NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

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neuester Beitrag: 23.04.21 15:39
eröffnet am: 01.05.19 10:58 von: na_sowas Anzahl Beiträge: 30384
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26.02.21 10:05
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7089 Postings, 1158 Tage na_sowasNikola, interessanter Satz von Kim Brady


Auszug:

Die Aktien des Unternehmens sanken im Post-Market-Handel, nachdem Finanzvorstand Kim Brady sagte, Nikola sei auf dem richtigen Weg, das gesamte für eine neue Fabrik und Wasserstofftankstellen in diesem Jahr zugewiesene Kapital auszugeben - und könnte versuchen, den Markt zu erschließen, um mehr Geld zu beschaffen.

"Seien Sie nicht überrascht, wenn wir dieses Jahr den Markt erschließen", sagte Brady auf der Telefonkonferenz.  "Wir tun dies, weil wir sicherstellen möchten, dass wir mindestens 12 bis 18 Monate im Voraus über ausreichend Liquidität verfügen."

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Blomberg Artikel


- Nikola senkt Debüt-Produktionsziele für Elektrofahrzeuge wegen Covid 19

- Aktien fallen, nachdem der CFO in diesem Jahr auf eine Kapitalerhöhung hingewiesen hat

- Das Startup bietet noch kein Update für den Wasserstoff-Kraftstoff-Netzwerkpartner

Nikola Corp. wählt die geplante Produktion seiner ersten emissionsfreien Nutzfahrzeuge zurück und überlegt eine weitere Kapitalerhöhung, um Investitionen in Einrichtungen wie ein geplantes Wasserstoff-Kraftstoffnetz zu finanzieren.

Das Startup gab am Donnerstag bekannt, dass es in diesem Jahr voraussichtlich 100 batterieelektrische Tre-Semis an Kunden liefern wird, verglichen mit einem früheren Ziel von 600. Es machte die globalen Pandemie- und Lieferkettenprobleme für den Rückgang des geplanten Produktionsvolumens verantwortlich.

"Wir sehen, dass aufgestaute Nachfrage die Lieferkette trifft und weltweit zu kritischen Engpässen bei kritischen Teilen für Komponenten führt", sagte Mark Russell, Chief Executive Officer, bei einem Gespräch mit Analysten, nachdem Nikola seine neuesten Ergebnisse veröffentlicht hatte.  "Angesichts all dieser Unsicherheiten halten wir es für ratsam, die Erwartungen für Nikola Tre BEV-Lieferungen zu revidieren."

Das in Phoenix ansässige Unternehmen gehört zu einer Reihe neuerer und älterer Autohersteller, die Nutzfahrzeuge mit sauberer Energie entwickeln und auf Brennstoffzellen als praktikable Option für den Ferntransport setzen.  Während Nikola auch an batterieelektrischen Großanlagen arbeitet, liegt sein Hauptaugenmerk auf wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-LKWs, einem aufstrebenden Feld mit der Konkurrenz von Toyota Motor Corp., Hyundai Motor Co. und seinem eigenen Zulieferer General Motors Co.

Nikola hat angekündigt, im nächsten Jahr 1.200 BEV-Lkw und im Jahr 2023 3.500 Lkw auszuliefern. Das Unternehmen plant, im letzten Quartal dieses Jahres mit dem Partner Iveco in Ulm die volle Produktion des Tre aufzunehmen und baut in Arizona ein Werk zur Herstellung von Kraftstoff  Zellenfahrzeuge.

Kapitalerhöhungshinweis

Die Aktien des Unternehmens sanken im Post-Market-Handel, nachdem Finanzvorstand Kim Brady sagte, Nikola sei auf dem richtigen Weg, das gesamte für eine neue Fabrik und Wasserstofftankstellen in diesem Jahr zugewiesene Kapital auszugeben - und könnte versuchen, den Markt zu erschließen, um mehr Geld zu beschaffen.

"Seien Sie nicht überrascht, wenn wir dieses Jahr den Markt erschließen", sagte Brady auf der Telefonkonferenz.  "Wir tun dies, weil wir sicherstellen möchten, dass wir mindestens 12 bis 18 Monate im Voraus über ausreichend Liquidität verfügen."

Die Aktie gab nach Bradys Kommentaren sogar um 3,7% nach.  Zuvor schloss die Nikola-Aktie um 6,8% auf 19,72 USD.

Zum 31. Dezember verfügte Nikola laut einer Wertpapieranmeldung über Bargeld und eingeschränktes Bargeld in Höhe von insgesamt 845,3 Mio. USD und rund 450 Mitarbeiter.

Das Unternehmen, dessen Marktwert im letzten Jahr kurzzeitig den Wert von Ford Motor Co. übertraf, meldete für das letzte Quartal einen Verlust, der geringer ausfiel als erwartet.  Im vierten Quartal verzeichnete das Unternehmen am Donnerstag einen bereinigten Verlust von 17 Cent pro Aktie, verglichen mit der Konsensschätzung der Analysten für einen Verlust von 24 Cent und einen Verlust von 16 Cent im Vorjahreszeitraum.

Nikola ließ Investoren über einen Partner für sein Kraftstoffnetzwerk raten, nachdem sie eine selbst auferlegte Frist zum Jahresende verpasst hatten.  Es ist geplant, bis zu 700 Wasserstofftankstellen in den USA zu entwickeln, und hatte ursprünglich versprochen, 2020 einen Partner für die gemeinsame Entwicklung zu finden. Obwohl kein neuer Zeitplan festgelegt wurde, haben die Gespräche mit mehreren potenziellen Partnern in den letzten Wochen intensiviert.

Die Produktion von Kurz- und Langstrecken-Brennstoffzellen-LKWs wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 bzw. 2024 im Werk in Arizona beginnen.  Und Nikola kündigte Anfang dieser Woche Pläne an, 2024 eine Langstreckenversion seines Semis vorzustellen.

