von einem Zulieferer von Elektronik.
Sehr interessant für die Techniker unter uns.
https://spectrum.ieee.org/transportation/...to-an-emissionless-future
Auszüge:
Interessanter Artikel über Nikola und Wasserstoff mit Brennstoffzelle.
Auszüge:
Eine vielversprechende Lösung ist ein vollelektrischer Langstrecken-Lkw, der derzeit von der Nikola Motor Company entwickelt wird. Wasserstoff-Brennstoffzellen erzeugen die Energie, die die Batterien des Lkw lädt und den Antrieb antreibt.
Für die erfolgreiche Einführung einer großen Innovation als vollelektrischer Klasse 8 LKW ist es wichtig, dass das Fahrzeug sicher und zuverlässig ist. Nikola arbeitet mit TE Connectivity zusammen, um unser gesamtes Portfolio an harten Umweltkontakten, Sensoren und Hochspannungslösungen zu nutzen, um dieses hohe Sicherheitsniveau zu gewährleisten.
Wir arbeiten mit ihren Ingenieuren zusammen und demonstrieren die Fähigkeit von TE-Kontakten in dieser Hochspannungsumgebung. TE-Hochspannungsanschlüsse haben zum Beispiel einen integrierten Hochspannungsschalter (HVIL), der sicherstellt, dass das System vor Hochspannungspotentialen geschützt ist, wenn sich die Kontakte im unfertigen Zustand befinden. WARUM stellt auch sicher, dass die Demontage der Klemmen abgeschlossen ist, wenn das Hochspannungspotenzial entfernt ist. Dies eliminiert jegliche Möglichkeit, dass während des Trennvorgangs ein zerstörerischer Lichtbogen zwischen den Anschlüssen auftritt. Die Hochspannungsverbindungen sind vollständig abgeschirmt, um zu verhindern, dass elektromagnetische Impulse andere kritische Schaltungen stören. Die Standard-Deutsch-Kontakte von TE, die für ihre Zuverlässigkeit in rauen Umgebungen bekannt sind, sorgen auch für die Übertragung auf Brennstoffzellenfahrzeuge.
TE-Sensortechnologien in E-Motor-Lösungsmitteln, Temperatur, Spannung, Strom, Feuchtigkeit, Flüssigkeitsqualität, Füllstand, Position und Drucksensoren können robuste Lösungen für verschiedene Anwendungen innerhalb des LKWs bereitstellen.
Zum Beispiel spielen Sensoren eine wichtige Rolle bei der Stabilität eines vollelektrischen Lastkraftwagens. Runde Kurven sollten die Räder in der Kurve langsamer als die auf der Außenseite schwingen. In einem normalen LKW ist dies unmöglich, da die Räder nicht unabhängig voneinander schlagen können. Im vollelektrischen LKW treibt jeder Radmotor das Rad unabhängig an. Tausende Male testet der Autocomputer des Autos Sensordaten von jedem Rad, dem Lenkrad, den Bremsen und dem Beschleuniger und berechnet dann, wie jedes Rad reagieren sollte. Das Motion-Control-System sendet diese Informationen an jede Engine und zeigt an, wie sie reagieren soll. Da sich die inneren Räder verlangsamen können, während die äußeren Räder beschleunigen können, hat der Stapler mehr Kontrolle über die Kurven, was die Gefahr des Aufholens oder Überrollens verringert.
Darüber hinaus ermöglicht das Portfolio an High-Speed-Interconnection-Lösungen von TE die zuverlässige Übertragung großer Datenmengen für verschiedene Systeme, die im fertigen, fertigen Nikola One Class 8-Lkw eine wichtige Rolle spielen.
Ein neues Maß an Effizienz
Um einen voll beladenen LKW in Bewegung zu halten, sind mindestens 1850 lb-ft Drehmoment erforderlich. 5 Dieselmotoren bieten Beschleunigung und Leistung, um ein ausreichendes Drehmoment zu erzeugen. Im Wasserstoffauto ist das Drehmoment momentan. 6 Leistungsdrehmoment an einem EV ist mehr als 90% effektiv, anstelle von 35% für Dieselmotoren. 7 Da diese neue Art von Lastkraftwagen ein einfacheres zeitaufwendiges Drehmoment hat, können sie auch eine höhere Pferdestärke haben. Nikolaees 1000 Pferdestärken können den Lkw pro Stunde auf einer 65 Meilen hohen Bergstraße fahren. Langsam fahrende Lastwagen mit blinkenden Rücklichtern können eines Tages eine ferne Erinnerung sein.
Die einzigen Emissionen von einem vollelektrischen Elektro-LKW von Nikola, der mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben wird, sind destilliertes Wasser. Aber die Vorteile gehen weit über die Umwelt hinaus.
Die Wasserstofffüllung wird in Kilogramm gemessen. Nikola's Wasserstoff- / Elektrosystem benötigt etwa 10 Meilen pro Kilo Wasserstoff. Ein moderner Dieselmotor muss 7,2 Meilen pro Gallone erhalten. 40% effizienter, da die potentielle Energie von 1 kg Wasserstoff ungefähr gleich 1 Liter Diesel ist.
Da Wasserstoff-Brennstoffzellen Elektrizität erzeugen, solange sich Wasserstoff im Tank befindet, werden sie kontinuierlich geladen. Mit einem 70-Kilo-Tank hat Nikolas neuer Truck eine Reichweite von 500 bis 800 Meilen (je nach Gelände) und eine Reservepauschale von fast 100 Meilen, wenn der gesamte Wasserstoff verbraucht wurde. Ein Plug-in-Batterie-Elektro-LKW würde diese Entfernung weit verfehlen.
Wo bekommt man eine Wasserstofffüllung?
Um die Zukunft der Lkw-Transporte in der Wasserstoff- / Elektrotechnik zu verankern, bedarf es einer neuen Energieinfrastruktur, um auch Wasserstoff zu produzieren. Anstelle eines zentralen Hubs, der Wasserstoff durch Pipelines verteilt, ist der derzeitige Plan, ein Netzwerk von Wasserstoffproduktionsanlagen für Lastwagen im ganzen Land aufzubauen. Angetrieben durch Stromnetz sowie Solar-, Wind-, Gezeiten- oder Geothermie, diese Minianlagen geben Lkw-Fahrer eine zuverlässige Quelle für Wasserstoff als Treibstoff, sie zu nehmen, soweit sie gehen müssen und machen es günstiger, effizienter, nachhaltiger und profitabler als je zuvor. |
Thread abonnieren
