Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Ist das die Ruhe vor dem Sturm oder bleibt diesmal alles unspektakulär?  

Duell des Jahres! Maydorn vs. Söllner: Tesla Plus 1.000 Prozent oder Crash – oder Volkswagen?
https://youtu.be/SkaAiynZIJY

Interessant in wie weit selbst bei Experten die Meinungen auseinander gehen.

 

Habe mir genau diese Diskussion heute vormittag schon angehört, meiner Meinung nach sollte jede Diskussion so geführt werden. Respektvoll und beiderseits höchst interessante Punkte vorgebracht sehr angenehmer Austausch  

die zahlen....

man klicke sich mal durch die pdf  

Die Zahlen, keine wirklich besonderen Ausreißer dabei. Die Regulatory Credits von 518Mio sind mal eine Hausnummer.  

Ich denke das hier ist der Knackpunkt des Geschäftsmodells den die Bären nicht verstehen:
"While the ASP2of our vehicles declined in Q1, our auto gross margin increased sequentially, as our costs decreased even faster. Reducing the average cost of the vehicles we produce is essential to our mission. In 2017, as we began production of Model 3, our average costper vehicle across the fleet was ~$84,000. Due to the launch of new products and new factories and the reduced mix of Model S and Model X, our average cost declined to sub-$38,000 per vehicle in Q1."  

Höchste Zeit dass Daimler endlich den EQE bringt solange sie es sich noch leisten können:
"About three and a half years into its production, and even without a European factory, Model 3 was the best-selling premium sedan in the world,3outselling long-time industry leaders such as the 3 Series and E-Class. This demonstrates that an electric vehicle can be a category leader and outsell its gas-powered counterparts. We believe Model Y can become not just a category leader, but also the best-selling vehicle of any kind globally."  

Durchschnittspreis. Klar das die Kosten so stark sinken, wenn man keine S und X herstellt und die billigen Batterien nimmt;)

Ganz ehrlich Model 3 Vergleich mit 3er und E Klasse... der 3er wurde innerhalb BMW durch den Vierer in House kanibalisiert (daher BMW auch Rekordabsatz) und die E Klasse ist einfach ne Klasse Höher...  

Soviel zu dem Thema margin ohne S/X und Preissenkungen Y/3 :-)
"Automotive gross margin of 26.5% vs. 24.3% consensus, Capex $1.35B vs. $1.03B consensus."
https://seekingalpha.com/news/...esla-eps-beats-0_15-beats-on-revenue

Revenue of $10.39B (+73.5% Y/Y) - Adjusted EBITDA rose 94% Y/Y - Q1 Non-GAAP EPS of $0.93 beats by $0.15
https://seekingalpha.com/news/...tions-points-to-gigafactory-momentum

Insgesamt schon ordentlich, mal schauen was der conf.call so neues bringt.


 

Klar steigt die GM... Umsatz sinkt bei mehr verkauften Fahrzeugen und Kredits steigen... also klar haben sich die Preissenkungen bemerkbar gemacht.  

Es geht doch darum dass die Kosten schneller sinken als der durchschnittliche Verkaufspreis. Klar dass du das überliest.  

Klar das die Kosten sinken, man baut und verkauft ja keine teuren S  und X!  

Es geht doch darum dass die Kosten schneller sinken als der durchschnittliche Verkaufspreis. Oder willst du behaupten Model S und X hätten besonders kleine Margen?

Mit Logik habt ihr es nicht so, oder?  

Wallstreet ging  von wesentlich weniger verkauften Regulatory Credits aus und auch der Bitcoin Verkauf wurde nicht berücksichtigt, wenn man beides rausrechnet landet man unter 0.80$, Kurs fällt nachbörslich leicht. Waren eben wieder mal typische Tesla Zahlen, den Kritikern bieten sie viel Pulver, den Longies sind sie eigentlich egal solange sie nicht aus dem Rahmen fallen, was nicht der Fall ist.


Nach Uber hat jetzt übrigens auch Lyft das Handtuch beim autonomen Fahren geworfen, deren Abteilung kauft nun Toyota für 550M.

