Aston Martin (WKN A2QJD4)

Dieser Thread dem Tagesgeschehen und dem großen Ganzen rund um das Thema Aston Martin Aktie gewidmet.  

Ist durchaus aktiver Investor, siehe Lucid. Und Lucid hält inzwischen eine Beteiligung an AML, so wie PIF ja auch. Beide haben eine Premiumstrategie, passt also sehr gut zusammen. Geel  hatte wohl schon einmal ein Angebot vorgelegt für 1,2 Mrd., was von den Altakrionären abgelehnt worden ist.

Warten wir es ab, irgendeine Lösung wird es geben.  

ich finde das Gejammer von allen europäischen Autoherstellern über China traurig. Man sollte mal 10 Jahre zurückgehen und sich die Zahlen ansehen. (schon 2014 war China für low volume schuld) AML hat 2015 in China 192 Fahrzeuge verkauft. Die anderen Regionen lagen zwischen 727 ( ROW ohne China) und 1.008 GB. Europa und America mit 829 und 847 eng beieinander. Der Anteil V12 zu V8 war 3:1. Danach kam die steigende Nachfrage in China ( 2021 DBX kam  + 206%, 2020 +22%, 2019 +28%, 2018 China +31%, 2017  +44%) und alle Hersteller haben sich die Taschen gefüllt und geglaubt, dass das endlos weitergeht, nicht auf die Veränderungen des Marktes reagiert und jetzt die Quittung erhalten. Das chinesische Unternehmen schnell und kreativ sind und auch noch preiswert produzieren, war bekannt, auch das der Markt stark protektionistisch funktioniert. Das hat man alles ausgeblendet und mittlerweile funktioniert der chinesische Markt für europäische Hersteller nicht mehr, sie kommen durch die aggressive Expansion sogar in ihren Heimatländern unter Druck. Technologisch gibt es aus meiner Sicht keinen Vorsprung der europäischen Hersteller mehr, preislich können sie nicht mithalten, nur in der Verarbeitungsqualität sind sie häufig noch besser. Aber auch das wird aufgeholt werden. Was bleibt ist der renommierte Markenname, handmade in... und ein breites Individualisierungsangebot, das chinesische Massen-Hersteller nicht oder noch nicht liefern können. EV, ob Hybrid oder vollelektrisch wird ein must have sein. Wenn man bestehen will, muß man unabhängig vom chinesischen Markt performen, Ferrari verkauft nur 8% nach China, Honkong, Taiwan. Herausfordernde Zeiten!  

Ist hier kein Geely Thread, und ob BYDs Autos Dancing..xyz heißen interessiert hier auch nicht. Wenn ich solche Kommentare lese, dann weiß ich, dass der Boden erreicht ist.  

Das sehe ich insgesamt genauso inklusive Q1/2025.
Stand jetzt geht es m.E. nicht ohne frisches Kapital.
Das kann sich ändern, aber viel Zeit bleibt nicht.  

Scheint sehr gut anzukommen. Schaun wir mal, wie schnell sich das Orderbuch füllt. Wenn schön, wenn die erste Jahresproduktion a 1.000 Stück recht zügig verkauft wäre. Dazu sollte sich der Luxusmarkt aber generell nicht weiter verschlechtern  

https://ssoreport.com/aml-q3-2024  

Wird sich jemand freuen, den zu bekommen

https://www.autobild.de/artikel/...uto-wird-versteigert-26482505.html
 

Perplexity.ai, Quellen u.a. Managermagazin. Ich wollte einmal wissen wie Hallmark konkret an AML herangeht.

Adrian Hallmark, der ehemalige CEO von Bentley, übernimmt die Leitung von Aston Martin mit der Herausforderung, das Unternehmen zu sanieren26. Aston Martin kämpft mit schwachen Verkäufen und hohen Verlusten, was Hallmark dazu zwingt, die Lieferziele für 2024 aufgrund von Lieferkettenproblemen zu senken15. Trotz dieser Herausforderungen plant das Unternehmen, neue Modelle wie den Vanquish und Valhalla einzuführen und sich auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu konzentrieren12. Von Hallmark wird erwartet, seine Erfahrungen bei Bentley zu nutzen, um Aston Martin wieder auf Erfolgskurs zu bringen68.