Russell sagte, das Startup sei auf dem richtigen Weg geblieben, um diese Meilensteine ??zu erreichen, obwohl er feststellte, dass das Unternehmen nach einem reduzierten Vertrag mit GM und der Annullierung eines elektrisch betriebenen Müllwagenprogramms eine fokussiertere Strategie verfolgt habe.

Letztes Jahr war eine Achterbahnfahrt für Nikola, eine der ersten in einer Welle von EV-Unternehmen, die durch umgekehrte Fusionen mit Blankoscheck-Unternehmen oder SPACs an die Börse gingen.

Nachdem der Marktwert Anfang Juni fast 29 Milliarden US-Dollar erreicht hatte, wurde das Unternehmen im September durch einen Leerverkäuferbericht, in dem Nikola und Gründer Trevor Milton beschuldigt wurden, Investoren getäuscht und über seine Technologie gelogen zu haben, schnell wieder auf den Boden gebracht.  Das Unternehmen und Milton bestritten diese Behauptungen, aber der Marktwert von Nikola ist auf weniger als 8 Milliarden US-Dollar gefallen.

Regulierungssonden

Der Bericht des Leerverkäufers führte zu Untersuchungen des Justizministeriums und der Securities and Exchange Commission und veranlasste GM, einen Vorschlag zur Beteiligung an Nikola und Partner für Nutzfahrzeuge erheblich zurückzudrängen.

Lesen Sie mehr: Nikola konfrontiert die Zukunft der Zweifel beim Verlassen des Stuhls, Stock Drop

Letztendlich erklärte sich GM bereit, kaum mehr als ein bezahlter Lieferant von Brennstoffzellen für die nordamerikanischen Lkw von Nikola zu werden.  Es wurde auch die Kopfhaut von Milton beansprucht, der am 21. September zurückgetreten ist, aber mit einem Anteil von etwa 22% sein größter Einzelaktionär bleibt.

Nikola hat 8,1 Millionen US-Dollar zur Deckung der Anwaltskosten für Milton auf der Grundlage einer Entschädigungsvereinbarung bereitgestellt, heißt es in der Akte.

https://www.bloomberg.com/news/articles/...oss-no-fuel-network-update  

26.02.21 10:10
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7089 Postings, 1158 Tage na_sowasKE abgeschlossen

Es wird auf die Börsenmitteilung von Nel ASA (die "Gesellschaft") am 24. Februar 2021 bezüglich der Ausgabe von 49.500.000 neuen Aktien nach Abschluss einer Privatplatzierung von Aktien verwiesen.

Die Kapitalerhöhung im Zusammenhang mit der Ausgabe der neuen Aktien im Rahmen der Privatplatzierung wurde nun im norwegischen Register of Business Enterprises eingetragen.  Das neue Grundkapital der Gesellschaft beträgt 291.459.497,60 NOK, aufgeteilt auf 1.457.297.488 Aktien mit einem Nennwert von jeweils 0,20 NOK pro Aktie.  

26.02.21 11:17

1705 Postings, 3863 Tage sonnenschein2010in dem bloomberg Bericht

fehlt die Vereinbarung mit dem lokalen Netzbetreiber
und dass es in 2021 losgeht mit der ersten Elektrolyse und Tankstellen-Einheit!
... Lokke hat das ja auch im <jahresbericht erwähnt.  

26.02.21 11:17

83 Postings, 102 Tage moneychamp23@robin

Lassen deine Fähigkeiten nach? Schon der zweite falsche Call in Folge ;-)

Ich bin sowas von entspannt und vertraue lokke und seinem norge style! =)
Schönes sonniges Wochenende!  

26.02.21 11:18

53 Postings, 838 Tage anion@sonnenschein

von wo weisst du, dass die KE überzeichnet war?
habe nirgends so etwas gelesen  

26.02.21 11:21
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444 Postings, 520 Tage sporty 53kurz und knapp

unter joe kein wirliches vorankommen - dow ca. 300 punkte unter amtsübergabe.
präsident fängt schon erste bombadierungen an in syrien/ irak - pfui!!!

egal  - nasowas macht wenigsten alles richtig und lob für diese endlosen informativen beiträge - K L A S S E !!!!!  

26.02.21 11:30
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109 Postings, 725 Tage wwutzKapitalerhöhung.

Ich vertraue auf die Informationen der Anleger der KE und denke, dass NEL jetzt wieder losläuft. Deshalb bin ich jetzt auch wieder dabei. Eigentlich wollte ich auf 1.8 warten aber das ist eine neue Info und die ändert alles.  

26.02.21 12:55
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7089 Postings, 1158 Tage na_sowasInterview mit Mark Duchesne von Nikola

Alan Adler, Chef des Detroit Bureau, FreightWaves, unterhält sich mit Mark Duchesne, Global Head of Manufacturing bei Nikola.

https://m.youtube.com/watch?v=Pde9KiowmYo  

26.02.21 14:43
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7089 Postings, 1158 Tage na_sowasDer Aktionär zu NEL - das ging schnell

Nel hat vergangene Woche die Zahlen zum vierten Quartal 2020 vorgelegt und eine hohe Cash-Position ausgewiesen. Von dem branchenweiten Abverkauf der Wasserstoff-Aktien blieb allerdings auch das norwegische Unternehmen nicht verschont. Jetzt folgte eine Kapitalerhöhung im Schnelldurchlauf, obwohl Nel zuvor bereits finanziell stark aufgestellt war.

Nel hat innerhalb von zwei Tagen eine Kapitalerhöhung durchgeführt. 49,5 Millionen neue Aktien konnten im Rahmen einer Privatplatzierung zu einem Preis von 24,75 Norwegische Kronen (2,38 Euro) pro Aktie platziert werden.

