Twintec - Aktienumsätze explodieren

Geworfen werden sollten, dann kann ich mir das gut vorstellen.
Ich bin ja mal gespannt,  ob es irgendwann wirklich Hardware Nachrüstung
Sätze mit abe geben  wird......  zumal der adac von der Notwendigkeit
Einer Software Hilfestellung seitens der Hersteller spricht.
Wie wohl die Auftragslage in sachen öffentliche nahverkehr Busse ist?  

wenn baumot seine finanzen und aufträge bekannt gibt,,  

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/...terliegt-100.html

Oha....hier werden ja wieder viele "sinnvolle" Fakten im Forum gepostet......  

https://www.stuttgarter-nachrichten.de/...4018-9099-e259e3f1eaf8.html



Weiterhin offene Fragen

Es bleiben offene Fragen: Wie genau funktioniert die Nachrüstung? Ab wann kann sie in Anspruch genommen werden und wer bezahlt am Ende die Rechnung? Lokalredakteur Konstantin Schwarz gibt einen Überblick im Video.  

Der eigentliche Skandal, wie ich finde, ist der Stickoxidausstoß des Opel Astra im Serienzustand: 1230 mg/km RDE ca 15 °C innerorts.
Das sind ja Stickoxidemissionen, wie von einem Trekker. Aber kein Wunder wenn die Abgasrückführung bei unter 17 °C abgeschaltet ist. Das zu ändern (Softwareanpassung bezüglich Abgasrückführung) wird wohl ehr Aufgabe der Hersteller sein.

https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/...n_2018/default.aspx

 

https://www.adac.de/_mmm/pdf/..._Nachr%C3%BCstung_20022018_316149.pdf

8.2
SCR-Nachrüstung (TwinTec Baumot Technology GmbH)
Das TwinTec-System ist insgesamt recht komplex aufgebaut. Neben dem Austausch von
Serienteilen (DPF) werden viele zusätzliche Komponenten verbaut (zweiter DOC, SCR-Kat,
2 NOx-Sensoren, 3 Temperatursensoren, 2 Drucksensoren, Hydrolyse-Reaktor, Steuergerät,
AdBlue®-Tank, Zusatzbatterie). Laut TwinTec sind einige Komponenten des Funktionsprototypen für den Serieneinsatz nicht notwendig (zweite Starterbatterie, Drucksensoren, DOC),
was die Komplexität gegebenenfalls verringert.
TwinTec weist darauf hin, dass bei diesem Fahrzeug der Dieselpartikelfilter für einen Euro 5-
Diesel untypischerweise nicht motornah verbaut ist, sondern im Unterflurbereich. Hier gibt es
lediglich die Möglichkeit, das SCR-System durch Austausch des serienmäßigen Partikelfilters zu integrieren – diesen Weg ist auch TwinTec beim umgerüsteten Opel Astra gegangen.
In der Praxis werden durch den Austausch von Originalteilen wie dem DPF erhöhte Anforderungen an die Zulassung eines Systems gestellt, da das originale Abgasnachbehandlungssystem nicht ergänzt sondern verändert wird. In der Praxis werden vermutlich für Fahrzeuge
mit Unterflur verbauten Dieselpartikelfiltern SCR-Nachrüstung die Ausnahme bleiben, auch
wenn TwinTec im aktuellen Funktionsprototyp die generelle Machbarkeit darstellt.8.2 SCR-Nachrüstung (TwinTec Baumot Technology GmbH)
Das TwinTec-System ist insgesamt recht komplex aufgebaut. Neben dem Austausch von
Serienteilen (DPF) werden viele zusätzliche Komponenten verbaut (zweiter DOC, SCR-Kat,
2 NOx-Sensoren, 3 Temperatursensoren, 2 Drucksensoren, Hydrolyse-Reaktor, Steuergerät,
AdBlue®-Tank, Zusatzbatterie). Laut TwinTec sind einige Komponenten des Funktionsprototypen für den Serieneinsatz nicht notwendig (zweite Starterbatterie, Drucksensoren, DOC),
was die Komplexität gegebenenfalls verringert.
TwinTec weist darauf hin, dass bei diesem Fahrzeug der Dieselpartikelfilter für einen Euro 5-
Diesel untypischerweise nicht motornah verbaut ist, sondern im Unterflurbereich. Hier gibt es
lediglich die Möglichkeit, das SCR-System durch Austausch des serienmäßigen Partikelfilters zu integrieren – diesen Weg ist auch TwinTec beim umgerüsteten Opel Astra gegangen.
In der Praxis werden durch den Austausch von Originalteilen wie dem DPF erhöhte Anforderungen an die Zulassung eines Systems gestellt, da das originale Abgasnachbehandlungssystem nicht ergänzt sondern verändert wird. In der Praxis werden vermutlich für Fahrzeuge
mit Unterflur verbauten Dieselpartikelfiltern SCR-Nachrüstung die Ausnahme bleiben, auch
wenn TwinTec im aktuellen Funktionsprototyp die generelle Machbarkeit darstellt.  

