vor ausbruch?

Pilbara Minerals steht vor einem Anstieg des Cashflows aufgrund steigender Preise und einer steigenden Nachfrage nach Spodumen...!


23. April 2021     Barry Fitzgerald


Ausschnitt aus dem PLS-Bericht;


Die Trendwende auf dem Lithiummarkt war bemerkenswert: Das Schlüsselbatteriematerial wurde vom globalen „grünen“ Investitionsboom bei der Dekarbonisierung von Verkehr und Energie erfasst.

Der daraus resultierende Anstieg der Lithiumpreise in den ersten Monaten des Jahres 2021 hat dazu geführt, dass die verprügelten Lithiumaktien des letzten Jahres ihren Lieblingsstatus wiedererlangt haben.

Pilbara (PLS) erzählt die Geschichte. In der Tiefe der Verzweiflung über COVID-19 vor einem Jahr konnte Pilbara für 18c gekauft werden. Es ist seitdem auf 1,11 $ gestiegen.

Es wurde am Donnerstag zusammen mit den anderen Lithium-Aktien, einschließlich des 4-Milliarden-Dollar-fusionierenden Paares von Orocobre (ORE) und Galaxy (GXY), aufgrund einiger Gewinnmitnahmen verkauft.

Das Thema, dass die Lithiumpreise weiter steigen müssen, um den kommenden Tsunami der Nachfrage zu befriedigen, und dass die etablierten Produzenten am besten reagieren können, bleibt jedoch intakt.

Macquarie prognostiziert, dass die Preise für den von Pilbara hergestellten Lithiumvorläufer Spodumen stetig von 458 USD / t im Geschäftsjahr 2021 auf 730 USD / t im Geschäftsjahr 2025 steigen werden.

Es passiert ab und zu, und Pilbara berichtet in seinem Bericht vom März-Quartal, dass die Preise gegen Ende des Berichtszeitraums im Bereich von 550 bis 700 t US-Dollar lagen.

Die Bargeldkosten pro Einheit für Pilbara beliefen sich im Quartal auf 383 USD / t, und das Ziel des Unternehmens, eine Spanne von 320 bis 350 t zu erreichen, bleibt bestehen. Dank der Übernahme des angrenzenden Altura-Geschäfts im Januar zu einem günstigen Preis von 175 Mio. US-Dollar.

Nach alledem kann gesagt werden, dass die Spodumenproduktion wieder ein Cash-Margin-Geschäft ist, und zwar ein wachsendes, insbesondere wenn Preise in Höhe von 700 t US-Dollar eingesteckt sind.

Wie der Rest der Branche überarbeitet Pilbara viele Dinge, um den Turnaround von Lithium und die starke Nachfrage nach Wachstum zu nutzen. Die Akquisition von Altura und die Wahrscheinlichkeit eines nachgelagerten Umstiegs auf Lithiumhydroxid in einem Joint Venture in Südkorea mit POSCO bedeuten, dass viele Hebel zu ziehen sind.

Das Grundthema ist jedoch, dass Pilbara gut aufgestellt ist, um von der Rückkehr von Lithium als Ware zu profitieren, die durch größere Erweiterungen erreicht werden kann, und die nachgelagerte Bewegung, um die Wertschöpfung zu erfassen.

Macquarie, der nach dem Quartal ein Kursziel von 1,50 USD pro Aktie für die Aktie hat, geht davon aus, dass die jährliche Spodumenproduktion von Pilbara im Jahr 2025 von prognostizierten 273.000 t in diesem Geschäftsjahr bei einem AISC von 364 USD / t auf 660.000 t pro Jahr angestiegen sein wird AISC von 369 USD / t.

Da die Marge mit höheren Preisen wächst, wäre der Produktionsaufwand für 2025 gut für ein EBITDA von 413 Mio. USD. Es war im letzten Geschäftsjahr negativ.


Ganzer Bericht;
https://www.resourcesrisingstars.com.au/...ning-demand-spodumene#menu

 

kann man eh nur abwarten, und drauf schauen wie's weitergeht ...

Generell stehen die Karten in der Entwicklung nicht schlecht...
Ich denke eher es ist vielleicht ein Poker mit welcher Lithiumqualität und mit welchen Verträgen man die besten Spannen dabei rausholt. Stress sehe ich in dieser Begegnung nicht als Bedingung ... Oftmals stimmt das Sprichwort; In der Ruhe liegt die Kraft!  

😂😂😂

https://m.youtube.com/watch?v=fLflYkgnNBY



 

Es wird ein Stratosphärischen Aufstieg geben..!

Elektro - Auto - Batterie Nachfrage setzt Lithium in der Pole - Position

„ Von hier aus wird der Eisenerzpreis nicht um ein Vielfaches steigen “, sagt Hancock.

Laut Hancock und vielen anderen Branchenbeobachtern gibt es jedoch eine Ware mit dem Potenzial für einen stratosphärischen Aufstieg.

Und es ist in Australien und an der ASX gut vertreten.

„Lithium ist in den letzten Monaten sehr stark gestiegen und ich erwarte einen Anstieg, insbesondere da diese Giga-Fabriken in den nächsten 12 bis 36 Monaten online gehen“, sagt Hancock.

Er bezieht sich auf die Investitionswellen in Batteriefabriken - von Elon Musk Giga-Fabriken genannt -, die sich derzeit weltweit in der Entwicklung befinden, bevor sich der Boom bei Elektrofahrzeugen entfaltet.

Lithium ist der Hauptbestandteil der Batterien für Elektrofahrzeuge, die endlich bereit sind, den Vorrang vor ihren benzinbetriebenen Konkurrenten zu übernehmen. Elektrofahrzeuge sind verpflichtet, benzinbetriebene Autos auf dem britischen und deutschen Markt innerhalb des Jahrzehnts und in anderen wichtigen Volkswirtschaften in den folgenden Jahren vollständig zu ersetzen.

