TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

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neuester Beitrag: 17.04.21 11:49
eröffnet am: 11.12.20 08:43 von: Justachance Anzahl Beiträge: 1144
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11.12.20 08:43
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2962 Postings, 4883 Tage JustachanceTECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

Hier ein interessanter neuer Player aus Norwegen , der wie im Namen enthalten zukunftsorientiert  bis 2030 und darüber hinaus im Wasserstoffsektor  ein gehöriges Wort auf den Weltmeeren und Flüssen mitreden möchte mit seinen  aussichtsreichen Technologien

https://teco2030.no/

Freue mich auf spannende Diskussionen

 
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1118 Postings ausgeblendet.

14.04.21 13:26

448 Postings, 99 Tage GalvangaaarWirtschaftlicher

Nonsens. Hapag Lloyd hat als Erster ein Schiff auf LNG umgerüstet und dabei viel Geld investiert. Wirtschaftlich gesehen wird das schwer rentabel, wenn das Schiff nun nicht sehr lange läuft. Umrüstungen auf LNG sind somit nicht sehr attraktiv, dazu löst es ja auch nicht das Problem emissionsfrei zu fahren. Da ist ein Einbau einer Brennstoffzelle und dessen Tank wesentlich schneller und benötigt nicht mehrere Monate Stillstand. In der momentanen Situation (hohe Nachfrage bei Transportgütern) war diese Umrüstung ein großer wirtschaftlicher Schaden.

https://splash247.com/no-sound-economic-case-for-lng-retrofits/

Kein vernünftiger wirtschaftlicher Grund für LNG-Nachrüstungen

Nachrüstungen, um Schiffe LNG-fähig zu machen, sind derzeit unerschwinglich teuer, und es gibt wenig Appetit unter den Reedern, dem ersten bahnbrechenden Umbau von Hapag-Lloyd zu folgen.

Die umbenannte 15.000-TEU Brussels Express, ehemals Sajir, fährt heute die südostchinesische Küste hinunter, auf dem Weg nach Yantian und dann nach Europa, nachdem sie gerade nach einer siebenmonatigen Operation wieder in das Asien-Europa-Netzwerk von THE Alliance aufgenommen wurde, um das Schiff auf Dual-Fuel umzustellen. Die Umrüstungsarbeiten wurden bei Hudong Zhonghua Shipbuilding in Auftrag gegeben und bei der zur CSSC-Gruppe gehörenden Huarun Dadong Dockyard Company (HRDD) in China durchgeführt.

Der neue 6.500 cu m große LNG Mark III-Tank des Schiffes wurde von der französischen Firma GTT entworfen und die 1.300 Tonnen schwere Konstruktion wurde Ende September in den Schiffsrumpf gehievt. MAN Energy Solutions führte den Umbau des HFO-verbrennenden MAN B&W 9S90ME-C-Motors auf einen Dual-Fuel-Motor vom Typ MAN B&W ME-GI durch.

Durch den sperrigen LNG-Tank hat das Schiff, das Hapag-Lloyd bei der Fusion mit UASC übernommen hat, laut Alphaliner nun rund 390 TEU an Kapazität verloren.

Noch im September schätzte Hapag-Lloyd die Kosten für den technischen Kraftakt auf 35 Mio. $.

Überhöhte Kosten, Verluste bei der Containeraufnahme und eine verlängerte Ausfallzeit des Schiffes sprechen gegen LNG-Umrüstungen als "einfache Lösung" zur Verbesserung der Treibhausgasemissionen bestehender Tonnage", so Alphaliner in seinem jüngsten Wochenbericht.

Hapag-Lloyd ist bisher die einzige Reederei, die ein großes Mainline-Containerschiff auf LNG umgerüstet hat.

"Solange die Preise für die Umrüstung nicht sinken und die Nachfrage nach Tonnage nicht so weit zurückgegangen ist, dass ein großes Linienschiff für mehrere Monate außer Betrieb genommen werden kann, scheinen neue Umrüstungsprojekte eher unwahrscheinlich", so Alphaliner.