Ist wie bei einem Rechtschreibetest  , man sieht dort wo die Schwächen liegen z.B. Groß.- und Kleinschreibung und man kann diese abstellen .

Kommt  es dann zur  Prüfung (ABE) muss man diese bestehen !  

vom ADAC das man so einen Exot was die Technik angeht zum Test  genommen hat .

Hätte es besser gefunden der ADAC hätte einen Passat ausgewählt ! aber den noch hat baumot gute Arbeit geleistet bei 140.000 km Fahrleistung .  

Ihr stellt die richtigen Fragen.
Diese ständige Mitteilen von irgendwelchen Zeitungsartikeln ist echt langweilig und irgendwie auch nutzlos. Hilft aber wohl den Kleingläubigen ihre Investition zu verteidigen.

Natürlich ist die Gesetzgebung der Auslöser! Aber da warten wir wohl auf "Godot".
Mit jedem verstrichenen Tag wird die nachrüstbare Flotte kleiner.
Und dann kommen noch die Super-Angebote der Hersteller ins Spiel. Da rüste ich doch nicht mehr nach!
Das ist wohl auch das Ziel unserer lustigen Regierung.

Es bleiben aktuell die Fakten und Ergebnisse des ADAC-Tests und die sind für Baumot nicht so toll:

Warum wählt man eine Asbach-Uralt-Karre für den Test? Es gibt genügend Mengenfahrzeuge aus dem VW-Konzern. Ist das Arroganz oder Dummheit? Wer ist so doof einen Astra mit dieser Fahrleistung (und Restwert) nachzurüsten. Die Rechnung geht doch nie auf.

Die fragwürdigen Kosten für die Baumot-Nachrüstung sind ein weiteres Thema:
Der genannte Preis wird weithin angezweifelt. Wahrscheinlich kostet das Ding das Doppelte.
Zweite Batterie? Leute, es weiß der Dümmste, dass dann auch die Lichtmaschine entsprechend ausgelegt sein muss. Die 2. Batterie kostet schon Geld. Wollen die dann auch noch die Lima austauschen, um diese Batterie zu füttern? Und Alles für 1500 Euro?
Neben zusätzlichem Gewicht (habt ihr schon mal eine Batterie angehoben) kostet auch die Leistung der Lima Geld (Kraftstoff).

Das ist alles lächerlich.
 

 

18.03.2019 – 13:37

Deutsche Umwelthilfe e.V.