Das Interesse am Lithiumbergbausektor ist mit jeder neuen Ankündigung der Pläne eines großen Autoherstellers, vollelektrisch zu werden, oder mit großen Volkswirtschaften, die Investitionen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar ankündigen, um die Elektrifizierung und Dekarbonisierung seiner Verkehrsinfrastruktur voranzutreiben, gestiegen.

Laut Simon Hay, CEO von Galaxy, steht Lithium vor einem Boom, wie ihn der Mineraliensektor noch nie zuvor gesehen hat.

Der Lithiumsektor hat diese Euphorie schon einmal erlebt.

Der australische Lithiumsektor hat den Anlegern in den letzten zehn Jahren eine Achterbahnfahrt beschert. Ein von China getriebener Boom ließ 2019 nach, da die Nachfrageanreize dieses Landes zurückgingen, als in Australien - der größten Lithiumquelle - frisches Angebot online ging.

Die Preise fielen von einem Höchststand von 25.000 USD pro Tonne Lithiumcarbonatäquivalent (LCE) im Jahr 2017 auf ein Tief von 5.000 USD, ebenso wie einige Lithium-Bergleute.

Aber diesmal ist es anders, sagen die in der Branche.

Die klare Botschaft ist, dass sich der Schluckauf von 2018-2019 nicht wiederholen wird, wenn Europa und jetzt die USA mit China um die Vormachtstellung bei der Herstellung der Batterien kämpfen, die bestimmen könnten, wer den E-Fahrzeugsektor dominieren wird.

Und die Autohersteller müssen sich mit großen, seriösen Zulieferern auf globaler Ebene befassen, nicht mit Ein-Projekt-Wundern, sagt Simon Hay, CEO von Galaxy, über die Fusion mit Orocobre, um einen Global Player zu schaffen.

Die Herausforderung wird darin bestehen, die unersättliche Nachfrage zu bewältigen, wie Tesla an seinem Batterietag im September letzten Jahres demonstrierte.

„Teslas Nachfrage nach Lithium übertraf bis 2030 die Prognosen der gesamten Branche“, sagt Hay.

"Die Lithiumvorräte an diesem Tag begannen zu laufen."

Im November brachte Großbritannien Pläne vor, Benzinautos bis 2030 auslaufen zu lassen, um das deutsche Ziel zu erreichen.

Die Branche hatte Ende Januar einen weiteren großen Aufschwung erlebt, als GM bis 2035 seinen Weg zu reinen E-Fahrzeugen ankündigte. Der Infrastrukturplan von

US-Präsident Biden in Höhe von 2 Billionen US-Dollar wird Ausgaben im Wert von 174 Milliarden US-Dollar enthalten, um die Amerikaner zu ermutigen, auf E-Fahrzeuge umzusteigen.

Der „Green Deal“ der Europäischen Union - ein Billionen-Euro-Plan zur Dekarbonisierung seines Mitgliedstaats - enthält auch Anreize für Karotten und Peitschen für Autokäufer bzw. -hersteller, um eine signifikante Akzeptanz von E-Fahrzeugen zu fördern.

"Was wir jetzt sehen, ist im Wesentlichen, dass die ganze Welt wirklich in Richtung Elektrifizierung des Verkehrs übergeht, was zu einer massiven Erhöhung der Produktionskapazität für Lithium-Ionen-Batterien führt, was wiederum zu einem sehr starken Anstieg der Lithium-Nachfrage führt."sagt der vulkanische Geschäftsführer Francis Wedin.

Für Galaxy's Hay, der seit fast drei Jahrzehnten im Mineraliensektor tätig ist, bedeutet dies einen beispiellosen Boom.

„Wenn Sie heute an die Lithiumindustrie denken, muss sie sich für das nächste Jahrzehnt alle zwei oder drei Jahre verdoppeln. Das Wachstum ist für ein Mineral einfach beispiellos. “

Laut der Investmentbank Cannacord Genuity plant allein die EU, bis 2030

eine Batterieproduktionskapazität von 700 GWh (1.000 Milliarden Wattstunden) aufzubauen. Als Faustregel gilt, dass jede produzierte kWh Batteriekapazität ein Kilo Lithium benötigt.

Analysten sind sich einig, dass ein erheblicher Versorgungsengpass bevorsteht.

Untersuchungen von Macquarie Equities in diesem Monat haben ergeben, dass die Nachfrage nach E-Fahrzeugen die Aussichten für den Lithiummarkt verändert und die Preisprognosen bis 2025 um 30 Prozent auf 100 Prozent verbessert hat.

"Wir gehen davon aus, dass sich die Marktreaktion im Jahr 2022 auf ein Defizit verschieben wird, wobei ab 2025 erhebliche Engpässe auftreten werden."


https://www.smh.com.au/business/companies/...ion-20210420-p57knc.html
 

Victorias Straßensteuerplan wurde als "schlechteste EV-Politik der Welt" bezeichnet.

22. APRIL 2021   Michael Mazengarb

Michael Mazengarb ist Journalist bei RenewEconomy in Sydney. Bevor er zu RenewEconomy kam, war Michael mehr als ein Jahrzehnt im Bereich der erneuerbaren Energien tätig.


Der Brief wurde von einer Gruppe von 25 Organisationen, darunter die Fahrzeughersteller Hyundai, SEA electric, Custom Denning und Volkswagen, sowie von den Ladeinfrastrukturanbietern Tritium, Jet Charge und ChargeFox mitunterzeichnet. Der Gruppe schlossen sich eine Reihe von Branchenorganisationen an, darunter der Electric Vehicle Council und die Transport Alliance of Australia.

Große Hersteller von Elektrofahrzeugen, Zulieferer und Industrieverbände haben gemeinsam erklärt, dass der Plan der viktorianischen Regierung zur Besteuerung von Elektrofahrzeugen die „schlechteste EV-Politik der Welt“ ist.