“ Lyft to Sell Autonomous-Driving Unit in $550 Million Toyota Deal”

https://www.bloomberg.com/news/articles/...ness&utm_medium=social  

Dafür gab es enorme Abflüsse für den Vergütungsplan des CEO.  

Insgesamt sind die Zahlen sehr solide, vor allem wenn man bedenkt dass sie an allen Fronten massiv am Investieren sind. CapEx war auch höher als erwartet.

Spätestens in Q3 werden dann auch die Verkäufe von Model S und X wieder positiv zu buche schlagen.

Etwas enttäuschend ist, dass Volumen-Produktion in Grünheide und Austin jetzt erst für 2022 in Aussicht gestellt wurde. Aber so ist das wohl wenn man eine ganze Firma mit Vollgas am Limit bewegt.  

in etwa sowas. Andere Hersteller hätten angekündigt dass die Fabriken ab Mitte 2023 mit einer kleinen Produktion beginnen und den Termin dann auch eingehalten.

Tesla kündigt Ende 2021 an und es wird dann Anfang 2022. Für Tesla ist das langsam, für den Rest der Welt immer noch unglaublich schnell.  

ich lese es - aber der folgende Satz in der Begründung ist halt nicht passend...
dieser Satz: " In 2017, as we began production of Model 3, our average cost per vehicle across the fleet was ~$84,000. Due to the launch of new products and new factories and the reduced mix of Model S and Model X, our average cost declined to sub-$38,000 per vehicle in Q1."

Man begann ein Volumenmodell auszurollen und hatte fast nur S und X und damit selbstverständlich mit 84k deutlich höhere VK Preise hat als wenn man KEINE S und X verkauft und günstigere Batterien in die reine Volumenproduktion einbaut..  und siehe da nur noch 38k. Das ist doch keine Begründung. eine Begründung wäre besser Einkauf, einfache Produktion etc. und nicht, dass man nur noch Mittelklassemodelle verkauft. Dafür lobt doch auch keiner Dacia dafür...

GM ohne Zertifikate bewegt sich mehr oder weniger auf dem selben Niveau (Quelle Tesla IR).
Q1 21 - 20,7GM, Q4 20 - 19,78GM, Q3 20- 22,4GM - was aber keine schlechte Leistung ist ohne die Topmodelle.
Sie brauchen aber schnellstmöglich wieder S und X um auf entsprechende Gewinne zu kommen (20% an 100k ist halt mehr:))- liegts an den Chips oder welche Aussage kam?  

""Waren eben wieder mal typische Tesla Zahlen, den Kritikern bieten sie viel Pulver, den Longies sind sie eigentlich egal solange sie nicht aus dem Rahmen fallen, was nicht der Fall ist.""

hahaha, völlig richtig;-)

Persönlich bin ich etwas enttäuscht, dass es sich mit dem "neuen" Model S und Model X so lange zieht.
Zudem ist für mich Grünheide immernoch ein signifikantes Risiko, die Fabrik in Austin hat Grünheide mittlerweile schon überholt.
 

über 101 MIllionen sind druch Trading von Cryptos zustande gekommen. So viel Gewinn haben die in 14 Jahren nicht mit ihren Autos gemacht. 518 Millionen noch durch Subventionszertifikate. Zumindest sind die Investitionen gestiegen. Dank der ganzen Kapitalerhöhungen hat man dafür zum Glück genügend Kohle. Die Firma ist  halt immer noch zu teuer. Aber investieren soll jeder wo er meint. Gilt ja auch für Cryptos ohne Risiko keine Chance. Wer mit 5-8 Porzent p.a. zufrieden ist wird keine Tesla etc. kaufen .:)  

https://www.zerohedge.com/markets/...me-comes-regulatory-credit-sales  

Zerohedge auch absolute top Quelle... Mich würde auch interessieren was Obi Wan Kenobi in seinem Blog zu Q1´2021 schreibt.