Andere bahnbrechende Umrüstungsprojekte, die nicht auf LNG basieren, wurden vor kurzem angekündigt, vor allem die Entscheidung von Eastern Pacific im letzten Monat, einige ihrer bestehenden Tanker so umzurüsten, dass sie mit Methanol fahren können.
 

14.04.21 14:04

1657 Postings, 3857 Tage sonnenschein2010Gibt es eigentlich

bereits Verbindungen zwischen Teco und Saga pure ?

Letztere ist ja eine recht junge Investment-Gesellschaft und meldet heute u.a. folgende 2 Personalien:

· Jørgen Kopperstad, with a decade's worth of experience from the maritime
sector, with a specialization in ship energy optimization and zero-emission
technologies such as battery and hydrogen

· Rob Stevens, with more than 20 years' experience within the ammonia sector,
having spent the last five years focusing on low carbon ammonia solutions and
value chain  

14.04.21 16:47

448 Postings, 99 Tage Galvangaaar@Sonnenschein

Saga Pure war ja früher mal Saga Tankers.
Die hatten auch eine eigene Flotte und kommen aus der maritimen Industrie, ich gehe stark von aus das sie sich kennen. Anderweitige Verbindungen sind mir nicht bekannt.  

14.04.21 21:34
2

448 Postings, 99 Tage GalvangaaarTeco

bekommt Zuwachs.
Bald gibt es eine Kommunikations Direktorin.

https://www.linkedin.com/posts/...k-activity-6788035186543083520-iqxm  

14.04.21 21:48

16 Postings, 50 Tage Yaronad@Galvangaar

Wieder mal eine tolle Info! Was täten wir in diesem Forum ohne dich und deine fundierten Nachrichten. By the way: So eine "Anzeige" würden wir uns in Deutschland mal wünschen... Die Norweger sind uns nicht nur in vielen Dingen der Klimathemen voraus ;). LG Yaronad  

14.04.21 23:40
3

222 Postings, 596 Tage StockWatchNowHydrogen The Key to Decarbonizing the Global Ship

Hydrogen: The Key to Decarbonizing the Global Shipping Industry? A2: Von den verschiedenen Alternativen zu sauberen Kraftstoffen, die derzeit getestet werden, ist Wasserstoff klar führend.

https://www.csis.org/analysis/...carbonizing-global-shipping-industry  

15.04.21 07:50

448 Postings, 99 Tage Galvangaaar@Stockwatch

Richtig toller Artikel!

Interessant finde ich folgenden Punkt, wo beschrieben wird das nur 5% des Laderaums verloren gehen würden für den Treibstoff:
F5: Was sind die Herausforderungen von Wasserstoff als Schiffskraftstoff?

A5: Wasserstoff ist extrem entflammbar und hat einen größeren Zündbereich als andere herkömmliche Kraftstoffe, was bedeutet, dass Wasserstoff sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Konzentrationen brennt, wenn er mit Sauerstoff kombiniert wird. Es gibt jedoch Sicherheitsmaßnahmen, die dieses Risiko während der Lagerung, des Transports und der Zündung vermindern können.

Wasserstoff, selbst in flüssiger Form, hat eine geringere Energiedichte als Bunkertreibstoff, was bedeutet, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen mehr Volumen auf Frachtschiffen beanspruchen werden, was Effizienz- und Opportunitätskosten durch verlorene Ladung mit sich bringt. Diese Verlagerung sollte jedoch geringfügig sein: 99 Prozent der Fahrten zwischen den USA und China im Jahr 2015 hätten mit geringfügigen Änderungen an der Treibstoffkapazität mit Wasserstoff betrieben werden können, z. B. durch den Austausch von 5 Prozent des Laderaums durch Wasserstofftreibstoff.