In dem gemeinsamen Brief, der am Donnerstag in Zeitungen veröffentlicht wurde, heißt es, dass keine andere Gerichtsbarkeit der Welt eine solche eigenständige Steuer auf die Nutzung von Elektrofahrzeugen eingeführt hat.

"Keine andere Gerichtsbarkeit hat eine so gezielte Abgabe auf die saubersten Fahrzeuge auf der Straße eingeführt, ohne wesentliche Anreize, dies auszugleichen", heißt es in dem Schreiben.

„Die meisten Industrieländer priorisieren Anreize für Elektrofahrzeuge, um von sauberer Luft und neuen Arbeitsplätzen in einer wachsenden Industrie zu profitieren. Diese neue Steuer bedeutet, dass die Hersteller der Welt mit weit geringerer Wahrscheinlichkeit Victorians ihre besten, günstigsten und emissionsfreien Fahrzeuge schicken. “

Der Brief wurde von einer Gruppe von 25 Organisationen, darunter die Fahrzeughersteller Hyundai, SEA electric, Custom Denning und Volkswagen, sowie von den Ladeinfrastrukturanbietern Tritium, Jet Charge und ChargeFox mitunterzeichnet. Der Gruppe schlossen sich eine Reihe von Branchenorganisationen an, darunter der Electric Vehicle Council und die Transport Alliance of Australia.

Behyad Jafari, CEO des Electric Vehicle Council, sagte, der Vorschlag, Elektrofahrzeugfahrer in Victoria mit einer Steuer von 2,5 Cent für jeden gefahrenen Kilometer zu schlagen, würde den Kauf von Elektrofahrzeugen abschrecken.

Victoria liegt in Bezug auf die Akzeptanz von Elektroautos bereits massiv hinter vergleichbaren Gerichtsbarkeiten in den USA, Großbritannien und ganz Europa zurück. Diese Steuer wird die gähnende Lücke verschärfen “, sagte Jafari.

„Weit davon entfernt, auf dem richtigen Weg zu sein, bis 2050 keine Nettoemissionen zu erzielen, steigen die Verkehrsemissionen in Victoria. Dies ist der falsche Zeitpunkt, um emissionsfreie Fahrzeuge zu besteuern. “

Die Nationaldirektorin der Solar Citizens, Ellen Roberts, die den gemeinsamen Brief mitunterzeichnete, sagte, dass die viktorianische Regierung versuchen sollte, den Kauf neuer Elektrofahrzeuge zu unterstützen, genauso wie sie die Installation von Solar auf dem Dach im ganzen Staat unterstützt hatte .

"Die viktorianische Regierung hilft Haushalten bei der Installation sauberer Solarenergie. Sie sollten die Kosten anführen und es den Viktorianern erleichtern, in sauberere Transportmittel zu investieren", sagte Roberts.

„Genau wie bei Solarenergie auf dem Dach möchten wir, dass Elektrofahrzeuge für alltägliche Australier erschwinglicher werden. Aber diese Steuer auf sauberere Fahrzeuge wird nur die Handbremse blockieren. “

Die viktorianische Regierung hat neue Gesetze vorgeschlagen, die eine Kilometersteuer auf Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride erheben würden. Die Steuer sieht eine Steuer von 2,5 Cent pro Kilometer für Elektrofahrzeuge und andere emissionsfreie Fahrzeuge sowie eine Steuer von 2 Cent pro Kilometer für Plug-in-Hybridfahrzeuge vor.

Die viktorianische Landesregierung argumentiert, dass die Steuer notwendig ist, um Einnahmen wieder hereinzuholen, die ansonsten von Fahrern von Benzinfahrzeugen durch Treibstofftarife gezahlt würden. Die Steuer für Elektrofahrzeuge könnte die Kosten für den Betrieb eines Elektrofahrzeugs für den Durchschnittsfahrer um rund 330 USD pro Jahr erhöhen.

Befürworter von Elektrofahrzeugen sagen jedoch, dass der Vorschlag die breiteren öffentlichen Vorteile der Umstellung auf Elektrofahrzeuge ignoriert, einschließlich der Verringerung der Luftverschmutzung und der Treibhausgasemissionen.

Der Direktor des Klima- und Energieprogramms des Australia Institute, Richie Merzian, bezeichnete den Plan als „absurd“.

"Die Bestrafung von Besitzern von Elektroautos, weil sie kein Benzin verbrauchen, das die Atmosphäre und unsere Umwelt verschmutzt, ist absurd", sagte Merzian.

„Unsere Untersuchungen zeigen, dass es eine Reihe von Richtlinien gibt, die die Aufnahme von Elektrofahrzeugen unterstützen, die in der Öffentlichkeit sehr beliebt sind. Dazu gehören das Anbieten von Darlehen für den Kauf von Elektrofahrzeugen, der Bau weiterer Ladestationen und die Abschaffung der Luxusautosteuer für emissionsfreie Autos. “

„Es ist etwas unaufrichtig zu behaupten, dass Straßen durch die Kraftstoffverbrauchsteuer finanziert werden, da diese Mittel von der Bundesregierung gesammelt werden und für allgemeine Einnahmen verwendet werden. Wenn die Landesregierung die Einnahmen steigern will, gibt es weitaus bessere Möglichkeiten, um den Einsatz von Elektrofahrzeugen nicht zu beeinträchtigen. “

Der Brief wurde vor den öffentlichen Anhörungen in Melbourne für eine Untersuchung der von den australischen Grünen vorgeschlagenen Bundesgesetzgebung herausgegeben, die darauf abzielen würde, jegliche Schritte zur Besteuerung von Elektrofahrzeugen aufzuheben.