Für Leute die es nicht wissen:
"Zero Hedge ist eine englischsprachige Nachrichten-Website und eine Sammlung von Blogs zu Wirtschafts- und Finanzthemen. Die Autoren schreiben gemeinschaftlich unter dem Pseudonym „Tyler Durden“,[1] einer Figur aus dem Roman Fight Club und dem gleichnamigen Film. Der Blog vertritt extrem rechte und libertäre Ansichten. "
https://de.wikipedia.org/wiki/Zero_Hedge

"And while everyone assumes that this is all bitcoin, it is unclear how much of TSLA's "digital assets, net" was Dogecoin."
Also ich kann mich jetzt an kein SEC filing erinnern wo Tesla den Kauf von Dogecoin announced.
 

Z.b. zum Chipmangel:
"In Q1, we were able to navigate through global chip supply shortage issues in part by pivoting extremely quickly to new microcontrollers, while simultaneously developing firmware for new chips made by new suppliers.”

Zum Model Y:
“... @elonmusk sharing in the call that he thinks Tesla's Model Y will become the top-selling vehicle of any kind in 2022 or 2023. World's top-selling car currently is Corolla at 1.5m units/year.”

Darauf hat Musk darauf geantwortet

“Seems quite likely at least based on revenue in 2022 & possibly total units in 2023”

https://twitter.com/heydave7/status/1386821093059616768?s=21

Zur Batterieproduktion bzw. dem  4680 ramp up weniger gute News:

"We're not quite at the point yet where we think the cells are reliable enough to ship in cars, but we are getting close to that point. We already ordered most of the equipment for battery production for Berlin and Austin as well.”

Gab Gerüchte Tesla kämpft hier immer noch mit Überhitzungsproblemen, da Berlin ab Start mit den 4680ern produzieren soll wird das recht knapp, außer sie hoffen auf weitere Verzögerungen durch die deutschen Behörden. :)  

für einen Autobauer im Mittel und Oberklasse Sektor mittelmäßig bis gut. Porsche würde sich für so eine Marge bei Vollauslastung schämen. AUDI wäre zufrieden. Die haben aber auch Kleinwägen im Portfolio die die Marge drücken. Trotzdem beide noch Sales-Ausgaben anderer Grössenordnung haben. Das ist das große Plus bei Tesla da Tesla ca. 1Mio Autos pro Jahr ohne klassischer Werbung/Marketing absetzen kann.
Ob das über 1Mio auch gilt und wie weit, wird sich zeigen.

Für ein IT Unternehmen, was viele in Tesla sehen und wofür die Bewertung am Markt steht ist es einfach nur grottig.

Jetzt kann sich jeder überlegen ob er einen überdurchschnittlichen Autobauer mit Energiesparte sieht oder ein IT Unternehmen.

Ich dachte, wenn Tesla mehr als 1 Mio Autos auf der Straße hat, machen die ihre Marge zu 90% aus dem Verkauf von Software Updates der fahrenden Flotte. Es hieß doch immer Tesla wäre die Apple unter den Autobauern.

Zu Kosten Tesla 3/Y zu S/X.

Kosten und Preise würde ich nie gleich setzen oder an einander spiegeln.

Apple baut seine Topfvarianten für die 2,5 fachen Kosten seiner Billigheimer. Verkauft sie aber zum 10fachen Preis.
Würde also ein Tesla S 500 000 Dollar bei Apple Kosten und 75% Bruttomarge liefern, wenn sie analog der neuesten I-Phones wären.

Aber kostenpflichtige Downloads Kosten auf allen Apple Smartphones.
 

Noch einmal langsam: Wenn ich z.B. 400 000 M3 zu 30 000$ und 100 000 MS zu 60 000$ produziere, und das nächste Jahr 650 000 M3 und 50 000 MS, so sinkt der durchschnittliche Produktionspreis! Die Beispiele darfst du selbst ausrechnen! Natürlich ist das eine Milchmädchenrechnung, weil der MS eine bessere Marge hat!
Aber Tesla hat damit angefangen!  

Danke, ist auch meine Meinung zu der Kostenreduzierung. Habe ich leider erst später gelesen. Ich hätte mein Beispiel auch mit Äpfel und Birnen machen können!