Elektroautos .....Trevor Milton
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Motor Mouth: Wer genau ist der Retter von Elektrofahrzeugen?Nikola Teslas Namensvetter kann noch eine Batterie schaffen, die auf offener Straße null Emissionen verursacht
von DAVID BOOTH | VOR 3 STUNDEN
Stellen Sie sich vor, Sie wollen im weltweiten Mobilitätsgeschäft etwas bewegen. Dein Ziel? Beseitigung der Auspuff-CO2-Emissionen und Verringerung der Abhängigkeit der Menschheit von fossilen Brennstoffen.
Sie nennen Ihre Firma nach Nikola Tesla, dem quixotischen Genie, der moderne Elektrizität auf faire Weise erfunden hat. Sie entwerfen ein Elektrofahrzeug, das seinesgleichen sucht - stromlinienförmig, sportlich und in einem Segment, das nicht immer für Stil bekannt ist, irgendwie sexy. Sie gründen Ihr Unternehmen in den Vereinigten Staaten, in denen der Fahrzeugbau im Sterben begriffen ist, weil die Experten seit Jahren nicht mehr wissen.
Ihre Kühnheit ermutigt Kritiker. "Ihr Energiespeichersystem ist unhaltbar", sagen einige. „Du hast noch nie ein Fahrzeug gebaut“, verspotten andere. Am ehesten verdammt sind jedoch diejenigen, die mit einiger Wahrhaftigkeit feststellen, dass eine Wiederaufladeinfrastruktur ein Problem sein wird: "Es gibt keine Möglichkeit, durch unser riesiges Land zu fahren."
So erstellen Sie Ihre eigenen Ladestationen und garantieren so eine kontinentweite Betankung. Ja, Sie fangen klein mit einer Handvoll an, aber Sie versprechen, dass innerhalb weniger Jahre keine Gemeinde in Nordamerika ohne Service bleiben wird.
Dann machen Sie Ihren wagemutigsten Schritt: Kostenlose Ladung über dieses wachsende landesweite Tankstellennetz für alle, die eine Chance auf Ihr Produkt haben möchten. "Wirtschaftlich nicht machbar", sagen die Kritiker. Sie gehen trotzdem voran und brechen auf den ersten Stationen ein. Du bist mutig. Du bist trotzig Und vor allem beweisen Sie, dass Ihre Kritiker falsch sind. Sie sind…
Trevor Milton
Nicht an wen Sie gedacht haben, richtig? In der Tat haben Sie wahrscheinlich keine Ahnung, von wem zum Teufel ich rede, es sei denn, Sie sind im Fernverkehr.
Nun, Trevor Milton ist der Gründer und CEO von Nikola, einem Startup-Hersteller von elektrisch betriebenen Class-8-Halbzeugen aus Utah, der, wie Sie oben lesen, mehr als ein paar Seiten aus Elon Musks Spielbuch mitnimmt, um für seine emissionsfreien Produkte zu werben Lastwagen. Tatsächlich besteht der einzige Unterschied zwischen den 18-Wheelern von Nikola und Teslas Halbzeug darin, dass sie eher Brennstoffzellen als batteriebetrieben sind.
»Narrenzellen?« Diese wasserstoffbetriebenen Apparate, die von Lord Elon rundum verspottet wurden, waren unpraktisch und erforderten eine schockierende, schockierende, teure Tankinfrastruktur?
Ganz gleich, dass genau diese Kritik vor wenigen Jahren an Teslas ebenso gewagte Pläne für ein landesweites Supercharger-Netzwerk gerichtet wurde, haben wasserstoffbetriebene Lastwagen von Nikola einen großen Vorteil - das Gewicht.
Nein, ich beziehe mich nicht auf die Tatsache, dass H2 leichter als Luft ist, sondern auf die Tatsache, dass Wasserstoff auf 700 bar komprimiert ist - 10.000 psi! - hat eine weitaus höhere Energiedichte als jeder Lithium-Ionen-Akku. Eine der unzähligen Geschichten über batteriebetriebene Autos ist die, dass die Kosten für Lithium-Ionen relativ schnell gesunken sind - von 1.000 USD pro Kilowattstunde vor wenigen Jahren auf zuletzt etwa 175 kWh -, die Energiedichte dagegen nicht. Dies bedeutet, dass in den meisten Elektroautos mit Elektroantrieb - wie Teslas 100Ds, I-Pace von Jaguar und dem aufkommenden Porsche Taycan - allein die Akkus 400 Kilogramm wiegen können.