Nach den vorgeschlagenen Rechtsvorschriften würden die von der Bundesregierung für australische Staaten und Gebiete gewährten Finanzhilfen um einen Betrag gekürzt, der den Einnahmen aus Steuern entspricht, die auf die Nutzer von Elektrofahrzeugen erhoben werden, wodurch alle Vorteile für die Einnahmen der Landesregierung aufgehoben würden.

https://thedriven.io/2021/04/22/...bbed-worst-ev-policy-in-the-world/

 

Australiens mangelnde Politik für Elektrofahrzeuge könnte dazu führen, dass sich das Durcheinander der Eisenbahnspuren wiederholt..!

22. APRIL 2021   JAMES FERNYHOUGH

James Fernyhough ist Reporter bei RenewEconomy und The Driven. Er hat bei The Australian Financial Review und der Financial Times gearbeitet und interessiert sich für alles, was mit dem Klimawandel und dem Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft zu tun hat.

Das nahezu völlige Fehlen einer Politik der Bundesregierung in Bezug auf Elektrofahrzeuge veranlasst die Staaten, die Angelegenheit selbst in die Hand zu nehmen, und es besteht die Gefahr, dass das berüchtigte Problem der „Eisenbahnspur“ wiederholt wird, wurde den Senatoren mitgeteilt.

Das Thema „Eisenbahnspur“ bezieht sich auf ein Durcheinander vor der Föderation, in dem die verschiedenen australischen Staaten ihre Eisenbahnen nach unterschiedlichen Spezifikationen bauten, so dass Züge häufig nicht zwischenstaatlich fahren konnten und Fahrgäste und Güter, die die Grenze überquerten, die Züge wechseln mussten.

Tony Weber, Vorstandsvorsitzender der Bundeskammer der Automobilindustrie, machte den Vergleich, als er bei einer Anhörung des Wirtschaftsausschusses des Senats zu einem von den Grünen vorgelegten Bundesgesetz sprach , das Staaten wie Victoria bestrafen würde, die ihren eigenen Verkehrsteilnehmer auferlegen wollen Steuern auf Elektrofahrzeuge.

Wie die meisten anderen Zeugen akzeptierte Weber, dass irgendwann eine Verkehrsteilnehmersteuer eingeführt werden musste, da Elektrofahrzeuge Benzinautos ersetzten, was zu einem Austrocknen der Verbrauchsteuereinnahmen führte. Aber er sagte, dies sollte nicht getan werden, bevor der EV-Markt gestartet war. Und als es eingeführt wurde, sagte er, es müsse national koordiniert werden.

„Zu gegebener Zeit sollten wir zu einer Straßenbenutzungsgebühr übergehen, das ist klar. Und wenn ein Staat beschließt, diesen Weg selbst zu beschreiten, ist es meiner Meinung nach wirklich wichtig, dass alle Staaten einen national einheitlichen Ansatz verfolgen. Denn das Letzte, was wir wollen würden, Senator, ist ein weiteres Problem der Eisenbahnsprache in diesem Land “, sagte er.

Die Anhörung war eine Gelegenheit für die Branche, ihre Frustration über die äußerst umstrittene Steuer der viktorianischen Regierung auszudrücken. Ziemlich alle waren sich einig, dass es pervers war, jetzt eine Steuer auf Elektrofahrzeuge zu erheben, wenn sie weniger als 1 Prozent des Neuumsatzes ausmachen.

Behyad Jafari, Vorstandsvorsitzender des Electric Vehicle Council, sagte gegenüber den Senatoren, dass die Steuer von Victoria, die im Juli in Kraft treten soll, aber noch nicht vom Parlament verabschiedet wurde, " die schlechteste EV-Politik der Welt" sei. Er sagte, dies würde Elektrofahrzeuge teurer machen als sie es bereits sind, und eine unerschwingliche Komplexität hinzufügen, da die Besitzer von Elektrofahrzeugen ein Protokoll über die Kilometer führen müssten, die sie zurücklegen.

"Der Staat sagt Ihnen, kaufen Sie sich einfach kein Elektrofahrzeug und sparen Sie sich die Kopfschmerzen", sagte er.

Der Elektrifizierungsleiter von Nissan Australia, Ben Warren, sagte, die Steuer werde "absolut einen Einfluss auf die derzeitige Akzeptanz von Elektrofahrzeugen haben, ohne Ausgleichszahlungen oder Subventionen."

Als die Senatoren die verschiedenen Zeugen befragten, stellte sich heraus, dass das Fehlen einer Bundespolitik das grundlegende Problem war. Warren sagte, dieses Fehlen einer Politik unterscheide Australien von anderen Ländern.

"Im Gegensatz zu anderen vergleichbaren Märkten auf der ganzen Welt, in denen Ziele festgelegt wurden, die auf einer starken Politik und unterstützenden Maßnahmen beruhen, ist Australien nach wie vor ein schwieriger Markt, um die Einführung und den Verkauf emissionsfreier Fahrzeuge zu rechtfertigen."

Auf die Frage, was er von der Bundesregierung sehen möchte, sagte er: „Der Ausgangspunkt ist wirklich ein konsolidiertes nationales Ziel oder ein nationales Ziel für den Markt, dass der Industrie Gewissheit und den Verbrauchern Gewissheit über die Zukunft gibt. "

Er sagte, eine so klare Politik sei der „Maßstab, an dem alles gemessen wird“. "Wenn wir uns dann anderen Richtlinien und Rahmenbedingungen zuwenden, können wir sie tatsächlich an diesem übergeordneten langfristigen Ziel messen." Unter der gegenwärtigen Bundesregierung gibt es jedoch kein solches Ziel.