Während grauer Wasserstoff derzeit preislich einigermaßen wettbewerbsfähig mit traditionellen Treibstoffquellen ist und etwa $1-2/kg H2 kostet, bietet er keine nachhaltige Lösung, um Treibhausgasemissionen in großem Umfang zu reduzieren. Blauer Wasserstoff ist 30-80 Prozent teurer als grauer Wasserstoff, und grüner Wasserstoff ist etwa viermal teurer als grauer Wasserstoff. Während die Verkaufspreise von blauem und grünem Wasserstoff voraussichtlich sinken werden, da die Kosten für erneuerbare Elektrizität und Elektrolyse fallen, ist ein staatliches Eingreifen notwendig, um private Investitionen in die grüne Wasserstofftechnologie zu fördern und die Infrastruktur für die Betankung und den Wasserstofftransport zu entwickeln, die notwendig ist, damit blauer und grüner Wasserstoff preislich mit grauem Wasserstoff konkurrenzfähig wird.
 

15.04.21 09:47

448 Postings, 99 Tage GalvangaaarEs

kommen immer weitere Guidelines zustande. Nun vom American Buerau of Shipping (ein weltweit anerkanntes Unternehmen zur Klassifikation von Schiffen, Ölplattformen etc.). Und wenn wundert es, zu den Technologien gehören auch Brennstoffzellen. ;-)

https://www.hellenicshippingnews.com/...decarbonization-technologies/

ABS leitet die Industrie bei der Dekarbonisierung von Energie- und Antriebstechnologien für Schiffe an

ABS hat einen branchenführenden Leitfaden veröffentlicht, der eine Reihe von Antriebs- und Energieerzeugungstechnologien an Bord von Schiffen bewertet, die das Potenzial haben, zur Erreichung der Nachhaltigkeitsziele der Schifffahrt beizutragen.

Der ABS-Leitfaden zu Dekarbonisierungsanwendungen für Stromerzeugungs- und Antriebssysteme berücksichtigt die technologische Komplexität, die aktuelle Anwendung, die verfügbaren Kraftstoffoptionen, die aktuellen regulatorischen Anforderungen und Sicherheitsbedenken der wichtigsten Systeme, die die Treibhausgasemissionen (THG) reduzieren könnten.

"In Anbetracht der allgemeinen Herausforderung der IMO-Ziele für 2050 hat ABS eine Reihe von Dokumenten entwickelt, die auf verfügbare Strategien zur Kohlenstoffreduzierung verweisen. Dieser Ratgeber ist die neueste Hilfestellung für Schiffseigner, die ihre Optionen für Energieerzeugung und Antriebssysteme für zukünftige Flotten bewerten. Diese Technologien werden der Grundstein für das Erreichen der Dekarbonisierungsziele der Branche sein, und dieser Leitfaden ist ein weiteres Beispiel für das Engagement von ABS, die Branche dabei zu unterstützen, die Ziele für 2050 sicher zu erreichen", sagte Georgios Plevrakis, ABS Director, Global Sustainability.

Während die Auswirkungen auf die Treibhausgasemissionen ein komplexes Thema sind, das die gesamten Emissionen umfasst, die während des gesamten Lebenszyklus eines Schiffes entstehen, konzentriert sich die Empfehlung auf die Auswirkungen von Tank-to-Wake, die direkt mit der Energieerzeugung und dem Antrieb des Schiffes verbunden sind.

Zu den Technologien, die in diesem Gutachten behandelt werden, gehören Dampf- und Gasturbinen, Brennstoffzellen, Wind-, Solar- und Kernkraftanlagen sowie Batterien und Superkondensatoren, Kohlenstoffabscheidung und Verbrennungsmotoren.
 

15.04.21 13:12

7 Postings, 14 Tage TecNerdOslo

In Oslo ist seit langem mal wieder eine Überhang an Käufer. Aktuell bei 8.5NOK immerhin ca. 150k.

Mal hoffen, dass da was geht.  