Dem Wasserstoff-Unternehmen fließen dadurch etwa 1,2 Milliarden Kronen (rund 120 Millionen Euro) zu. Der Platzierungspreis entspricht einem Abschlag von ungefähr vier Prozent zum Schlusskurs vom Mittwoch.

Der Nettoerlös aus der Privatplatzierung soll umfangreichere Projekte sowie strategische Chancen ermöglichen. Darüber hinaus dient das frische Kapital zum Ausbau der Unternehmensorganisation und für Investitionen in Forschung und Entwicklung.

Fazit

Eine Kapitalerhöhung in dieser aufgeheizten Marktstimmung durchzuführen, kann als Vertrauensbeweis der Investoren gegenüber Nel gewertet werden. In den letzten Wochen hat DER AKTIONÄR zuletzt des Öfteren zu Teilgewinnmitnahmen bei der Aktie geraten. Aktuell drängt sich aus charttechnischer Sicht kein Neueinstieg auf. Investierte Anleger sichern die restliche Position mit einem Stopp bei 1,90 Euro ab.

https://www.deraktionaer.de/artikel/...das-ging-schnell-20226468.html  

26.02.21 16:21
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7089 Postings, 1158 Tage na_sowasShort geht immer weiter zurück

26.02.21 16:25

1219 Postings, 717 Tage _easyVielleich braucht nel die frische Kohle

um eine Serie von 500 MW Aufträgen zu finanzieren? Ich wette, Nikola wird mehr als eine brauchen, um von Az aus die angrenzenden Staaten zu beliefern.  

26.02.21 17:20

1705 Postings, 3863 Tage sonnenschein2010interessant na_sowas

mit den shorts, haben den Rücksetzer genutzt um die Position von 1% auf 0,55% abzusenken,
ggf. heute bereits unter der Meldeschwelle.
Kann mich nicht erinnern jemals eine so niedrige short quote bei Nel gesehe zu haben?
Sind die shorts zu Käufern geworden?

@easy: mal sehen wann Lokke die Katze aus dem Sack lässt,
ggf. ja auch Projekte in Europa mit Spanien und Portugal...

 

26.02.21 18:53

129 Postings, 331 Tage greenfutureNochmal kurz

zu dem na_sowas Post von heute frueh betr. Portugal: das  finde ich sehr eigenartig, dass bei dem H2 Meeting im Maerz, wo unter anderem auch wieder Fernandes auftritt (und dazu eine richtige Menge an weiteren hochkaraetigen Speakern) soviel ich sehe kein einziger Norweger dabei ist.....
https://www.world-hydrogen-summit.com/  

27.02.21 09:29
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129 Postings, 331 Tage greenfutureH2 in AT

Auszug aus der Presseaussendung:

Mit der erst kürzlich getroffenen Investitionsentscheidung in eine 10 MW-Elektrolyseanlage am Standort Schwechat, haben wir den Grundstein für die Wasserstoffmobilität gelegt. Jetzt freuen wir uns, gemeinsam mit der Post wirtschaftlich tragfähige Lösungen zur Wasserstoffnutzung und CO2-Reduktion weiterzuentwickeln, sagt Thomas Gangl, OMV Chief Downstream Operations Officer.

Der ganze Text ist hier:
https://dispo.cc/a/...t-fuer-gruenen-wasserstoff-im-schwerlastverkehr
 

27.02.21 11:04
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7089 Postings, 1158 Tage na_sowasDie Dinge beschleunigen sich nun ungemein!

Shell in Deutschland versucht, den Antrieb zu beschleunigen, um grün zu werden!

Royal Dutch Shell in Deutschland will Flugkraftstoff und Naphtha aus Nutzpflanzen und erneuerbarer Energie produzieren und eine Elektrolyseanlage, die fossilfreien Wasserstoff erzeugt, im kommerziellen Maßstab ausbauen, um sich von Rohöl zu entfernen.

Der Energiemajor teilte einer Online-Konferenz am Freitag mit, er habe Subventionen für die Durchführung der Arbeiten aus der Europäischen Union und aus für die Dekarbonisierung vorgesehenen deutschen Mitteln beantragt.

Fabian Ziegler, Leiter von Shell Deutschland, sagte, dass mehrere hundert Millionen Euro pro Jahr ausgegeben werden sollten, gab jedoch kein gewünschtes Verhältnis zwischen Unternehmens- und öffentlichen Mitteln an.

Die globale Shell-Gruppe hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 keine Nettoemissionen zu verursachen.

In Wesseling, einem Teil der Rheinland-Raffinerie, plant Shell, Ökostrom und Biomasse zu verwenden, um synthetische Power-to-Liquids (ptl) auf kohlenstofffreie Weise zu erzeugen, um konventionellen Düsentreibstoff und Naphtha langfristig zu ersetzen.

Die 100.000 Tonnen / Pa-Ptl-Anlage könnte ab 2023 gebaut werden und 2025 ihre Produktion aufnehmen.

Shell gab auch einen Zeitplan für den Bau einer 100-Megawatt-Elektrolyseanlage mit dem Namen Refhyne II an, die von einer bestehenden 10-MW-Anlage aus skaliert wurde. (Hier darf ITM mit Linde die 100 MW liefern)

Wasserstoff wird als umweltfreundlicher Kraftstoff angesehen, wenn Strom aus erneuerbaren Energiequellen für seine Produktion verwendet wird.

Shell hat damit begonnen, Offshore-Windenergieanlagen zu sichern, deren Strom als Ausgangsmaterial für die Elektrolyse verwendet werden könnte.

Durch den jüngsten Kauf von Next Kraftwerke, einem VPP-Betreiber (Virtual Power Plant), erhält das Unternehmen Zugang zu aggregierten Biomasse-zu-Strom- und Solaranlagen.

Eine endgültige Investitionsentscheidung für Refhyne II ist in diesem Jahr fällig und die Produktion könnte Ende 2025 beginnen, sagte Ziegler.