Das Nächste, was die Bundesregierung einer EV-Politik am nächsten gekommen ist, ist die Future Fuels Strategy , ein verwirrtes Dokument, das bei Elektrofahrzeugen lauwarm bis kalt ist, Hybride zu bevorzugen scheint und den Menschen die Wahl lässt, weiterhin auf unbestimmte Zeit Benzinautos zu fahren. und enthält keine der ernsthaften EV-Richtlinien, die sich in Übersee als wirksam erwiesen haben, wie z. B. Kraftstoffstandards, Steueranreize und einen klaren Grenzwert für den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Obwohl Victorias Steuer zum dringlichsten Problem der Elektrofahrzeugindustrie geworden ist, hat niemand der viktorianischen Regierung vorgeworfen, tatsächlich ideologisch gegen Elektrofahrzeuge zu sein.

Jafari wiederholte einen Punkt, den er und viele andere zuvor gemacht haben, dass es darum geht, der Bundesregierung eine Steuereinnahmequelle zu entreißen, während niemand hinschaut, und nicht darum, den EV-Markt zum Stillstand zu bringen. Tatsächlich wird Victoria durch die Übernahme der Kontrolle der Straßensteuer für Elektrofahrzeuge einen finanziellen Anreiz erhalten, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern. Vor diesem Hintergrund drängt die Branche darauf, dass die viktorianische Regierung ein Paket von EV-Anreizen für die Steuer aufnimmt.

Aber das würde bei dem Problem der nationalen Inkonsistenz nicht helfen. Rachel Smith, Direktorin für Politik und Anwaltschaft beim Australian Logistics Council, sagte, das Fehlen einer klaren, bundesweit koordinierten Politik zur Besteuerung von Elektrofahrzeugen erschwere es Logistikunternehmen, zu wissen, welche Art von Fahrzeugen sie kaufen müssten, wenn es Zeit für ein Upgrade sei .

"Unsere Mitglieder berichten uns, dass sie sehr daran interessiert sind, ihre Flotte zu modernisieren, weil es eine alternde Frachtflotte gibt", sagte sie. „Im Durchschnitt sind sie in Australien ungefähr 17 Jahre alt, was im Vergleich zum Rest der Welt hinterherhinkt, und sie möchten in umweltfreundlichere und sauberere Technologien investieren. Angesichts der mangelnden Führung des Commonwealth in Bezug auf die Erhebung von Gebühren für Verkehrsteilnehmer ist dies jedoch eine Straßensperre für sie. “

Weber sagte, der Ansatz zur Besteuerung von Fahrzeugen müsse landesweit standardisiert werden und für alle Fahrzeuge gleichermaßen gelten und sollte nicht zwischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, Elektro-, Hybrid- und Wasserstofffahrzeugen unterscheiden.

„Es ist wirklich wichtig, dass wir konsistent sind, dass es technologieneutral ist und dass wir eine Reihe von Steuern beseitigen und uns darauf konzentrieren und mit den Regierungen zusammenarbeiten, um eine Steuer zu erhalten, die die Grundprinzipien einer guten Besteuerung erfüllt: Gerechtigkeit, Effizienz, Einfachheit und politische Konsistenz. “

Eine solche Steuer scheint eine Verbrauchsteuer auszuschließen und eine neue universelle Verkehrsteilnehmergebühr zu fordern, eine Politik, die für die Regierung politisch unangenehm sein könnte, da eine unsichtbare Steuer - eine Verbrauchsteuer - durch eine weithin sichtbare ersetzt werden müsste.


https://thedriven.io/2021/04/22/...to-repeat-of-railway-gauge-muddle/

 

Hotcopper...(@SF@HC)..;

Gemäß einem Beitrag von dfs1 in der letzten Woche werden die Entscheidungen, die PLS jetzt für die nachgelagerte Konvertierungskapazität trifft, die Zukunft von PLS bestimmen.

Angesichts der Antwort oder mangelnder Substanz in der Antwort des Unternehmens im vierteljährlichen Schreiben an das 70/30% POSCO JV. Ich glaube, das Unternehmen erwägt größere Fische, was durchaus sinnvoll ist, da ein Anteil von 13 kt an der Umwandlungskapazität im Verhältnis zur Größe des PLS-Rückgriffs nicht ausreicht. Die Notwendigkeit, mehr als 300 Mio. USD zu investieren, um die bekannten JV-Kennzahlen zu berücksichtigen, ist ineffizient und kann die Zukunftsaussichten des Unternehmens leicht beeinträchtigen. Sicher, wir können POSCO Chem 315.000 US-Dollar Spod liefern und trotzdem einen anständigen Gewinn erzielen. In diesem Fall müssten die Abnahmevereinbarungen von LOM auf eine kürzere Laufzeit umgestellt werden, beispielsweise auf eine 5-Jahres-Vereinbarung.

Wir könnten bestehende Kunden, einschließlich POSCO, mit einer Produktionsrate von 650 kt pro Jahr und einem langfristigen Spod-Preis von 720 Pence (gemäß dem jüngsten Upgrade der Mac Bank) unterbringen. Die Spod-Marge dürfte ~ 400 Ppt betragen, was einem Bruttogewinn von 260 Mio. USD entspricht 338 Mio. AUD. Ja, PLS muss ~ 60 Mio. USD ausgeben, um diese Laufrate zu erreichen, sobald die Verbesserungen von Anlage 1 und die Reparatur von Anlage 2 abgeschlossen sind. Hinweis: Die POSCO-Versorgung ist 17 Monate lang nicht erforderlich, sodass PLS Werk 2 sofort reparieren und in der Zwischenzeit die Kapazität von Werk 2 auf dem Spotmarkt über die neue Vertriebsplattform des Unternehmens verkaufen kann.

Ich glaube, jetzt ist es an der Zeit, dass PLS 50/50 zusammenarbeitet und eine größere Anlage baut, beispielsweise 50 kt für den Anfang, und vorzugsweise in Oz. Andernfalls versenden wir weltweit mehr Tonnen Spod, für die möglicherweise eine Kohlenstoffsteuer pro Tonne erhoben wird von Spod am Bestimmungsort. Da die Kohlenstoffsteuer wahrscheinlich ist, ist es besser, dass die Steuer auf 50 kt Hydroxid erhoben wird, im Gegensatz zu 350 kt Spod, kein Problem.