15.04.21 14:01

448 Postings, 99 Tage GalvangaaarDie

anhaltende Forschung führt zu immer mehr Erkenntnissen. Dabei auch das eine Brennstoffzelle mit wesentlich weniger Platin auskommt als bisher. Eventuell ist da AVL auch schon länger drauf gekommen, sonst wäre es ja nicht in Tecos Präsentation, dass sie weniger Platin benötigen als klassische Auto Brennstoffzellen.
Auf jeden Fall lesenswert - die Entwicklung geht weiter!

https://fuelcellsworks.com/news/...nger-lasting-fuel-cell-technology/  

16.04.21 09:27

448 Postings, 99 Tage GalvangaaarEiner

der bekanntesten Ökonomen für die Schifffahrt beziffert den Wandel für die Schiffsflotte. Dabei liegt er nochmal ordentlich über den Schätzungen, die bisher bekannt waren (statt 1-1.9 Billionen nun 3.4 Billionen).

https://splash247.com/...al-fleet-upgrade-needed-through-to-imo-2050/

3,4 Billionen Dollar: Stopford beziffert die bis zur IMO 2050 erforderliche Aufrüstung der weltweiten Flotte

Der berühmteste Schifffahrtsökonom der Welt, Dr. Martin Stopford, hat eine Schätzung in Dollar aufgestellt, was die Schifffahrt für die globale Handelsflotte ausgeben muss, um sicherzustellen, dass die Schiffe die Dekarbonisierungsziele der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation für das Jahr 2050 erfüllen und das wahrscheinliche Wachstum des Handels in den kommenden drei Jahrzehnten bewältigen. Die IMO hat gefordert, dass die Schifffahrt ihre Emissionen bis 2050 um mindestens 50 % im Vergleich zu den Werten von 2008 senkt.

In seiner gestrigen Rede auf einer Capital Link-Veranstaltung sagte Stopford, der nicht geschäftsführende Präsident von Clarkson Research Services, in einer, wie er einräumte, sehr groben" Schätzung, dass zwischen heute und 2050 3,4 Billionen Dollar für die Modernisierung der Handelsflotte ausgegeben werden müssten, davon 2,2 Billionen Dollar, um sicherzustellen, dass die Tonnage grün genug ist, um die gesetzlichen Ziele zu erfüllen, und 1,2 Billionen Dollar, um den zunehmenden Welthandel zu berücksichtigen.

Der enorme Aufwand für die Flottenmodernisierung könne nur bewältigt werden, wenn die Charterer an Bord kämen, um den Reedern zu helfen, ihre Dekarbonisierungsziele zu erreichen, so Stopford.

Eine einflussreiche Studie von UMAS und der Energy Transitions Commission für die Getting to Zero Coalition bezifferte die Kosten für die Dekarbonisierung der Schifffahrt bis 2050 auf 1 bis 1,9 Billionen US-Dollar.  

16.04.21 11:30

448 Postings, 99 Tage GalvangaaarDie Weltbank

sieht LNG nicht als Lösung an und empfiehlt öffentlich dessen Unterstützung zu stoppen. Stattdessen wird klar Ammoniak und grüner Wasserstoff hervorgehoben. Na da hoffen wir doch mal das die Weltbank Gehör findet ;-)

https://splash247.com/...op-spending-on-lng-bunkering-infrastructure/

Weltbank drängt Regierungen, Ausgaben für LNG-Bunkerinfrastruktur zu stoppen

Die Weltbank hat diese Woche einen neuen Bericht über die Dekarbonisierung des Seeverkehrs veröffentlicht, in dem sie den Ländern ausdrücklich empfiehlt, sich von Investitionen in weitere LNG-Bunkerinfrastruktur zurückzuziehen.