Bei Bentley führte er eine erfolgreiche Wachstumsstrategie ein, die den Umsatz steigerte und die Marke neu definierte. Diese Erfahrung in der Neuausrichtung einer Luxusmarke wird er nutzen, um Aston Martin in die Riege der prestigeträchtigen Supercar-Hersteller zu führen. Zudem wird er seine Kenntnisse im Bereich der Elektrifizierung und der Entwicklung von Luxusfahrzeugen einsetzen, um Aston Martin auf dem Weg zur Elektrifizierung zu unterstützen1

Adrian Hallmark verfolgt bei Aston Martin eine Preisstrategie, die auf signifikante Preiserhöhungen abzielt, um die Marke näher an die prestigeträchtigen Supercar-Hersteller wie Ferrari und McLaren zu positionieren2. Diese Strategie beinhaltet den Übergang von einem volumenorientierten Ansatz mit günstigeren Modellen zu einem Fokus auf Ultra-Luxus und maßgeschneiderte Optionen2. Damit soll Aston Martin im Ultra-Luxussegment gestärkt werden, ohne auf die Unterstützung eines großen Automobilkonzerns zurückgreifen zu können2.

Adrian Hallmark plant, die Lieferkette von Aston Martin durch mehrere Maßnahmen zu stabilisieren. Dazu gehört die Anpassung der Produktionsmengen, um auf anhaltende Störungen zu reagieren1. Eine stärkere Diversifizierung der Lieferantenbasis und die Nutzung digitaler Technologien zur besseren Überwachung der Lieferkette sind ebenfalls vorgesehen35. Zudem wird die Etablierung eines strategischen Risikomanagements und die Zusammenarbeit mit strategischen Lieferanten als wichtig erachtet, um die Resilienz der Lieferkette langfristig zu erhöhen4.



 

https://youtu.be/bs0-G2vIWiU?si=0HtO4BBSD1HXbk3I

Da kommt der F80 erstmal nicht so gut weg...  

Der Ansatz klingt ja erstmal nicht verkehrt  

https://youtu.be/pwrFdjSKzzk?si=qf-RGswccNMJK24k

 

Geely zeigt dem Rest der Welt im Oktober einmal mehr, wie "schwach" der  Automarkt gerade ist.

http://www.geelyauto.com.hk/wp-content/uploads/...-sales_EN_final.pdf

28% Absatzplus im Oktober, 32% auf Zehnmonatssicht.

Aston Martin könnte sich glücklich schätzen, wenn Li Shufu sich ein Herz fasst und Aston Martin unter Geelys Fittiche nimmt.

Wie deutlich können Zahlen noch zeigen, dass das europäische Narrativ eines schwachen Chinamarkts ein Märchen ist, dass überdecken soll, dass das eigene Produktportfolio für chinesische Kundenwünsche nicht mehr passt und man entweder Jetzt Sofort einen 180 Grad Turn Richtung E Mobilität, Entertainment und Softwaresteuerung vollzieht,
oder in China absehbar immer weniger Autos verkaufen wird.




 

es ist nicht nur das, was Du beschrieben hast. AML hat ein gewaltiges Qualitätsproblem. Speziell bei dem Volumenmodell DBX ist es haarsträubend. Zwei Freunde von mir haben im November 2021 ihre Fahrzeuge ( 1/500) gekauft und schon in der ersten Woche gab es Probleme mit der 12 und 48v Batterie. Mit dem Ergebnis, dass die Fahrzeuge nicht mehr fuhren und abgeschleppt werden mußten. Das ist seitdem mehrfach passiert. (sowohl aus der Garage, als auch von unterwegs)  Bei einem mußten alle Scheiben und Türdichtungen ausgetauscht werden, weil die Kiste undicht war. Permanent Probleme mit den Batterien (48v malfunktion) , der Elektrik ( Batterieanschluß, Sicherungskasten) Fahrwerk mit Sensoren, Ölleitungen, Lenkung, nicht mehr anklappende Außenspiegel, und bis heute nicht mit der Fernbedienung zu öffnende Heckklappe. Von klappern und knarzen und ruckeln bei Stadtfahrt ganz zu schweigen. Diverse Rückrufaktionen und zum Schluß ein Wertverlust von 120.000 € in 3 Jahren.  Das sind absolut keine Einzelfälle, man kann es überall nachlesen. Ein gebrauchter DBX ist eigentlich wertlos, da einen ohne Werksgarantie die Reparaturkosten auffressen werden. Ich hatte einen 2021 für ein paar Tage und erst wurde die Geschwindigkeit auf 50 kmh reduziert und dann blieb er stehen.  Check mal bei "Aston Martin DBX recall" und den anderen Fahrzeugen, auch neuer DB12, Vantage. Es Ist ein Trauerspiel und hat sich seit meinem DB9 nicht verändert, es ist nur durch die ausufernde Elektronik und komplexere Technik schlimmer geworden. Moers hätte das nicht mitgemacht, der hatte andere Qualitätsansprüche.
 

seit Nov.21 hast du aber durchaus auch mal was positives geschrieben. Von den Problemen deiner DBX Freunde lese ich zum ersten Mal. Investiert bin ich seit Mai 2020.  