Wie finanziert PLS seinen 50% -Anteil an einer 50-kt-Konvertierungsanlage? Verkaufen Sie 20% des Projekts an einen Deep-Pocket-Partner und sammeln Sie 650 Mio. USD, um die Teilnahme von PLS an der Konvertierungsfazilität zu unterstützen. Angesichts der Wertschöpfung der Umwandlungsfazilität könnte der Finanzmix Schulden und Barmittel umfassen, ganz zu schweigen von dem freien Cashflow, der sich aus Spod-Verkäufen an bestehende Kunden und vor Ort während des Aufbaus ergibt. POSCO und 50/50 JV Co werden ebenfalls Spod von PLS kaufen, sobald die Konvertierungsanlagen in Betrieb sind. Vielleicht 650kt für Kunden, POSCO und letztendlich 650kt für 50/50 JV Co

Dies mag für einige ein wenig beängstigend sein, aber diese IMO ist die effizienteste Lösung, um auf sinnvolle Weise nachgelagert teilzunehmen.


Antwort von einem User..;

Ich mag dein Denken @ SF @ HC .

Das einzige Problem, das ich habe, ist die häufige Erwähnung, wie hoch die Qualität des POSCO-Hydroxids ist. Angeblich der Beste der Welt.

Würden wir mit jemand anderem ein geringeres Produkt produzieren, insbesondere mit einem neuen Starter in Australien?

 

...EV-Batterieanlage in Deutschland...

Das Unternehmen sucht nach speziellen Hochleistungsbatteriezellen.

Porsche als Teil des Volkswagen Konzerns muss sich eher nicht um Batteriemangel kümmern, beabsichtigt das Unternehmen jedoch, eine eigene Produktionsstätte für Batteriezellen zu errichten.

Die Idee ist, den Kunden eine außergewöhnliche Leistung zu bieten, um sich von anderen Marken abzuheben, die wirklich leistungsstarke Batteriezellen erfordern - anders als die gängigen Produkte der Batteriehersteller.

Laut deutschen Medien (über Reuters ) wird Porsche in Deutschland (im schwäbischen Tübingen) eine neue Produktionsstätte für EV-Batteriezellen errichten.

Diese Spezialbatterien werden zusammen mit Batterien des Volkswagen Konzerns in Spitzenmodellen eingesetzt.

Porsche-Chef Oliver Blume sagte:

„... Es wird aber auch ein Segment für Hochleistungsbatteriezellen geben. Es ist eine Porsche-Domain. So wie wir Hochleistungs-Verbrennungsmotoren entwickelt haben, wollen wir jetzt an der Spitze der Hochleistungsbatterien stehen. “

Derzeit gibt es keine Details zur Investition, aber wir können einige Annahmen treffen. Sicherlich gibt es Batteriechemien, die eine höhere Energiedichte und Leistungsdichte bieten als bei Mainstream- / Premium-Autos, aber sie sind mit höheren Kosten verbunden.

Darüber hinaus gibt es möglicherweise Batterieformate (Zelltyp), die eine bessere Leistung bieten, jedoch aufgrund höherer Herstellungskosten nicht verwendet werden. Ein anderer Weg könnten Zellen sein, die von Anfang an für die Integration in das Fahrzeug als strukturelle Komponente ausgelegt sind.

Porsche wird wahrscheinlich eine relativ kleine Produktionsstätte bauen, um ein ganz bestimmtes Produkt herzustellen. Nur die Zeit wird zeigen, ob es sich um ein anderes Batterieformat und eine andere Chemie handelt.

Darüber hinaus wird Porsche seine eigenen Akkus / Software hinzufügen, um die Leistung zu maximieren und in einer für die Automobilindustrie störenden Zeit einfach als herausragende Marke im Geschäft zu bleiben. Die Verwendung der Standardkomponenten von der Stange würde Porsche schließlich keinen Vorteil verschaffen.

https://insideevs.com/news/503384/porsche-plans-battery-plant-germany/

 

GXY     PLUS 5%

ORE     PLUS 6%

PLS     PLUS/MINUS 0%

Der Kursziel von AUD 1.50 (Macquarie)

Der Kursziel von AUD 1.10 (CITI)

Da wir noch keine endgültige Entscheidung betreff,
JV-POSCO/PLS haben, reagiert der Markt entsprechend..! Aber wie wir hier im Forum schon darüber gesprochen haben, sind mit Sicherheit, u.a.,
die Banken (CITI) daran Schuld, natürlich für Ihr
eigenes Interesse...!!!

Das einzige Positive ist, dass wir bis jetzt, eine gute Bodenbildung haben und nur noch auf neue
News warten müssen, spätestens nach diesem Quartal!




 

ist die Entwicklung der Bilanz! ....

Also... nochmals das Geschäft brummt .... der Kurs negiert ... aber das kann uns eigentlich egal sein ... wir brauchen bloß die Geduld... dann wird diese Aktie, wenn sie jetzt nicht nachgezogen wird, trotzdem zum heißen Eisen ... - Schlimmer wärs umgekehrt ... Kurs Kurs, miese Bilanz!  

