Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

Schön Skitour gehen bei bestem Wetter und beim Pause machen über Nel informieren? *LifeIsHard* ;D  

anbei die gewünschte "neue" Bewertung

Pipeline ist verarbeitet worden, wie gewünscht ;)

alles circa Werte	2020	2021	2022	2023	2024
Umsätze lt. Pipeline  (g=20%)	50.000.000,00	60.000.000,00	72.000.000,00	86.400.000,00	103.680.000,00
Nikola (448 Elektrolyseure)	366.000.000,00	366.000.000,00	366.000.000,00	-	-
Nikola (5600 Elektrolyseure)	-	-	-	2.000.000.000,00	2.000.000.000,00
Revenues	416.000.000,00	426.000.000,00	438.000.000,00	2.086.400.000,00	2.103.680.000,00
Netto-Marge	20,00%	20,00%	20,00%	20,00%	20,00%
Net Profit	83.200.000,00	85.200.000,00	87.600.000,00	417.280.000,00	420.736.000,00
Number of Shares	1.200.000.000,00	1.113.290.000,00	1.113.290.000,00	1.113.290.000,00	1.113.290.000,00
EpS	0,07	0,08	0,08	0,37	0,38
PER (KGV)	20,00	20,00	20,00	20,00	20,00
Price	1,39	1,53	1,57	7,50	7,56

 

alles circa Werte	2020	2021	2022	2023	2024
Umsätze lt. Pipeline  (g=20%)	50.000.000,00	60.000.000,00	72.000.000,00	86.400.000,00	103.680.000,00
Nikola (448 Elektrolyseure)	366.000.000,00	366.000.000,00	366.000.000,00	-	-
Nikola (5600 Elektrolyseure)	-	-	-	2.000.000.000,00	2.000.000.000,00
Revenues	416.000.000,00	426.000.000,00	438.000.000,00	2.086.400.000,00	2.103.680.000,00
Netto-Marge	20,00%	20,00%	20,00%	20,00%	20,00%
Net Profit	83.200.000,00	85.200.000,00	87.600.000,00	417.280.000,00	420.736.000,00
Number of Shares	1.200.000.000,00	1.200.000.000,00	1.200.000.000,00	1.200.000.000,00	1.200.000.000,00
EpS	0,07	0,07	0,07	0,35	0,35
PER (KGV)	20,00	20,00	20,00	20,00	20,00
Price	1,39	1,42	1,46	6,95	7,01

 

für einen PEM-Elektrolyseur in der Schweiz.

https://www.gasworld.com/nel-awarded-3m-order/2016693.article  

die zweite für heute,

http://news.cision.com/nel-asa/r/...t-hydrogen-fueling-hardw,c2748799

War ja aber schon vorab bekannt.  

H2 Mobility ist nicht zu verwechseln mit H2 Energie......Mobility ist für den Aufbau in Deutschland verantwortlich und Energie für die Schweiz.

Der Auftrag bezieht sich "nur" auf einen 2 MW Container Elektrolyseur für 3 Mio $.
Aber der Rahmenvertrag beträgt 30 MW :-)
Das könnten dann durchaus mal 30 - 45 Mio werden.

Ich hatte am Wochende ja mal geschrieben das 1 MW grob 1 Mio € kostet. Zur Zeit!  Durch die Skallierung wird das wohl noch fallen.

Läuft super für NEL.....wir haben 10-15 Projekte die uns abheben lassen können,  aber mit der Schweiz hat keiner gerechnet.
Lokke ist immer für eine Überraschung gut.  

Elektromobilität und Wasserstoff.

Damit bleibt die längerfristige Entscheidung über die Technik der Busflotte offen, nachdem Hamburg seine alte H"-Busflotte abschafft. Die Zeit arbeitet aus meiner Sicht für H2....

Andere kommunale Verkehrsunternehmen könnten sehr wohl an den späteren Ergebnissen und an Zwischenergebnissen des Vergleichs von BEV`s und H2-Bussen interessiert sein, wenn es um Investitionsentscheidungen geht. Die Kommunen sind vielfältig in Spitzenverbänden vernetzt und tauschen sich sicherlich ohnehin auch über kommunale Verkehrspolitik aus. Und dann zählen neben den Kosten weitere Hardfacts wie Winter- und Bergtauglichkeit, Betankungszeit, Heizbarkeit (Komfort).  

https://www.electrive.net/jobs/...litaet-und-wasserstoff-hysolutions/  

Nikola  

ja, das ist auch gut so,

aber Nikola ist halt das Salz in der Suppe, für den richtigen Schub ;)
solche Projekte wie jetzt das aus der Schweiz sind genau richtig


Übrigens:

Shell hat 44.000 Tanken weltweit (lt. statista )

wenn Nel davon 20 % umstellt auf H2 sind das 8.800 mal 2,0 Mio. / Tanke = 17,6 Mrd. Umsatz x 20 % Netto-Marge = 3,52 Mrd. Gewinn
geteilt durch 1,2 Mrd. Aktien = Gewinn 2,93 €/Aktie x 20 KGV = o.k. kann jeder selbst ausrechnen wie hoch der Kurs dann steht ;)

Nur mal soviel zum Potential des Shell-Frameworks ;)  

Denken Sie, dass "altmodische" Tankstellen sterben werden?

https://www.tv2.no/a/10422033/  

mit Hydrogenics Technik her.


https://www.gasworld.com/...onstruct-pem-electrolyser/2016692.article

 

Ich bin zwar eher Laie, aber müsste (damit deine Berwertungsrechnung einer Belastung einigermaßen standhält) der Umsatz nicht kontinuierlich generiert werden um eine derartige Aktienbewertung zu rechtfertigen?

