2020 will be the biggest year in the history of the hydrogen and fuel cell industry. Learn why the performance, cost, and sustainability of fuel cells makes them the most viable, effective zero-emission motive solution for commercial vehicles.
Obwohl es einige Zeit gedauert hat, gibt es einen wachsenden Branchenkonsens, dass Brennstoffzellen die einzig gangbare Lösung für die Elektrifizierung bestimmter mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge darstellen.
Die eigentliche Herausforderung zur Elektrifizierung von Hochleistungsmotiven besteht darin,
Wie können Sie Flottenbetreibern die Vorteile von Altdiesel bieten, einschließlich hoher Nutzlast, großer Reichweite, schnellem Auftanken, flexibler Streckenführung und einer ähnlichen Betriebserfahrung, während Sie gleichzeitig die Vorteile der Elektrifizierung bieten, einschließlich emissionsfreier Auspuffrohre, geräuscharmer und vibrationsarmer Fahrzeuge? und schnelle und gleichmäßige Beschleunigung?
Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) sind die Antwort auf diese Frage. FCEVs erfüllen alle oben genannten Anforderungen und begegnen effektiv den Einschränkungen von autonomen Batterielösungen, die nur über eine begrenzte Reichweite verfügen, lange Ladezeiten oder eine Ladeinfrastruktur auf der Strecke erfordern, auf bestimmte Strecken beschränkt sind und die Nutzlast beeinträchtigen.
Mittlere und schwere Nutzfahrzeuge weisen auch die niedrigsten Eintrittsbarrieren für das Betanken mit Wasserstoff auf. Das liegt daran, dass diese Fahrzeuge in der Regel nachts zur Basis zurückkehren und an einer zentralen Wasserstofftankstelle im Depot schnell wieder betankt werden können. Auch dies steht im Einklang mit der aktuellen Benutzererfahrung mit Diesel.
Wir sehen auch Möglichkeiten für Wasserstofftankkorridore mit hoher Auslastung, um Reisebusse, Ferntransporte und andere Anwendungsfälle zu ermöglichen. Insbesondere die Kosten für gelieferten Wasserstoff (USD / kg) werden bei einer skalierten Infrastruktur mit hoher Auslastung erheblich reduziert.Aus Sicht der Emissionen verursachen schwere Nutzfahrzeuge, einschließlich Nutzfahrzeuge und Busse, eine unverhältnismäßig große Menge an Treibhausgasen und anderen Emissionen. Wasserstoff und Brennstoffzellen ermöglichen es uns, diese schwer zu vermindernden Emissionen anzugehen.
Wir glauben, dass der Leistungswert von FCEVs für Schwerlastfahrzeuge im Jahr 2020 weiter validiert wird, einschließlich der zunehmenden Übernahme in Bussen, Nutzfahrzeugen, Zügen und Schiffen.
Kostensenkung: FCEVs werden innerhalb des nächsten Jahrzehnts die kostengünstigste Option sein
In weniger als 10 Jahren wird es für bestimmte kommerzielle Anwendungen billiger, ein FCEV als ein Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) oder ein Verbrennungsmotor-Fahrzeug (ICE) zu betreiben.
FCEVs sind derzeit auf 100 Kilometern teurer als BEVs und ICE-Nutzfahrzeuge, werden jedoch mit fortschreitender Fertigungstechnologie, verbesserten Skaleneffekten, sinkenden Kosten für Wasserstoffkraftstoff und sich entwickelnder Infrastruktur deutlich billiger. |
Thread abonnieren