EU-Kommission legt Fahrplan für saubere Pkw vor - Deutsche Umwelthilfe fordert EU-weite Nachrüstung von Betrugsdieseln mit wirksamer Hardware


Kommission verabschiedet erstmals einen Handlungsplan für den europaweiten Rückruf von Betrugs-Dieseln - Deutsche Umwelthilfe begrüßt diese Reaktion auf den verstärkten Export schmutziger Diesel-Pkw nach Osteuropa
www.presseportal.de/pm/22521/4221052

Europaweiter Rückruf  und nix mehr Diesel nach Osteuropa !    

fakten wären aufträge,,,  

Ach ja, das ist ja mal ein richtig "fundierter" Beitrag von dir...leider strotzt er nur so von Unwahrheiten.

Wer hat denn behauptet, dass sich die Nachrüster die Fahrzeuge für den Test aussuchen durften??? Du stellst es in deinem extrem schlecht recherchierten (eigentlich ist das Wort schon  fehl am Platz bei dem Beitrag) Beitrag so dar, als wäre dies der Wunschtraum der Nachrüster gewesen, genau DIESE Modell nachzurüsten! Es ging um einen TEST, der nachweisen sollte, dass auch für schwierige Konstellationen technische Lösungen möglich sind. Genau dies wurde auch bewiesen.
Dass bei anderen (Volumenmodellen) ein viel einfacheres Vorgehen und eine technisch weniger anspruchsvolle Lösung kurzfristig umsetzbar ist, konnte man in den vergangenen Monaten fundiert nachlesen, wenn man es denn wollte!

Man kann aber natürlich - so wie du - hingehen und alle Negative hervorheben um die positiven Aspekte vollkommen ausblenden. Den Hintergrund für dieses Ansinnen kennst wohl nur du und deine "Mitstreiter" gegen die "Bastelbude", die mal wieder unter Beweis gestellt hat, was sie technisch zu leisten imstande ist.

Ihr könnt immer noch laut jubeln, wenn es denn tatsächlich so kommen sollte, wie ihr es euch erträumt, aber bis dahin ist mal gar nix entschieden oder gar bewiesen...hier beruht sehr vieles auf Spekulation und genau DAS ist Börse und es macht Spaß...mal mehr, mal weniger.

Und...ach ja: Ich habe ein richtig gutes Gefühl! :)    

Was Fakten sind, entscheidest zum Glück nicht du. Seit wann sind denn nur Aufträge Fakten? Wer an der Börse agiert, sollte schon wissen, was Fakten, was Spekulationen, was Gerüchte, was Meinungen sind. Das sollte man auseinander halten können.  

"Wer hat denn behauptet, dass sich die Nachrüster die Fahrzeuge für den Test aussuchen durften??? Du stellst es in deinem extrem schlecht recherchierten (eigentlich ist das Wort schon  fehl am Platz bei dem Beitrag) Beitrag so dar, als wäre dies der Wunschtraum der Nachrüster gewesen, genau DIESE Modell nachzurüsten! Es ging um einen TEST, der nachweisen sollte, dass auch für schwierige Konstellationen technische Lösungen möglich sind. Genau dies wurde auch bewiesen.
Dass bei anderen (Volumenmodellen) ein viel einfacheres Vorgehen und eine technisch weniger anspruchsvolle Lösung kurzfristig umsetzbar ist, konnte man in den vergangenen Monaten fundiert nachlesen, wenn man es denn wollte!"

Genau das sind Fakten !  

wer ist goftel  und wer ist profi ??????????????????  

Mitglieder der hier stationierten KURSDRÜCKERKOLONNE !!!!!!!  