Ansonsten, alles Spitze! Die Pi*Daumen Darstellung war sehr informativ für mich.  

Das Korea Railroad Research Institute entwickelt im Rahmen eines Projekts einen Wasserstoffzug.

Das Forschungsprojekt zur Bahntechnik, für das das Wasserstoff-Eisenbahnfahrzeug entwickelt wird, ist Teil eines größeren Ziels, die Dieseleisenbahnzüge des Landes schrittweise zu ersetzen. Das Projekt kommt vom Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr.

Der Hybridzug, der entwickelt wird, basiert auf einer Wasserstoff-Brennstoffzelle.

Die Wasserstoffbahn wird ein Hybridfahrzeug sein, das mit Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben wird. Es wird in der Lage sein, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km pro Stunde zu fahren und mehr als 600 km mit einer einzigen Betankung zu fahren.

Bis Ende dieses Jahres soll die Entwicklung des Wasserstoff-Brennstoffzellen-Hybridantriebssystems, des Stromumwandlungssystems für Eisenbahnwagen, der Baupläne für Wasserstofftankstellen und des technischen Standards der Bahntechnik abgeschlossen sein , berichtet FuelCellsWorks .

Darüber hinaus plant das Korea Railroad Research Institute, die Überprüfung der Stabilität und Effizienz der Teststrecke für Eisenbahnen bis 2022 abzuschließen. Die Gesamtinvestition in das Projekt beläuft sich auf 25 Milliarden Won (22,2 Millionen US-Dollar).

Wasserstoff-Eisenbahnzüge könnten dazu beitragen, die Verschmutzung der Dieselzüge durch Südkorea zu bekämpfen.

Wasserstoffzüge sind umweltfreundlich. Im Gegensatz zu Dieselzügen produzieren sie keine Schadstoffe. Darüber hinaus sind ihre CO2-Emissionen niedriger als bei Elektroautos. Darüber hinaus ist es möglich, die Kosten für die Instandhaltung und den Bau der Strominfrastruktur im Land zu senken, indem Stromkabel, Umspannwerke und andere Energieversorgungseinrichtungen, die zur Aufrechterhaltung der Strominfrastruktur erforderlich sind, entfallen.

Dieselzüge gelten als einer der Hauptschadstoffe, die Kohlenstoff- und Feinstaub in Südkoreas Eisenbahnsektor erzeugen. Bereits im Mai letzten Jahres (2018) hat das Land neue Emissionsnormen für Luftschadstoffe eingeführt, die alle neu eingeführten Diesel-Schienenfahrzeuge erfüllen müssen.

Ziel des Projekts ist es, die derzeit in der Nation existierenden Diesel-Eisenbahnfahrzeuge effizient und langfristig zu ersetzen.


http://www.hydrogenfuelnews.com/...evelopment-in-south-korea/8536972/  

klar, der Umsatz muss kontinuierlich erwirtschaftet werden, insoweit habe ich hier auch nur verkürzt die Ergebnis-Zuwächse dargestellt,
am Beispiel des Shell-Frameworks, der hier errechnete Umsatz verteilt sich über ein paar (Projekt-)Jahre , zweitens muss auch immer noch die Kap berücksichtigt werden
 

Wenn die Studie erfolgreich ist, wird Yara mit der ersten Phase des Projekts hier in Karratha fortfahren. Dies wäre eine Investition von 200 Millionen US-Dollar. Zukünftige Phasen könnten zu unglaublichen Ausgaben von insgesamt 5 Milliarden US-Dollar führen.

Dies wäre ein großer Schritt, um Karratha zur Wasserstoff-Energiehauptstadt der Nation zu machen.

********

In einigen aufregenden Neuigkeiten gab Yara letzte Woche bekannt, dass er zusammen mit dem französischen Engineering-Unternehmen ENGIE eine Machbarkeitsstudie im Wert von 3 Millionen US-Dollar durchgeführt hatte, mit dem Ziel, eine „grüne“ Wasserstoffanlage in Karratha zu entwerfen.

Grüner Wasserstoff ist der, der nachhaltig ohne Kohlendioxid oder andere toxische Emissionen produziert wird. Ziel ist es, ihn in die bestehende Anlage von Yara hier in Karratha zu integrieren, um CO2-freies Ammoniak herzustellen.