Die Berliner Regierung hat im vergangenen Sommer 7 Milliarden Euro für den Aufbau von grünem Wasserstoff in Deutschland sowie weitere 2 Milliarden Euro für den Aufbau von Partnerschaften mit anderen Ländern vorgesehen, um den alternativen Kraftstoff branchen- und energieübergreifend einzuführen.

Der Aufbau des Marktes wird viele Jahre dauern, aber es gibt klare Ziele für 2030, begleitet von Plänen zur Umnutzung der vorhandenen Gas- und Öltransportinfrastruktur, beispielsweise um bestehende Raffineriecluster herum.

Wasserstoff hat einen hohen Massenenergiegehalt, aber Umwandlungsverluste durch Elektrolyse und hohe Kosten bei der Vorbereitung auf die Abgabe stellen Herausforderungen dar.

Die Kosten für die Herstellung von grünem Wasserstoff von 5 bis 6 Euro pro kg müssen gesenkt werden, da Wasserstoff auf Basis fossiler Brennstoffe 1,50 Euro pro kg kostet, sagte er.

Die Pläne für Wesseling knüpfen an andere europäische Shell-Initiativen mit Partnern an, um die Elektrolyseproduktion in Hamburg und in den Niederlanden aufzubauen.

Shell möchte Lieferketten für Wasserstoff im Transportsektor aufbauen und elektrische Ladungen bereitstellen.

https://www.reuters.com/article/...ll-germany-rheinland-idUSKBN2AQ14K  

27.02.21 16:23
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7089 Postings, 1158 Tage na_sowasNikola.... Zusammenarbeit mit NEL unverändert

Der ehemalige Top-Manager hat "ungenaue" Aussagen gemacht!

Eine interne Überprüfung bestätigt mehrere Vorwürfe im Crushing-Bericht. Das Unternehmen bestreitet dagegen, dass es sich um einen "komplizierten Betrug" handelt.

Hindenburg Research kam im September mit scharfen Anschuldigungen gegen den Lkw-Hersteller Nikola und den damaligen Top-Manager Trevor Milton. Einige Tage später zog er sich aus der Firma zurück.

In Nikolas jüngstem Jahresbericht gibt das Unternehmen zu, dass Milton zwischen 2016 und 2020 "ungenaue" Aussagen über die Fortschritte des Unternehmens bei der Entwicklung von elektrischen und wasserstoffbetriebenen Lastkraftwagen gemacht hat.

Das Unternehmen hebt insgesamt neun Aussagen des Unternehmens und von Milton hervor, die zugegebenermaßen "zum Zeitpunkt ihrer Abgabe ganz oder teilweise ungenau" waren. Sieben der Aussagen stammten von Milton, während die anderen beiden Nachrichten des Unternehmens sind.

Die Nachricht kommt, nachdem die Anwaltskanzlei Kirkland & Ellis nach Vorlage des Berichts von Hindenburg Research eine interne Überprüfung durchgeführt hat.

Die US-amerikanische Börsenaufsichtsbehörde SEC und das Justizministerium des Landes haben nach den Vorwürfen eine Untersuchung des Unternehmens eingeleitet. Mehrere haben das Unternehmen ebenfalls verklagt.

Obwohl Nikola jetzt zugibt, dass einige Aussagen nicht ganz richtig waren, gibt es einige Vorwürfe aus Hildenburg, die in der Überprüfung nicht bestätigt wurden. Unter anderem glaubt Nikola, dass die Hauptbehauptung, dass das Unternehmen ein "komplizierter Betrug" ist, nicht wahr ist.

Nach dem Skandal musste das Unternehmen mehrere Pläne verkleinern. Unter anderem wurde die Entwicklung des Pickups Nikola Badger vorübergehend ausgesetzt. Während einer Telefonkonferenz am Donnerstag sagte der derzeitige CEO Mark Russel, das Unternehmen sei besser ausgerüstet.

- Wir glauben, dass Nikola jetzt in der besten Position ist, die das Unternehmen jemals hatte, um die Kernaufgaben in unserem Geschäftsplan ausführen zu können, sagte Russel laut Bloomberg .

Nel-Partner
Das norwegische Wasserstoffunternehmen Nel ist seit langem Partner von Nikola. Als Miltons Abreise im September bekannt wurde, teilte Nel-Chef Jon André Løkke E24 mit, er sei darüber informiert worden, dass Nikolas Verpflichtungen noch festgelegt seien.

- Mark Russel hat vor einigen Stunden bestätigt, dass Nikolas Strategie unverändert bleibt und dass ihr "Engagement" für Nel unverändert bleibt, unabhängig von den kommenden Neuigkeiten, sagte Løkke gegenüber E24 .

Als Nel letzte Woche einen Quartalsbericht vorlegte, schrieb das Unternehmen, dass das Entwicklungsprogramm, das die beiden Unternehmen gemeinsam für die Entwicklung von Wasserstofftankstellen haben, fortgesetzt wird. Gleichzeitig gab das Unternehmen bekannt, dass "der Prozess und die Implementierung durch Strategieüberprüfungen und andere Faktoren im Zusammenhang mit Covid-19, einschließlich Reisebeschränkungen, verzögert wurden".

https://e24.no/boers-og-finans/i/JJv1n6/...med-unoeyaktige-uttalelser  

27.02.21 18:07

129 Postings, 331 Tage greenfuturegibts das nur in USA...

oder wäre das in Europa auch so moeglich - Nikola vs. Hindenburg? Ich erinnere mich an die Vorwürfe betr. TM er sei mit dem Privatflieger auf der Flucht nach Oesterreich - wahrscheinlich um den Marsalek zu treffen nehm ich an. Wo ist eigentlich die Cousine die begrapscht wurde vor +20 Jahren?