Fahrwerksmodifizierung über Lastverteilung?
Wollte man der Kiste mehr Fahrdynamik verpassen, weg vom Untersteuern???  

https://www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/...siko_id_10475728.html


Diesel-Nachrüstung wird für Kunden zum unkalkulierbaren Risiko


Rechtsexperte warnt vor Garantie-Problemen
FOCUS-Online-Rechtsexperte Marco Rogert sieht vor allem das Thema Garantie skeptisch: "Übernimmt der Umrüster die Gewährleistung für die gesamte Abgasreinigung, also das Zusammenspiel aller technischer Komponenten mit dem neuen Katalysator? Oder übernimmt er nur die Gewährleistung für seinen Katalysator? Das wäre nicht ausreichend für den betroffenen Autofahrer. Was ist, wenn Defekte auftreten, für die der neue Katalysator ursächlich sein kann? Üblicherweise schieben sich dann Hersteller und Nachrüster gegenseitig die Schuld in die Schuhe. Eine Gutachterschlacht droht. Der betroffene Verbraucher ist der Dumme", so Rogert.  

https://www.fr.de/frankfurt/...bot-frankfurt-verhindern-11869509.html

Neue Gutachten sollen Diesel-Fahrverbot in Frankfurt verhindern  

https://www.heise.de/newsticker/meldung/...Diesel-schwer-4340527.html  

https://www.merkur.de/politik/...ofer-soeder-und-diesel-11867206.html

Reichhart (CSU): „Ich glaube an die Diesel-Zukunft“
Der Diesel ist derzeit in aller Munde. Hat er nach Meinung des bayerischen Verkehrsministers Zukunft?

Ich habe mir letztes Jahr einen gebrauchten Diesel gekauft, ich glaube also an die Zukunft des Diesels. Wir wollen in Bayern keine Fahrverbote und es werden auch keine kommen. In der Diskussion über die sogenannte ‚Diesel-Krise‘ steckt viel Hysterie. Dazu wird die Betrugsthematik häufig mit der Stickstoffbelastung vermischt. Das eine hat mit dem anderen aber nichts zu tun. Das eine ist eine kriminelle Handlung, beim anderen müssen Grenzwerte eingehalten werden. Die Euro 6 Diesel halten alle die Normen ein. Der Diesel hat weiter Zukunft und bleibt als Antriebsart weiter wichtig.
Bundesverkehrsminister und CSU-Kollege Andreas Scheuer macht für viele in Berlin eine unglückliche Figur, was das Thema angeht.

Andreas Scheuer macht einen guten Job. Wie er Themen aufgreift und gestaltet. Er hat den Mut, Themen wie das Personenbeförderungsgesetz aufzugreifen und zukunftsfähig zu machen. Er hat eine schwere Aufgabe angetreten die von anderen immer weiter künstlich erschwert wird. Es war ein schwieriger Spagat, den er machen musste, aber den hat er gut hinbekommen. Er hat sich klar positioniert, teils deutliche Maßnahmen ergriffen und mit Augenmaß gehandelt.
 

https://www.tag24.de/nachrichten/...h-verwaltungsgericht-klage-905879






Mit "Freude und Erleichterung" nahm Frankfurts Verkehrsdezernent Klaus Oesterling (SPD) den Beschluss des Verwaltungsgerichtshofs zu Dieselfahrverboten auf.



 

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/...chen-mehr-diesel-a-1253392.html





Insbesondere im Winter steigt der Energiebedarf, weil die Katalysatoren auf eine Betriebstemperatur von mehr als 200 Grad aufgewärmt werden müssen. Dazu bedarf es Strom, der mit Diesel erzeugt wird. Alle getesteten Modelle verbrauchen daher mehr Sprit. "Während das System von Oberland-Mangold im VW T5 mit einem Mehrverbrauch von 7 Prozent auskommt und nahe am zulässigen Mehrverbrauch liegt, liegen der Wert des Fiat Ducato und des Opel Astra mit 12 bis 13 Prozent deutlich darüber", halten die ADAC-Prüfer fest.

Nachträglich eingebaute Katalysatoren sollen Dieselbesitzer vor Fahrverboten schützen. Dem ADAC zufolge senken sie den Stickoxidausstoß tatsächlich. Doch umgerüstete Wagen mutieren teils zu Spritschluckern.  

Wir haben es doch verstanden. Warum vergeudets du immer noch deine Zeit mit dieser Pommesbude.