redet keiner gerne daüber, ist aber bei Exoten auch nicht verwundelrlich  Wenn er fährt, macht er Spaß, aber eben mit allen Nicklichkeiten.  War bei meinem DB9 auch so. Leider hat AML die elektrischen/elektronischen Probleme bis heute nicht im Griff. Schon vor 15 Jahren funktionierte das auch mit permanent in der Garage angeschlossenem Batterieerhaltungs Ladegerät von AML  nicht. War schon damals im Stau Ende und der ADAC mußte kommen. Es ist leider genau das, was alle Premium Car Händler sagen, hoher Wertverlust gepaart mit technischen Problemen, die immer viel Geld kosten. Ich hatte auch von dem Vanquish von einem Geschäftfreund von mir geschrieben, bei 30.000 km Späne im Öl, sehr teure Aktion. Lamborghini owner können ein ähnliches Lied singen.  Da versteht man, warum Porsche so beliebt ist. Das Argument "da fahren ja so viele herum"  kann ich nicht zählen lassen. Es fahren halt viele einen Porsche , weil sie wissen, dass er funktioniert. Exoten begeistern halt durch ihre Seltenheit und die Optik, sind aber mit einem deutlich höherem Aufwand verbunden. Wenn man damit leben kann, ist alles gut. Wenn man ein zuverlässiges Fahrzeug haben will, ohne Kopfschmerzen, läßt man besser die Finger davon.  

Endlich mal ein deutscher Tester, der sich richtig Mühe gibt und auch Ahnung hat

https://youtu.be/8KNvhl0JDuI?si=jMNCkjO25yVz5btQ  

Als nächstes kommt der Onkel vom Vater vom Vater dessen Bruser, der gehört haben soll, dass es Aston Martin genau wie Bielefeld nicht gibt. Finger weg...  

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCAK-24V712-5944.pdf

"Please be reminded that under 49 U.S.C. § 30112(a)(3), it is illegal for a manufacturer, to sell, offer for sale, import, or introduce or deliver into interstate commerce, a motor vehicle or item of motor vehicle equipment that contains a safety defect once the manufacturer has notified NHTSA about that safety defect. This prohibition does not apply once the motor vehicle or motor vehicle equipment has been remedied according to the manufacturer's instructions."

dürfte für den Verkauf in US nicht förderlich sein. Betrifft 1.095 Fahrzeuge Bj. 2024/25 DB12, neuer Vantage, neuer DBX 707

und hier noch 12.000 DBX

https://www.amz.de/aston-martin-muss-beim-dbx-nachbessern

kann man umfangreich weiterführen und das sind nur die sicherheitsrelevanten Rückrufe. Mal unter dem Modell und recall oder problems suchen. Da findet man die posts der Eigentümer. Sehr interessant und hilft beim Verständnis für diese Fahrzeuge, die wunderschön sein können und wenn alles ok ist , unheimlich viel Spass machen. Man muß sich aber auch darüber im klaren sein, dass sie eben nicht die Zuverlässigkeit von Großserienprodukten haben, mit der es auch nicht immer sehr weit her ist.  Wenn ich an meinen ersten 750iL von 1989 denke, den ich in der BMW Niederlassung als Neuwagen gekauft habe und der im ersten halben Jahr 3 Monate in der Werkstatt stand, überrascht mich nichts mehr. Lediglich bei ganz wenigen Fahrzeugen gab es keine negativen Überraschungen. Das waren Alpina B7 Turbo Coupe, B10 Biturbo (hier war der Verschleiß von Reifen und Sinter-Kupplung brutal), B12 6,0,  Phaeton V10, Range SDV8  und der Bitter CD. Der schlimmste war der Alfa Montreal. Nicht wundern, ich hatte über 70 Autos in meinem Leben und ein paar sollen noch kommen.

 

https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/...s-moments-110086903.html

Zitat:
Ein Aston Martin ist kein Auto. Er ist eine Botschaft an Herz und Hand.

 

https://www.youtube.com/watch?v=M5I_5cL7MA4  

https://www.finanztreff.de/nachrichten/...pueren-aktie-faellt-787701/

auch die sind nicht immun  

https://www.astonmartin.com/en-gb/our-world/news/...hours-of-spa-2024  

Wann sie endlich den 24h Sieg aufnehmen

Hier noch ein anderer Link

https://www.gq-magazin.de/artikel/aston-martin-vantage-amv24
 

9  DBX
0 V8
0 sonstige

https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/...neuzulassungen_node.html  

Rolls Royce           48
Bentley                     7  
Ferrari                     127
Lamborghini          58

ist leider eindeutig, was gefragt ist