Fuer mich bleibt NKLA im Plan, schaut euch als Vergleich mal auf youtube die Lucid Fabrik in Casa Grande an, die ist unweit von Coolidge auch in AZ und wurde von der gleichen Baufirma errichtet (einem Automotive Spezialisten so nebenbei bemerkt). Der Baubeginn bei Lucid war Nov 19 und nach etwa einem Jahr stand das Ding, erste Autos werden Fruehjahr 21 ausgeliefert.

Die NKLA Aktie ging bis +90 rauf und JA - es gab welche die um +90 auch gekauft haben - also wo kommen die Hasspostings her, ich hab einen Verdacht....  

28.02.21 11:26
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39 Postings, 160 Tage J_TIBERIUSBericht zu NEL

28.02.21 17:31

3357 Postings, 1414 Tage franzelsepNel & Südkorea

nichts mehr zu hören von Nel in Südkorea ... auch hier nichts zu lesen von Nel.

Was ist dort los, haben Sie den Anschluss verpasst? Der Hype war gross hier ...https://www.nellionaire.com/hynet/



https://www.ulsan.go.kr/s/ufezEng/...nts.ulsan?mId=001001002004000000

https://ihsmarkit.com/research-analysis/...-largest-hydrogen-hub.html

"Südkorea plant größten Wasserstoff-Hub Nordostasiens

26. Februar 2021
Südkorea plant den Bau eines Wasserstoffindustriezentrums in der Stadt Ulsan, das nach eigenen Angaben das größte in Nordostasien sein wird, als Teil der übergreifenden Bemühungen zur Dekarbonisierung der Wirtschaft des Landes bis Mitte des Jahrhunderts.

Das Wasserstoffzentrum, dessen Fertigstellung für 2022 geplant ist, wird sich über eine Fläche von 4,7 Quadratkilometern erstrecken und drei Hauptbereiche umfassen: einen Wasserstoffindustrie-Basisbezirk, der sich auf die Herstellung von Wasserstoff-Brennstoffzellen konzentriert, eine Elektrogen-Autofabrik für die Herstellung von wasserstoffbetriebenen Elektrofahrzeugteilen und -zubehör sowie ein Forschungs- und Entwicklungsgeschäftszentrum.

Ulsan ist eine von drei Städten - die anderen beiden sind Ansan und Wanju -, die wichtige Infrastruktur für das Zentrum bereitstellen werden.

"Der Plan für Ulsan ist, Wasserstoff aus den lokalen petrochemischen Komplexen unter anderem für Gebäude, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) und Schiffe zu nutzen", sagte Vince Heo, Associate Director bei IHS Markit in Seoul.

Inländische und ausländische Finanzierung


Es wird erwartet, dass die Finanzierung für die Entwicklung des Wasserstoff-Hubs von inländischen und internationalen Unternehmen sowie durch öffentliche Unterstützung erfolgen wird. Die Ulsan Free Economic Zone Authority erwartet, dass sie bis 2030 500 Millionen Dollar von ausländischen Investoren und 5,3 Billionen Won (4,8 Milliarden Dollar) von inländischen Unternehmen erhalten wird, so Heo.

Zu den einheimischen Unternehmen, die ihre Absicht bekundet haben, in den Hub zu investieren, gehören Donghee Industry, Hanwha Research Center, Hyosung Corporation und Lotte Ulsan Development. Linde, Air Liquide und Bloom Energy gehören zu den internationalen Unternehmen, die sich an dem Projekt beteiligen.

Als Zeichen für die wachsende Unterstützung des Projekts gab das britische Industrieunternehmen Linde, das sich auf die Herstellung, Verarbeitung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff spezialisiert hat, am 4. Februar bekannt, dass es gemeinsam mit Hyosung, einem der größten Industriekonzerne Südkoreas, eine umfangreiche neue Flüssigwasserstoff-Infrastruktur in Ulsan bauen, besitzen und betreiben wird.

"Dieses robuste Wasserstoffnetz wird die ehrgeizige Dekarbonisierungsagenda des Landes unterstützen, um bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen", so Linde in einer am selben Tag veröffentlichten Erklärung.

Wasserstoff-Roadmap
Südkorea stellte 2019 eine Wasserstoff-Roadmap vor, die das Ziel enthält, bis 2040 6,2 Millionen FCEVs zu produzieren und mindestens 1.200 Tankstellen zu errichten. Präsident Moon Jae-in kündigte im Juli 2020 einen "Green New Deal" als Teil des COVID-19-Pandemieerholungsplans der Nation an, der Investitionen in und den Bau von drei Wasserstoffstädten bis 2022 beinhaltet, wobei bis 2025 weitere drei solcher Städte hinzukommen sollen, so Heo.

"Die ausgewählten Wasserstoffstädte sollen eine Infrastruktur für die Wasserstoffproduktion und -verschiffung bereitstellen, die den Anwohnern als primäre Energiequelle dient", sagte Heo.

In einer Rede vor Parlamentariern am 28. Oktober 2020 kündigte Moon an, dass Südkorea bis 2050 Kohlenstoffneutralität anstreben werde. Damit ist das Land nach China und Japan das dritte in Nordostasien, das sich ein Netto-Null-Ziel für 2050 auf die Fahnen geschrieben hat. Der Plan baut auf dem bestehenden Zwischenziel für 2030 im Rahmen der Nationally Determined Contributions (NDC) auf, die Treibhausgasemissionen (GHG) um 24,4% gegenüber 2017 zu senken.

"Dies [2021] ist das erste Jahr, in dem das Pariser Abkommen umgesetzt werden muss. Die Regierung hat sich bisher für eine kohlenstoffarme Wirtschaftsstruktur eingesetzt. Die Bemühungen werden ausgeweitet, so dass unser Plan zur Umsetzung der Kohlenstoffneutralität 2050 in diesem Jahr in der Energie, der Industrie und allen anderen Teilen unserer Gesellschaft Gestalt annehmen kann", sagte Moon in einer Neujahrsansprache am 11. Januar.

