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Drei große europäische Hersteller planen große Investitionen in die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie, sowohl im gewerblichen als auch im schweren Lkw-Segment.
Derzeit stellen nur eine Handvoll Hersteller Brennstoffzellenfahrzeuge oder FCVs her, die alle asiatisch sind. Und ihre Produkte sind nur in begrenzten Märkten erhältlich. Befürworter glauben jedoch, dass die Wasserstofftechnologie erhebliche Chancen bietet, und BMW, Volvo und Daimler scheinen sich einig zu sein.
Brennstoffzellenfahrzeuge bieten erhebliche Vorteile wie eine größere Reichweite als batterieelektrische Autos sowie ein schnelles Auftanken. Die Herausforderung ist das Fehlen einer Tankinfrastruktur, aber es gibt Anzeichen dafür, dass dies insbesondere in Europa durch öffentlich-private Partnerschaften angegangen wird.
Eine laufende Debatte
Derzeit stellen drei Hersteller FCVs her: Hyundai aus Südkorea sowie Honda und Toyota aus Japan. Alle haben sich auf Personenkraftwagen wie den Hyundai Nexo und den kürzlich überarbeiteten Toyota Mirai konzentriert.
Der japanische Riese hat bei verschiedenen Projekten mit BMW zusammengearbeitet. Die ersten sahen sie, um gemeinsam die Sportwagen Toyota Supra und BMW Z4 zu entwickeln.
Jetzt bereitet sich BMW auf die Einführung einer wasserstoffbetriebenen Version seines X5 Sport Activity Vehicle vor. Basierend auf der gleichen zugrunde liegenden Technologie im Mirai wird das Brennstoffzellen-Nutzfahrzeug im nächsten Jahr auf den Markt kommen, gab BMW-Chef Oliver Zipse heute auf der jährlichen Hauptversammlung des Autoherstellers bekannt.
Es gibt jedoch eine anhaltende Debatte darüber, wo Wasserstofffahrzeuge die stärkste Nachfrage entwickeln könnten. Und eine Reihe von Befürwortern glauben, dass die größere Chance im mittleren und schweren Lkw-Segment liegt. Die Argumentation, dass Wasserstoffkraft in solchen Anwendungen entscheidende Vorteile gegenüber der Batterie Antriebstechnologie bietet. Insbesondere können LKWs genug leichtes Gas speichern, um eine Reichweite von 1.000 Meilen oder mehr zu erreichen, während das Auftanken Minuten und nicht Stunden dauert, wie bei einer Batterie mit erweiterter Reichweite.
Diesel verdrängen
In einem Interview mit der Financial Times sagte Martin Daum, CEO von Daimler Trucks, dass der Autohersteller plant, stark in Wasserstoff zu investieren, und erwartet, dass er bis 2027 bei konventionellen dieselbetriebenen Lkw zulegen wird, wobei die Verkäufe danach „stark steigen“ werden.
Im März hat Daimler Truck eine eigene Partnerschaft mit der Volvo Group geschlossen und einen Brennstoffzellenbetrieb namens Cellcentric gegründet . Es ist geplant, die Produktion im Jahr 2025 aufzunehmen, wobei die Brennstoffzellen in Fahrzeuge fließen sollen, die von beiden Marken verkauft werden sollen.
Die beiden Lkw-Unternehmen haben ebenfalls stark in Batterietechnologie investiert, sehen jedoch, dass sich die Elektrifizierung hauptsächlich auf leichte bis mittlere Modelle mit kurzer bis mittlerer Reichweite konzentriert. Laut Daum wird Wasserstoff für schwerere Lkw verwendet, die längere Strecken zurücklegen. Die beiden Technologien werden den Lkw-Markt voraussichtlich zwischen 50 und 50 aufteilen, wenn der Diesel ausfällt.
Die Wasserstofftechnologie hat einen langen Weg zurückgelegt, seit sie in den neunziger Jahren erstmals ernsthafte Absichten erlangt hat. Brennstoffzellen-Stapel sind leichter, effizienter und kostengünstiger geworden. Die eigentliche Herausforderung besteht jedoch in der Entwicklung einer Infrastruktur zur Unterstützung von Brennstoffzellenfahrzeugen, ob Personenkraftwagen oder schwere Lastkraftwagen.
Hier ist das Huhn. Wo ist das Ei?
"Es kann als Henne-Ei-Problem angesehen werden", sagte Martin Lundstedt, CEO der Volvo Group, gegenüber der FT. „Aber wir haben gesagt, wir werden es versuchen. Wir werden das Huhn liefern. Jemand anderes kann das Ei liefern. “
Die Partner schätzen, dass sie bis 2025 in Europa 300 Wasserstofftankstellen und bis 2030 1.000 Wasserstofftankstellen benötigen werden. Und sie glauben, dass dies eine enge öffentlich-private Zusammenarbeit erfordern wird. Es gibt bereits Unterstützung von mehreren Regierungen, einschließlich Deutschland. Mittlerweile gibt es allein in diesem Land 90 solcher Stationen, und im März hat die Bundesregierung ein Ziel festgelegt, diese auf 100 zu erhöhen. Sieben Großstädte wurden ins Visier genommen, darunter Stuttgart, München, Frankfurt und Hamburg.
Frankreich und mehrere andere Länder entwickeln ebenfalls Pläne für Wasserstoffverteilungsnetze.
Andere Hersteller sehen Chancen
Eine Reihe anderer Hersteller suchen nach Möglichkeiten, die Brennstoffzellentechnologie auf Räder zu bringen, darunter Jaguar Land Rover, die britische Tochtergesellschaft von Tata Motors in Indien. General Motors betrieb mit Honda ein Brennstoffzellen-Joint Venture, obwohl sich der US-Partner bisher auf stationäre Anwendungen für die Technologie konzentriert hat.
Auf der Hochleistungsseite entwickeln sowohl Toyota als auch Hyundai schwere Lkw-Anwendungen für Wasserstoff. Der koreanische Riese zeigte im vergangenen Herbst ein Konzept für einen Wasserstoff-Sattelzug und startete im Dezember eine neue Tochtergesellschaft namens HTWO, die die Technologie in neue Bereiche wie Boote und Züge sowie Lastwagen einführt.
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