Schlimmer wärs umgekehrt ... hoher Kurs, miese Bilanz!  
 

nehmen auch in Australien Form an, speziell Citi Bank ! - ein Auszug aus dem Hotcopper Forum:

Wir wissen, dass es eine riesige Nachfrage nach Lithium geben wird und diese Nachfrage wird dafür sorgen, dass die Lithiumpreise steigen werden und zwar schnell.
Meiner Meinung nach haben wir noch nichts gesehen und Bergleute wie PLS werden diejenigen sein, die davon profitieren werden.
Genau wie FMG, die wegen ihrer Schulden fast untergegangen wären, und schauen Sie sich jetzt an.
Citibank und Co. versuchen, ein größeres Stück vom Kuchen abzubekommen, weil sie nur zu gut wissen, dass es eine Menge Geld zu verdienen gibt.
Und achten Sie darauf, dass der Eisenerzpreis bald über 200 $ steigen wird, vor nicht allzu langer Zeit sah jeder, dass der Preis sinken wird.
PLS wird meiner Meinung nach überraschen und zwar nach oben.
Meine Anteile an PLS stehen nicht zum Verkauf, egal wie viele negative Brokerberichte herauskommen.

Viel Glück für alle  

Die Short-Positionen haben in der letzten Woche stark abgenommen, insbesondere für PLS, ORE & GXY.

Vielleicht fangen sie an, sich auf diese hartnäckigen Produzenten fossiler Brennstoffe zu konzentrieren, was ein viel einfacheres Ziel zu sein scheint, wenn die Welt die sauberere Energie umstellt...! (Hotcopper)


ExxonMobil-Investor sagt, seine Klimastrategie sei ein existenzielles Risiko:

Laut einem Bericht der Financial Times vom Sonntag stellt die Strategie von ExxonMobil angesichts des Klimawandels ein „existenzielles Geschäftsrisiko“ für das Unternehmen dar, so ein aktivistischer Hedgefonds, der Anteilseigner des Ölgiganten ist.

Das Unternehmen, das im letzten Jahr sowohl wegen seiner finanziellen Leistung als auch wegen seines Ansatzes für Investitionen in erneuerbare Energien kritisiert wurde, „hat keinen glaubwürdigen Plan, um den Wert einer Energiewende zu schützen“, sagte der Hedgefonds Engine Nr. 1 auf einer 80-seitigen Seite Investorenpräsentation.

ExxonMobil hat angekündigt, sich auf die Technologie zur Kohlenstoffabscheidung und -speicherung zu konzentrieren, um den Emissionen entgegenzuwirken, die die globale Erwärmung verursachen. 

Es ist jedoch auch geplant, weiterhin Öl zu pumpen, und es wird erwartet, dass zwischen 2022 und 2025 20 bis 25 Milliarden US-Dollar pro Jahr ausgegeben werden, um das Wachstum voranzutreiben, hauptsächlich durch neue Öl- und Gasexplorationsprojekte.

In dem Dokument, das an andere Aktionäre verteilt wird, kritisierte der Hedgefonds laut Financial Times die „Wertzerstörung“ von ExxonMobil und die „Weigerung zu akzeptieren, dass die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen sinken könnte“.

Motor Nr. 1 setzt sich dafür ein, dass die Ölgesellschaft alternative Energiequellen ernsthafter in Betracht zieht.

Das Dokument behauptet auch, dass die Gesamtemissionen von Exxon, einschließlich der Emissionen der von ihm verkauften Produkte, bis 2025 steigen werden.

Die Staats- und Regierungschefs der Welt kamen diese Woche auf Ersuchen von US-Präsident Joe Biden zu einem 40-köpfigen Klimagipfel zusammen.

Biden verdoppelte die US-Ziele, um die für den Klimawandel verantwortlichen Treibhausgasemissionen bis 2030 zu senken. Japan und Kanada erhöhten ebenfalls ihre Verpflichtungen, und die Europäische Union und Großbritannien haben Anfang der Woche strenge Ziele festgelegt.

Der US-Ölriese, der im Jahr 2020 aufgrund des Ölpreisverfalls 22 Milliarden US-Dollar verloren hat, wird am Freitag seine Ergebnisse für das erste Quartal bekannt geben.

https://www.macaubusiness.com/...strategy-an-existential-risk-report/

 

..hat der "Typ", bzw. User, gar noch nicht einmal so Unrecht mit seiner Prognose...wenn man auf
Long - Position mit PLS eingestellt ist..!
( AUD 10$ in 2 bis 5 Jahren)

Sorry, für die Übersetzung
(Google & Deepl. nicht 100%, aber vertständlich )



"Mit Vergnügen, der Herr. Ich werde es so einfach, kurz und schwarz wie weiß wie möglich halten. Übrigens bin ich ein Realist und ein langfristiger Inhaber aller meiner Aktien, kein Wahrsager, aber jeder kann DYOREN und dort seine eigenen Schlussfolgerungen ziehen, aber $ 10 ASX: PLS - SP ist meine persönliche und sehr konservative Bewertungszahl, insbesondere wenn das gesamte Universum sehr schnell auf EV übergeht und dies nur eine der vielen großen Branchen ist, die Lithium befeuern wird, um bis 2050 alle anderen zu machen Kann DYOR alle anderen Branchen lesen, für die Lithium benötigt wird, und vertraue mir, dass die Möglichkeiten endlos sindLithium ist eine äußerst vielseitige Ressource!