Das Erreichen von Netto-Null-Treibhausgasemissionen erfordere jedoch eine umfassende Umstrukturierung der südkoreanischen Energiewirtschaft, sagte Heo. Südkorea ist der zehntgrößte Emittent von Treibhausgasen in der Welt, mit einer hohen Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen. Fast 85% der Energie, die die 1,6 Billionen Dollar schwere Wirtschaft des Landes benötigt, ist abhängig von fossilen Brennstoffen, die alle importiert werden.

"Es wird erwartet, dass das Emissionshandelssystem des Landes kurz- bis mittelfristig eine zentrale Rolle bei der Dekarbonisierung der Wirtschaft spielen wird, da das System etwa 70% der Gesamtemissionen abdeckt. Aber die Regierung muss noch einen konkreteren Fahrplan vorlegen, welche Technologien das Land fördern will, um seine Netto-Null-Zusage zu erfüllen", sagte er.

Bei der Wasserstoffumstellung hat Südkorea starke Positionen bei FCEVs und stationären Brennstoffzellen, so die Anwaltskanzlei Clifford Chance in einem im Oktober 2020 veröffentlichten Papier.

"Die Strategie scheint mehr von den wahrgenommenen Chancen für wirtschaftliches Wachstum und industrielle Wettbewerbsfähigkeit angetrieben zu sein als von den Zielen des Klimawandels. Es bleibt abzuwarten, welche konkreten Schritte oder Pläne für den Wechsel von grauem zu grünem Wasserstoff auf der Produktions-/Versorgungsseite ausgearbeitet werden", schrieb Clifford Chance.

Ehrgeizige Ziele
Die südkoreanische Regierung hat sich ehrgeizige Ziele für wasserstoffbetriebene FCEVs gesetzt, und die flächendeckende, zuverlässige Verfügbarkeit von Flüssigwasserstoff wird entscheidend dazu beitragen, diese Ziele zu erreichen, sagte B.S. Sung, Präsident von Linde Korea.

"Wasserstoff hat sich als ein Schlüssel für die globale Energiewende erwiesen, um die im Pariser Abkommen festgelegten Dekarbonisierungsziele zu erreichen", sagte er.

Cho Hyun-Joon, Chairman der Hyosung Group, bezeichnete die Partnerschaft mit Linde als "einen Eckpfeiler für die Entwicklung der nationalen Wasserstoffwirtschaft Südkoreas."

Die Flüssigwasserstoff-Anlage, die Linde und Hyosung in Ulsan bauen, besitzen und betreiben werden, wird eine Kapazität von über 30 Tonnen pro Tag haben und nach Angaben von Linde die größte in Asien sein. Die Anlage wird genug Wasserstoff verarbeiten können, um 100.000 Autos zu betanken und bis zu 130.000 Tonnen Kohlendioxidausstoß pro Jahr einzusparen. Die erste Phase des Projekts soll im Jahr 2023 in Betrieb gehen.

Im Rahmen der Partnerschaft wird Linde den in Ulsan produzierten Flüssigwasserstoff an den wachsenden Mobilitätsmarkt in Südkorea verkaufen und vertreiben. Dazu wird das Joint Venture ein landesweites Netz von Wasserstofftankstellen bauen, besitzen und betreiben, so Linde.

Die Anlagen in Ulsan werden Lindes eigene Technologie zur Wasserstoffverflüssigung nutzen, mit der derzeit rund die Hälfte des weltweiten Flüssigwasserstoffs produziert wird..."

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

 

28.02.21 18:07

115 Postings, 417 Tage Olli4Bin ein NEL Langzeitaktonär

aber so langsam kommen einen da Zweifel, ob diese Alleinikow Mentalität nicht schaden könnte.
Naja vielleicht haben sie ja wenigstens Lust, uns  mal mitzuteilen, was sie mit dem frischen Geld anstellen wollen.  

28.02.21 18:11

3357 Postings, 1414 Tage franzelsep@oli4

eine Mitteilung wird kommen ... alles andere macht keinen Gin und gibt nen ordentlichen Kater.  

28.02.21 19:39

7089 Postings, 1158 Tage na_sowasErik Lokke-Owre bei Nel: - Dies ist ein Abenteuer,



Das ist ein Abenteuer. Als ich 2018 ankam, waren wir 28 Angestellte, jetzt haben wir 100 überschritten und werden bis Ende 2021 120-130 Angestellte sein, die mit Notodden verbunden sind. Für 11 Stellen haben wir über 300 Bewerber erhalten. Viele möchten mit uns eine aufregende Reise unternehmen.

Das sagt der Direktor von Nel, Erik Løkke-Øwre. Er hat seinen Sitz in Notodden und bereitet mit dem Wiederaufbau des Gebäudes 160 in Hydroparken eine Investition in Höhe von mehreren zehn Millionen vor. Dort wird es auch ein Testzentrum für die kostengünstige Wasserstoffanlage von morgen geben.

Abenteuerliche Industriegeschichte
- Ja, es ist abenteuerlich, was passiert. Wir wissen, dass es weitergehen wird. Wir haben viele große Verträge abgeschlossen und wir haben neue im Gange. Wir wissen auch, dass die ganze Welt eine Klimasiedlung machen muss - und das tut sie auch. Wir haben keine Wahl und stellen fest, dass das Interesse an Wasserstoff als Energieträger von morgen für Industrie, Autos und Verkehr gestiegen ist, sagt der Direktor, der auch an der Reise mit REC teilgenommen hat, die mit Sonnenkollektoren in den Himmel kam und wie ein Magenspritzer fiel .

