diese Funktion wird als "regeneratives Bremsen" bezeichnet. "Das ist normalerweise die kostengünstigste Lösung, damit Sie nicht zu viel für Batterien oder Brennstoffzellen ausgeben", erklärte Marsh.
Plug Power ist dem Hydrogen Council beigetreten, einer Gruppe von über 60 Unternehmen auf der ganzen Welt, die sich mit Brennstoffzellen und verwandten Technologien befassen. Der Rat schätzt, dass Wasserstoff bis 2050 dazu beitragen kann, die globalen CO2-Emissionen um bis zu 20% zu senken, wobei erhebliche Einsparungen im Verkehrssektor zu verzeichnen sind.
Der Hydrogen Council hat McKinsey & Co., die internationale Unternehmensberatung, beauftragt, zu dem Schluss zu kommen, dass die prognostizierten Emissionssenkungen "ehrgeizig, aber machbar" sind, wenn Regierungen, Industrie und Investoren Wasserstoff vorantreiben.
In ihrem jüngsten Wasserstoffbericht sagt die Internationale Energieagentur, dass der lange Kampf um die Verbesserung der Wasserstofftechnologie fast vorüber ist und prognostiziert, dass die Brennstoffzellenkosten bald sinken könnten. Sie "werden voraussichtlich stark von der Massenfertigung profitieren."
"Es ist viel los", sagte Marsh.
Was ist also mit der Behauptung, dass Wasserstoff ein Haufen "Narrenzellen" ist?
"Ich habe großen Respekt vor [Elon] Musk", sagte Marsh und bezog sich dabei auf Teslas CEO. "Bei bestimmten Anwendungen ergeben sich Vorteile für Brennstoffzellen und bei anderen für Batterien." |
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