Wasserstoff ist einer der Hauptbestandteile von Ammoniak und Yara gewinnt Wasserstoff aus Erdgas, das viel CO2 produziert.

Mit dieser neuen Anlage würden Photovoltaikmodule verwendet, um sauberen Strom aus der Sonne zu erzeugen, der dann zur Gewinnung von Wasserstoff aus Wasser durch Elektrolyse verwendet wird. Yara arbeitet an der Herstellung von kohlenstofffreiem Dünger, und grüner Wasserstoff ist der Hauptgrund dafür, CO2-freies oder „grünes“ Ammoniak herzustellen, das der Hauptbestandteil für „grünen“ Dünger ist.

Der Übergang von fossilen Brennstoffen erfordert ein globales, kollektives Engagement. Da erneuerbare Energiequellen wie Sonnen- und Windenergie nicht vorhersehbar sind, wird sauberer Wasserstoff wahrscheinlich zu einer Schlüsselkomponente in sauberen Energienetzen. Wenn die Studie erfolgreich ist, wird Yara mit der ersten Phase des Projekts hier in Karratha fortfahren. Dies wäre eine Investition von 200 Millionen US-Dollar. Zukünftige Phasen könnten zu unglaublichen Ausgaben von insgesamt 5 Milliarden US-Dollar führen.

Dies wäre ein großer Schritt, um Karratha zur Wasserstoff-Energiehauptstadt der Nation zu machen.

https://thewest.com.au/news/pilbara-news/...r-karratha-ng-b881102158z
 

Hallo H2-Freunde,

ich möchte gern mein Depot erweitern und bin auf der Suche nach verschiedenen Meinungen, mit welchen Werten ich mein

Depot rund machen sollte.

Im Moment habe ich nur Nell, liebäugle aber auch mit Hexagon, Ballard und Powercell. Was würdet Ihr empfehlen?

Meine Anlagestrategie ist long. Also 10 Jahre+ und wenn es zwischendurch bergab geht, bin ich relaxt, da ich vom Durchbruch von H2 und

Brennstoffzelle absolut überzeugt bin.

Ich bin gespannt auf Eure Ideen!

 

die Umstellung / Einführung von grünem h2 ist ein Billionen - Geschäft in Euro und es betrifft alle Industriebereiche ...  

Deine Überschrift "Australien, Yara und NEL...bis 5 Milliarden $" ist schon ein wenig reißerisch oder? ;-)
Zumindest finde ich in dem Artikel und in anderen Artikeln zu dem Projekt noch kein Wort zu Nel.

Klar besteht eine Kooperation zwischen Yara und Nel, jedoch habe ich bislang noch keine Meldung über diesen Auftrag gelesen. Wäre natürlich super, wenn das so kommen würde...  

http://www.deraktionaer.de/aktie/...top-news-aus-suedkorea-446700.htm  

... wir "geben kein Stück aus der Hand" ... der Aktionär ... spät aber immerhin  

Ich stand vor der selben Frage. Ich bin mir sicher, dass sich Wasserstoff durchsetzen wird und hatte daher zunächst überlegt mein Depot breit in diesem Bereich zu diversifizieren (Nel, Hydrogenics, Ballard, Powercell, Hexa und ggf. noch ITM Power (Brexit beobachten)).

Aber da Nel mich so sehr überzeugt hat, vor allem da es genau auf den Märkten vertreten ist bzw. versucht vertreten zu sein, auf denen ich aktuell das größte Potenzial sehe
- Südkorea (Asien allgemein)
- Australien
- Kooperation mit Shell
- Joint Venture HYON (perspektivisch da H2 in der Schifffahrt noch einige Jahre dauern könnte, aber dann auch sehr spannend ist)  

Und da habe ich noch nicht einmal Nikola Motors betrachtet, da ich diesem Projekt immer noch kritisch gegenüber stehe bzw. es für mich das mit dem größten Risiko ist.

Meiner Meinung nach ist Nel am besten aufgestellt und daher konnte ich nicht anders als mein Geld komplett in Nel zu investieren.

Dies ist natürlich keine Handlungsempfehlung und mich würde auch mal brennend interessieren, wie das andere Leute hier sehen.  

An solch einem Tag darf es ruhig mal etwas progressiver sein ;-)

Warten wir mal ab wer da in Australien liefern darf. Aber NEL hat durchaus beste Chancen durch das Pilotprojekt mit Yara.
Und Yara hat den gleichen Ursprung wie NEL....man kennt sich ;-)

https://nelhydrogen.com/press-release/...ertilizer-project-with-yara/

Und durch das P2G Projekt in Australien

https://nelhydrogen.com/press-release/...s-solar-to-hydrogen-project/
 

http://www.deraktionaer.de/aktie/...l--auf-in-die-schweiz--447540.htm  

also ich habe nach Regionen gestreut und mir Ballard und Hydrogenics  noch ins Depot gelegt, aber den größten Anteil mit > 20k hat ganz klar Nel  

Habe es genau so gemacht. Risiko ist hoch. Letzte Woche nicht schön. Aber ich glaube an Nel.