Die Weltbank ist zu dem Schluss gekommen, dass grünes Ammoniak, dicht gefolgt von grünem Wasserstoff, die vorteilhafteste Balance von günstigen Eigenschaften unter einer Reihe von verschiedenen Kandidaten für Bunkerkraftstoffe für Schiffe aufweist. Diese Eigenschaften beziehen sich auf die Lebenszyklus-Treibhausgasemissionen, allgemeinere Umweltfaktoren, die Skalierbarkeit, die Wirtschaftlichkeit sowie die technischen und sicherheitstechnischen Auswirkungen jedes Kraftstoffs.

Ammoniak oder Wasserstoff haben außerdem den Vorteil, dass sie über mehrere Produktionswege verfügen, so die Bank, was einen bedeutenden strategischen Vorteil darstellt, der die Bedenken über Kapazitätsgrenzen und Technologiefragen mindert.

   Die Bank empfiehlt den Ländern, eine neue öffentliche Politik zu vermeiden, die LNG als Bunkertreibstoff unterstützt, und die bestehende politische Unterstützung zu überdenken


Die Bank bevorzugt Ammoniak gegenüber Wasserstoff, da Wasserstoff teuer in der Lagerung und Handhabung ist, insbesondere an Bord eines Schiffes.

Sowohl Biokraftstoffe als auch synthetische kohlenstoffbasierte Kraftstoffe werden sich nach Einschätzung der Bank voraussichtlich nicht zu einer wichtigen Energiequelle entwickeln.

Mit einem Seitenhieb auf LNG als Treibstoff empfahl die Bank, dass Länder eine neue öffentliche Politik vermeiden sollten, die LNG als Bunkertreibstoff unterstützt, bestehende politische Unterstützung überdenken und Methanemissionen weiterhin regulieren sollten.

"LNG ist effektiv verflüssigtes Methan, und Methan selbst ist ein hochwirksames Treibhausgas. Über einen Zeithorizont von 20 und 100 Jahren ist Methan ein 86- bzw. 36-mal stärkeres Treibhausgas als CO2. Daher können alle THG-Emissionen aus unverbranntem Methan, die in die Atmosphäre gelangen - Methanleckagen genannt - den theoretischen THG-Vorteil der Verwendung von LNG verringern oder sogar ganz aufheben", warnte die Bank.

Laut Clarksons sind 3,6 % der aktuellen Handelsflotte für den Einsatz von LNG als Treibstoff geeignet, während 26,3 % des weltweiten Auftragsbestandes für den Einsatz von LNG vorbereitet sind.

"Kohlenstofffreie Kraftstoffe müssen bis 2030 mindestens 5 % des Bunkertreibstoffmixes ausmachen, um die Schifffahrt auf einen Treibhausgaspfad zu bringen, der mit der ursprünglichen IMO-Treibhausgasstrategie und den Temperaturzielen des Pariser Abkommens übereinstimmt", sagte Binyam Reja, stellvertretender globaler Direktor für Verkehr der Weltbank. "Das bedeutet, dass sie schnell aufgestockt werden müssen."

Die Studie plädiert für strategische politische Eingriffe, um die Energiewende in diesem Sektor zu beschleunigen, wobei sich die Bank für einen sinnvollen Kohlenstoffpreis ausspricht, um gleiche Bedingungen für die Entwicklung und Nutzung von kohlenstofffreien Bunkerkraftstoffen zu schaffen.

Um das Argument des Methanausstoßes zu entkräften, haben zwei LNG-Bunker-Lobbygruppen diese Woche Details einer unabhängigen, von Experten begutachteten Studie veröffentlicht, die behauptet, dass durch die Verwendung von LNG als Schiffskraftstoff Treibhausgasreduktionen von bis zu 23% erreicht werden können, abhängig von der eingesetzten Schiffstechnologie. Verglichen wird dies mit den Emissionen der aktuellen ölbasierten Schiffskraftstoffe, die von Well-to-Wake gemessen werden.