Vervielfachen Sie das 20-fache für eine Batterie, die 36.287 Kilogramm (voll beladen) bis zu 1.000 Kilometer oder mehr mit Strom versorgen kann, und Sie haben einen Gewichtsverlust. Noch wichtiger ist, dass im Gegensatz zu einem Auto, das die Avoirdupois ausgleichen kann, jedes Kilogramm Batterie, das ein 18-Wheeler mit sich herumschleppen muss, ein Kilogramm Nutzlast ist, die sich nicht in seinen Anhänger stecken lässt. Die Schätzungen variieren - die pessimistischsten Ergebnisse einer Carnegie-Mellon-Studie -, aber es wäre angemessen zu schätzen, dass jeder batteriebetriebene Lastwagen (und Musk-Fans, zu denen Teslas Semi gehört) mit einer Reichweite von 1.000 Kilometern seine Nutzlast verringern kann Bya so viel wie die Hälfte.
Das ist ein Hit, den sich Trucker einfach nicht leisten können. Wenn Nikola vorschlägt, dass seine Lkw genauso wie die aktuellen dieselgetriebenen Klasse 8 wiegen - oder tatsächlich wiegt der gesamte Lkw weniger als nur der Akku des Tesla-Lkw -, wird die Branche davon in Kenntnis gesetzt. Der Umstand, dass laut Jesse Schneider, Vizepräsident von Nikola für Wasserstoff- und Brennstoffzellenentwicklung, seine Lkw in den gleichen 15 bis 20 Minuten wie ein Diesel-Semi betankt werden können, und Sie haben die ungeteilte Aufmerksamkeit der Branche. (Zum Vergleich: Für einen Lastwagen mit einer 1-Megawattstunden-Lithium-Ionen-Batterie ist ein unvergleichlich großes Ladegerät mit drei MW für dieselbe Leistung erforderlich.)
Das Sahnehäubchen dabei ist, dass Nikola wie Tesla plant, ein eigenes Tankstellennetz in ganz Nordamerika aufzubauen. Obwohl der unmittelbare Plan für 16 Stationen vorgesehen ist - zwei davon sind bereits für den Bau vorgesehen -, hat Nikola versprochen, dass es 2028 mehr als 700 Tankstellen auf dem gesamten Kontinent geben wird (in Kanada wird der Schwerpunkt auf einer Trans-Canada-Highway-Infrastruktur liegen Stationen im Norden von Ontario, Winnipeg usw.). Wenn man eine Seite direkt aus dem Tesla-Buch herausnimmt, ist das Tanken für Besitzer von Nikola für bis zu 1,6 Millionen Kilometer kostenlos.
Deshalb kann Nikola Vorbestellungen in Höhe von 8 Milliarden US-Dollar für seine Nikola One und Two fordern. Die bekannteste Ankündigung von Anheuser-Busch wird die gesamte Flotte von 800 Diesel-Langstrecken-Lkw im Rahmen einer Verpflichtung durch die FCEV von Nikola ersetzen die Treibhausgasemissionen der Unternehmen um 25 Prozent zu senken.
Wo dies alles für Sie, den durchschnittlichen Autokäufer, wichtig wird, ist die Tatsache, dass Nikola, sobald seine Stationen in Betrieb sind, seinen Wasserstoff an jeden alten Tom, Dick und Harry verkaufen wird. Und während sein Hauptmarkt andere wasserstoffbetriebene Lastwagenfahrer sein werden, die laut dem Unternehmen feststellen müssen, dass Wasserstoff pro Kilometer weniger kostet als Diesel, können dieselben Pumpen auch mit Brennstoffzellen betriebene Automobile warten.
Es ist ein wichtiger Durchbruch. Bis heute wurden der Verkauf von Toyota Mirai, dem Hyundai Tucson und den kommenden FCEVs von Marken wie Mercedes durch das Fehlen einer Tankinfrastruktur beeinträchtigt. Wenn Nikola erfolgreich ist, bleibt eine weitere Blockade für die Annahme von Massenbrennstoffzellen auf der Strecke.
Das Betreibungsnetzwerk von Nikola oder nicht, FCEVs werden nicht den gesamten EV-Markt übernehmen. BEVs werden mit ihren niedrigen Ladekosten und der Bequemlichkeit des Einschaltens zu Hause die städtischen Märkte weiterhin beherrschen. Plug-in-Hybride werden auch weiterhin die kostengünstige Alternative für lange Distanzen sein.
Mit einer vorhandenen Infrastruktur bieten die FCEVs jedoch eine günstigere Zukunft für emissionsfreie Fernstrecken. Vielleicht könnte dies sogar der Anstoß für die Automobilhersteller sein, die BEV / FCEV-Hybride zu entwickeln, die Motor Mouth seit langem ankündigt. Zumindest kann der wirklich grüne Zwei-Wagen-Haushalt sowohl einen BEV als auch einen FCEV in der Einfahrt haben.
Was auch immer das Ergebnis sein mag, es ist seltsam, dass eine Speditionengesellschaft der Retter sein könnte, den das Elektroauto „Revolution“ dringend benötigt.
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