- Ja, innerhalb von vier Jahren ist der Preis für Solarzellen um 80 Prozent gefallen. Ich war auf der Reise und saß in Singapur, wo wir viel in REC investiert haben, als es knallte. Dasselbe wird mit Wasserstoff nicht passieren, obwohl wir wissen, dass Wasserstoff- und Elektrolyseanlagen in den kommenden Jahren billiger sein werden. Wir berücksichtigen das, versichert der Regisseur, der bestreitet, dass Nel eine Blase ist.

Kostengünstige Einrichtungen
- Wir stehen dabei an vorderster Front. Wir entwickeln jetzt neue, kostengünstige Einrichtungen, von denen die Kunden profitieren werden. Diese Einrichtungen werden hier in Notodden entwickelt und in dem neuen Testzentrum getestet, das wir im Gebäude 160 in Hydroparken errichten und bauen werden. Dort bekommen wir auch Büroräume für unsere Mitarbeiter mit all ihrem Fachwissen, sagt der Direktor. Und in einer klimatisch exponierten Welt ist Wasserstoff einzigartig. Die Entladung ist nur reines Wasser.

- Geringerer Stromverbrauch, grüner Stahl, der ohne fossile Energiequellen hergestellt wird, und die besten Elektroden sind die Schlüsselwörter für zukünftige Wasserstoffanlagen von uns. Wir sind die Besten und sollten die Besten sein, versichert der Regisseur, der weiß, dass er im Vergleich zu anderen Herstellern von Wasserstoffanlagen Trumpfkarten hat, die gut genug sind. Nel konzentriert sich auf Wasserkraft, Solarenergie und Windkraft. Dann ist die Produktion von Wasserstoff völlig rein.

130 im Jahr 2021
- Dieses Unternehmen ist attraktiv für Menschen mit modernstem Fachwissen und für diejenigen, die lernen möchten. Wir bauen Kompetenz auf und erwerben Kompetenz. Hier in Notodden haben wir nette Schweden, einen Brasilianer und mehr von TFMC in Kongsberg und Aker abgeholt. Wir rekrutieren regional und nicht jeder zieht nach Notodden. Wir haben auch Mitarbeiter, die mit Notodden in "Pilotbüros" in Trondheim und Kristiansand verbunden sind und aus technologischen Umgebungen stammen. Die Koronapandemie hat uns gelehrt, dass wir gut zusammenarbeiten können, auch wenn wir nicht physisch zusammen sind. Natürlich sind soziale Beziehungen in einer Arbeitssituation wichtig und kreativ, aber andererseits sind Besprechungen und Online-Arbeitssitzungen sowohl effektiv als auch dem gewidmet, was wir lösen sollen, sagt Løkke-Øwre.

- Als ich 2018 nach Notodden kam, waren wir hier 28 Mitarbeiter. Jetzt haben wir 100 Mitarbeiter übergeben, die mit Notodden verbunden sind, und im Jahr 2021 werden wir wahrscheinlich 120 bis 130 Mitarbeiter sein, sagt der Direktor, der nicht glaubt, dass es in den kommenden Jahren dort aufhören wird.

Mehr als 300 beworben
- ich finde es sehr aufregend, dass wir ein attraktiver Arbeitgeber und ein attraktives Unternehmen für etablierte und junge Menschen sind, die in diese technologische Branche eintreten. Als wir für zwei Einkäufer, drei Projektmanager und sechs Ingenieure im Zusammenhang mit dem Management geworben haben, haben wir über 300 Bewerber erhalten. Wir sind gerade dabei, diejenigen auszuwählen, die diesmal beitreten werden, aber es wird sowohl in diesem Jahr als auch in den kommenden Jahren neue Ankündigungsrunden geben, versichert der Direktor diejenigen, die dieser Runde nicht beigetreten sind.

- Wir werden den Standard für grünen Wasserstoff setzen und es wird in einer Reihe von Bereichen eine Entwicklung mit Wasserstoff als Energieträger geben, erklärt der Direktor, der mit der Entwicklung des Unternehmens zufrieden ist. Diese Woche gab Nel eine Börsenmitteilung heraus, in der 1,2 Milliarden Frischkapital im Rahmen einer Privatplatzierung aufgenommen werden.

https://www.telen.no/...passert-100-ansatte-pa-notodden/s/5-75-468124
 

28.02.21 19:51
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7089 Postings, 1158 Tage na_sowasJames May

HAT DIE BESTE ZUSAMMENFASSUNG VON BATTERIE GEGEN WASSERSTOFF-ELEKTROAUTOS GESCHRIEBEN, DIE WIR GELESEN HABEN


Er besitzt beide Typen und glaubt immer noch, dass wir Wasserstoffbrennstoffzellen brauchen.

Der Moderator der GRAND Tour, James May, hat in einem Artikel für das Sunday Times Magazine über seine Liebe zu Elektrofahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen (FCEVs) geschrieben  und die Vor- und Nachteile dieser Fahrzeuge gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen wie Tesla hervorragend zusammengefasst. Als Besitzer beider Arten von Elektroautos (und beide sind elektrisch, da die Räder von Elektromotoren gedreht werden) sollte er es wissen.

Der 58-Jährige, der übrigens jetzt einen Spitzbart trägt, ist einer von weniger als 200 Toyota Mirai- Besitzern in Großbritannien. Der 2014 eingeführte Mirai ist Toyotas FCEV und eines von nur zwei wasserstoffbetriebenen Autos, die derzeit in Großbritannien angeboten werden (das andere ist der Hyundai Nexo ).

Der Artikel von May in der Sunday Times ist angeblich eine Rezension des Mirai, dessen neue Version in Kürze veröffentlicht werden soll. Tatsächlich spricht er jedoch für die fortgesetzten Investitionen in die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie - nicht nur für Autos, sondern auch für Fabriken. Häuser und all unsere Strombedürfnisse.