In diesem Bericht wurden die neuesten Primärdaten verwendet, um alle wichtigen Typen von Schiffsmotoren und die globalen Bezugsquellen zu bewerten. Die Daten wurden von Erstausrüstern wie Caterpillar MaK, Caterpillar Solar Turbines, GE, MAN Energy Solutions, Rolls Royce (MTU), Wärtsilä und Winterthur Gas & Diesel sowie von ExxonMobil, Shell und Total auf der Angebotsseite bereitgestellt. Die Methanemissionen aus den Lieferketten sowie das bei der Verbrennung an Bord freigesetzte Methan - auch Methanschlupf genannt - wurden in die Analyse einbezogen.

Peter Keller, Vorsitzender der Lobbygruppe SEA-LNG, kommentierte: "Der Methanschlupf, der oft auf veralteten Daten basiert, ist zu einem überstrapazierten Argument für diejenigen geworden, die Untätigkeit rechtfertigen wollen."

Die Studie behauptet, dass der Methanschlupf bis zum Jahr 2030 "praktisch eliminiert" sein wird, wenn die technologischen Verbesserungen weitergehen.
 

16.04.21 12:08

22 Postings, 45 Tage Phoebe05TECO2030 Raiffeisen

Hab nochmals nachgekauft damit ich eine 'runde Summe' habe. ;) Sobald sich die Umsätze heben gehts auch wieder ordentlich aufwärts, € 16.000,-- Umsatz in Oslo für einen halben Tag ist leider noch zuwenig, aber irgendwann wird sich das wieder ändern.  

16.04.21 12:39
2

576 Postings, 668 Tage maxen90Nett!

Lysaker, Norwegen, 16. April 2021): TECO 2030 ASA (OSE-Ticker: TECO) hat eine Kooperationsvereinbarung mit der norwegischen Tochtergesellschaft eines multinationalen Unternehmens, das im Infrastrukturbereich tätig ist, unterzeichnet. Die Parteien werden über einen Zeitraum von fünf Jahren Brennstoffzellenlösungen entwickeln, die auf der Technologie von TECO 2030 basieren.  

16.04.21 12:46
1

448 Postings, 99 Tage Galvangaaar@Phoebe

Da hatte wohl auch jemand keine Lust mehr zu warten.
Gingen gerade ungefähr 30k in kürzester Zeit über den Tisch in Oslo.
Sobald die ersten finanziellen wertvollen Ergebnisse kommen und Tecos Radius steigt, sollte sich das auch im Handelsvolumen widerspiegeln.
Da sind wir die Vorreiter und müssen halt Geduld beweisen. ;-)  

16.04.21 12:55

22 Postings, 45 Tage Phoebe05TECO2030

Jo eh, Vorfreude ist die schönste Freude ;)  

16.04.21 13:00
1

22 Postings, 45 Tage Phoebe05TECO2030 heute Pressemeldung

mit der heutigen Pressemeldung stellt sich für mich das so dar, dass Teco2030 den 'Horizont' erweitert und nicht nur Brennstoffzellen für Schiffe sondern auch für Infrastrukturprojekte entwickeln will, macht für mich Sinn und würde das skalierbare Potential mindestens verdoppeln.  

16.04.21 13:42
2

448 Postings, 99 Tage GalvangaaarTeco

hatte anfangs schon mal angedeutet, dass deren Brennstoffzellen auch stationär Anwendung finden können.
Eine 5 Jahres Kooperation wird auch nicht einfach so vereinbart, da steckt schon gewaltiges Potenzial hinter. Der Partner muss wohl das Potential von Tecos Brennstoffzellen erkannt haben.
Gerade für stabile Stromnetze sind stationäre Brennstoffzellen ideal, diese Aufgaben übernehmen jetzt ja auch noch Dieselaggregate.

Da bin ich gespannt welcher Konzern dahinter steckt, so viele aus Norwegen gibts da nicht. Ich gehe mal auf die Suche...

Dazu sichert so eine Kooperation weitere Abnahmesicherheit der Produktion.  