In vielerlei Hinsicht ist der Mirai eine typische Toyota-Limousine und nicht besonders aufregend, beginnt der Mai. Es leistet 152 PS, ist gut gebaut - wie man es von Toyota erwarten würde - ausreichend isoliert gegen Windgeräusche und hat eine angenehm ruhige Fahrt. Er mag sogar sein Aussehen, von dem er glaubt, dass es seine progressive Natur repräsentiert.

Der TV-Star geht sogar so weit zu sagen, dass es "das schönste Auto sein könnte, das er jemals besessen hat". Jetzt, in einer reiferen Phase seines Lebens, betrachtet er üppige italienische V8 eher als gelegentlichen Genuss als als etwas für den täglichen Gebrauch.

"Im normalen Gebrauch ist ein Auto, das so zivilisiert und leise im Betrieb ist, zutiefst befriedigend, dass ich das Geräusch, das ich jetzt beim Einsteigen mache, voll und ganz einschätzen kann", sagt er.

May gibt jedoch zu, dass ihn das Auto am meisten begeistert hat, was es darstellt, und nicht das Auto selbst. Wasserstoff wird oft von vielen (insbesondere von den ?Teslerati? - frommen Gläubigen in der Kirche von Elon Musk , die sie als ?Narrenzellenautos? bezeichnet) als schlechter als batterieelektrische Energie angesehen.

May kann verstehen, warum, sagt er: Das Laden eines batterieelektrischen Autos erfordert die Verwendung einer Ladestation oder eines Heimanschlusses. Sie können eine vorhandene, umfangreiche Tankinfrastruktur nutzen - das nationale Stromnetz. Um heute ein Wasserstoffauto zu tanken, muss der Fahrer eine Wasserstofftankstelle finden, von denen es in Großbritannien nur 12 gibt - und die Hälfte davon im Südosten.

Was mehr ist, kostet ein Wassertank, der für ungefähr 300 Meilen gut ist, ungefähr £ 60, was viel teurer ist als 300 Meilen in einer batterieelektrischen Pflege. Und der meiste derzeit verfügbare kommerzielle Wasserstoff wird durch die Reform fossiler Brennstoffe wie Gas hergestellt, was nicht gerade umweltfreundlich ist.

Während Menschen gelegentlich lange Reisen unternehmen, berühren die meisten nicht täglich die volle Leistungsfähigkeit ihrer Batterie, betont er.

Die Batterieelektrik ist ebenfalls effizient: Zwischen 70% und 80% der Energie, die das Kraftwerk verlässt, gelangt in die Autobatterie. Diese Zahl sinkt für Wasserstoff dank der Energie, die zum Extrahieren und Komprimieren benötigt wird, auf 35% bis 40%.

Die Herstellung von Wasserstoff und der Brennstoffzelle, die ihn in Energie umwandelt, ist ebenfalls extrem teuer: Der Mirai kostet 66.000 Pfund, und wie er sagt, ist er nicht besonders schnell oder aufregend.

May ist sich jedoch der Nachteile von Batterie-Elektroautos nur allzu bewusst. Große Fortschritte in der Batterietechnologie werden langsam sein, sagt er, während ihr Gewicht (Lithium-Ionen-Batteriepacks sind schwer) bedeutet, dass sie ?für den Versand von Fracht oder Luftfahrt unbrauchbar sind?.

Selbst mit Teslas Kompressoren ist der Zeitunterschied zwischen dem Nachfüllen eines Wasserstofftanks und dem Aufladen einer Batterie schwer zu ignorieren. Und während die meisten Fahrten innerhalb der Möglichkeiten einer einzelnen Ladung liegen, sind es einige einfach nicht.

Und May hebt Bedenken hinsichtlich der Herkunft einiger der bei der Batterieherstellung verwendeten Rohstoffe wie  Kobalt und Nickel hervor .

Wenn Fortschritte erzielt werden, könnte Wasserstoff eine Lösung für all diese Probleme darstellen, argumentiert May. Es eignet sich nicht nur für die Luftfahrt und den Güterverkehr, sondern auch für die Fabriken, in denen Elektrofahrzeuge gebaut werden, und Wasserstoff wird eines Tages durch Elektrolyse mit nahezu unbegrenzter erneuerbarer Energie aus dem Wasser ?geknackt?. In diesem Fall ist Effizienz kein solches Problem ein lagerfähiger und transportabler Kraftstoff.

?Wasserstoff könnte auch das im bestehenden nationalen Netz verwendete Gas ersetzen, das dreimal so groß ist wie das Stromnetz?, sagt er.

May ist nicht allein in seiner Überzeugung: Noch vor drei Tagen veranstaltete die Wohltätigkeitsorganisation Climate Action den 2021 Hydrogen Transition Summit, an dem Autohersteller wie Hyundai teilnahmen. Das südkoreanische Automobilunternehmen hat sich bereits als ernstzunehmender Akteur in der Wasserstofflandschaft erwiesen: Es hat im vergangenen Jahr zehn Einheiten des ersten wasserstoffbetriebenen Lastwagens nach Europa geliefert  und arbeitet mit dem britischen SUV-Hersteller Ineos an der Verbesserung der europäischen Wasserstoffinfrastruktur.

Abschließend schrieb May, dass er glaubt, Wasserstoff sei eine umfassende Lösung für das Problem der erneuerbaren Energien in der Welt, während Batterien nur die Probleme mit Autos lösen: ?[Wasserstoff] ist keine sehr gute Lösung für die Dekarbonisierung des Autos. Batterieautos sind dafür viel besser. Vielmehr ist das Brennstoffzellenauto lediglich das Autoelement einer viel größeren Energievision, um alles zu dekarbonisieren. Aus diesem Grund denke ich, dass es sich lohnt, weiterzumachen. ?


https://www.driving.co.uk/news/technology/...-reviewing-toyota-mirai/  

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