16.04.21 13:47

22 Postings, 45 Tage Phoebe05Cooperation

Da es ja im Moment 'nur' der norwegische Ableger einer Multikonzerns ist, könnte dies ein riesiges Potential werden. Suche: mutlinationaler Infrastrukturkonzern mit Ableger in Norwegen?  

16.04.21 13:53

448 Postings, 99 Tage Galvangaaar@Phoebe

Ja, da hast du Recht.
Mal sehen was sich finden lässt oder wann Teco mehr Infos enthüllt.  

17.04.21 09:50

2962 Postings, 4883 Tage JustachanceHabe mal etwas recherchiert

Aker würde komplett Sinn ergeben und wie die Faust aufs Auge passen als Kooperationspartner mit seinen Tochterfirmen der gestrigen Topmeldung. Das könnte ne richtig große Nummer werden

https://de.wikipedia.org/wiki/Aker_ASA

https://www.akerasa.com/

https://www.akersolutions.com/

https://www.akercarboncapture.com/

Was meinst Du Galvangaarr ?





 

17.04.21 10:05

2962 Postings, 4883 Tage JustachanceWürde mir auch sehr gut gefallen

Da bereits sehr lange enge Beziehungen zwischen Siemens und AVL bestehen, wäre dies auch eine Topoption

https://www.dnb.com/business-directory/...b3fb24b57030397658aa94.html
 

17.04.21 11:12

1 Posting, 0 Tage RBOCityAker

Moin zusammen,
nachdem ich lange passiv mitgelesen habe, hab ich mich nun mal angemeldet. Bin auch seit längerem "an Bord" und freue mich über die Entwicklung, auch wenn man natürlich einen langen Atem haben sollte.

Aker ist tatsächlich sehr aktiv in dem Gebiet, dagegen spricht aber, dass es sich um eine norwegische Holding handelt. Teco spricht ja von einem multinationalen Konzern und dessen norwegischen Ableger. Aus meiner Sicht könnten das, was die klassische Infrastruktur angeht, z.B. Skanska oder NCC aus Schweden sein. Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass das ganze eine etwas speziellere Kooperation mit einem "unbekannteren" Unternehmen ist. Mir fällt hier spontan die Marti Gruppe aus der Schweiz ein, die in Norwegen z.B. im Tunnelbau sehr aktiv war/ist. Nachdem Ryfast jetzt abgeschlossen ist, folgt demnächst vielleicht der Auftrag für Rogfast im Verlauf der E39, gleichzeitig sind sie auch im Anlagenbau etc. aktiv.

Aber auch eine Kooperation mit Siemens über die AVL-Kontakte halte ich für vorstellbar, ich bin sehr gespannt, wann das Geheimnis gelüftet wird.  

17.04.21 11:34

448 Postings, 99 Tage Galvangaaar@Justachance

Aker Energy könnte ich mir vorstellen.
Wobei es ja nicht zwingend sein muss, dass der große Konzern ursprünglich aus Norwegen kommt.
Geht ja eigentlich um den norwegischen Ableger, wenn ich es richtig gelesen und verstanden habe.

Könnte auch ABB aus dem Deep Purple Project sein.
Siemens Energy wäre natürlich mehr als schön, da wäre dann jemand ganz Großes dabei.
Statkraft wäre auch eine Möglichkeit - würde perfekt reinpassen, wobei die auch ursprünglich aus Norwegen kommen.

https://de.wikipedia.org/wiki/Statkraft
https://www.statkraft.de/ueber-statkraft/unsere-organisation/

Wir müssen uns wohl oder übel überraschen lassen.
Ich hoffe Sie lassen sich nicht allzu viel Zeit dazu mehr Infos rauszugeben.  

17.04.21 11:49

2962 Postings, 4883 Tage JustachanceJa es bleibt spannend

da Teco bereits in Kürze mehr News dazu angekündigt hat, werden wir nicht sehr lange auf die Folter gespannt sein.
Wird wohl wie bei der Gigafactory  eine ähnliche größere Vorstellung/Präsentation werden.

 

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