Bergbau ist Bergbau, und so einfach ist das. Alle Ressourcen haben dort Zyklen, unabhängig davon, ob einige länger dauern als andere, aber alle Zyklen und wie lange sie im Aufwärtstrend sind, hängt von einer Sache ab. Eisenerz ist meine Lieblingsressource, in die ich tatsächlich investieren möchte, und es ist ein großartiges Beispiel, da es eine Ressource ist, mit der die meisten Australier vertraut sind. Eisenerz hat derzeit seinen Höhepunkt erreicht und wird nicht für immer hoch bleiben, wie die Geschichte zeigen wird. Daher ist es wahrscheinlich ein guter Zeitpunkt für die Investierten, innerhalb der nächsten 6 bis 12 Monate zu verkaufen, während es immer noch ein Allzeithoch ist. Ein Zyklus ist ein Zyklus, der hoch und dann runter geht, im Allgemeinen alle 10 Jahre Eisenerz-Zyklen DYOR, was sich wiederum dramatisch auf die SP eines Unternehmens auswirktinsbesondere diejenigen, die ausschließlich die Eisenerzressource abbauen, dh FMG. Ich werde FMG als Beispiel verwenden, da FMG zu diesem Zeitpunkt nur aus Eisenerz besteht und ich weiß, dass FMG sich in andere Bereiche wie * Green Hydrogen bewegt und expandiert, aber sein echtes Geld wurde immer durch Eisenerz generiert und nur Chinas Hunger gestillt für seine riesigen Bauerweiterungen. FMG hat sich innerhalb von 20 Jahren von einem Junior Miner zu einem viertgrößten Eisenerzunternehmen der Welt mit MKT CAP @ 69+ BILLION und SP @ $ 22.00 + entwickelt. Dies ist China und seinem stetig wachsenden rasanten Bauboom zu verdanken. Wurde Chinas Bauboom nun von den Regierungen weltweit durchgesetzt? NEIN,

Aber es brachte die FMG-Rakete immer noch in die ASX 10, nur weil sie dieses eine Land - China - mit Eisenerz versorgte, und selbst mit all den anderen großen Spielern und der Konkurrenz musste sich die FMG mit Größen wie den Bergbaugiganten Rio Tinto , BHP , Mineral messen Resources , Champion Iron und nicht zu vergessen Andrew 'Twiggy' Forrest, der heftigste Eisenerz-Konkurrent und Australiens reichste Eisenerz-Magnatin Gina Reinhart von Hancock ProspectingVergessen wir auch nicht, dass Gina dank der 2 Eisenerz-Superzyklus-Booms, die Australien in den letzten 2 Jahrzehnten erlebt hat, die reichste Frau der Welt war Denken Sie daran, dass der australische Eisenerzboom vor allem durch die Ernährung von 1 Land - China 1,5 + Milliarden Einwohner - angeheizt wurde . Lithium wird den gesamten Globus und jedes anderes Land auf it- einspeisen Weltbevölkerung von 2021- 7,9 + Milliarden Einwohnern , darunter China auf dem Planeten Erde dyor! Wird der Superzyklus für nachhaltige Energie am Horizont von der Regierung weltweit durchgesetzt? 
JA JA JA

* ZERO EMISSIONS * ZERO CARBON bis 2050 weltweit - JA, alles wird durchgesetzt und reguliert. DYOR. Fragen Sie sich nun, welche Ressource für diesen Übergang am gefragtesten ist. LITHIUM! DYOR. Alle diese wiederaufladbaren Batterien, um diese bedeutende Verlagerung von CO * 2-emittierenden Erdöl-Kraftfahrzeugen zu emissionsfreien Elektrofahrzeugen bis 2050 n. Chr. Im globalen Maßstab zu erreichen, nicht nur in China, sondern in jedem Land der Erde, wird Lithium für all diese Elektrofahrzeuge benötigen. Warum? Denn alle Elektrofahrzeuge benötigen Lithium für ihre wiederaufladbaren Lithiumbatterien und all diese riesigen großen Lithiumbatterien für Stromnetze, genau wie der weltweit größte Batterie- TeslaDer Bau in Südaustralien für die Speicherung elektrischer Energie für seine Solar- und Windparks erfordert den Bau großer Mengen LITHIUM. Hunderte, wenn nicht Tausende dieser großen Batterien müssen in Zukunft noch gebaut werden, und CEP Energy in NSW hat dies gerade angekündigt wird nun die weltweit größte Lithiumbatterie im NSW Hunter Valley bauen, die Teslas in Südaustralien Hornsdale Power Reserve Battery ersetzen wird. DYOR . CEP Worlds größte Batterie, die gebaut werden soll NSW- * Lithium Aktuelle Welten Größte Batterie TESLA- * Lithium Der jährliche weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen wird bis 2030 voraussichtlich 24,4 Millionen Lithium erreichen..

ist der Hauptbestandteil und die gefragteste Ressource für all diese Batterien. Denken Sie jetzt bitte gründlich darüber nach, wie viel Lithium für den Hunger der ganzen Welt benötigt wird, um diesen absolut riesigen Übergang zu vollziehen. * ZERO EMISSION * ZERO CARBON Bis 2050 muss ich ernsthaft darüber nachdenken, denn es ist umwerfend! DYOR. Jedes Auto auf dem Planeten bis * 2050 muss EV oder vielleicht sogar * Wasserstoff sein, alles, was ich über diesen Übergang bis * 2050 weißwird so viel Lithium erfordern, dass es ein Ressourcenboom sein wird, den wir in diesem Leben nie wieder erleben werden, und das ist eine Untertreibung. Deshalb expandieren Gina Reinhart in den Lithium-Rohstoffsektor und haben 140 Millionen US-Dollar in Vulcan Resources DYOR investiert, aber wissen Sie was? Vulcan Energy Resources ist nicht einmal 1/10 so groß wie der Betrieb und die Produktion der Pilbara Minerals Limited Mine. Vulcan produziert nur Lithium-Sole von geringerer Qualität und Vulcan hat einen SP von 7,55 USD + und eine MKT CAP @ 815Million + und sie haben noch nicht einmal damit begonnen, dort weniger gefragte Lithium-Sole von geringerer Qualität zum Verkauf zu gewinnen. Lithium-Sole ist minderwertig und von geringerer Qualität. Lithium-DYOR Ein Lithium-Sole-Betrieb kann auch bis zu 7+ Jahre dauern, bis er in Betrieb genommen wird! Vulcan ist zwar immer noch eine großartige Investition, hat aber nichts zu bietenPLS und seine überlegenen HARD ROCK SPODUMENE MINING OPERATIONS, die einen höheren Preis pro Tonne als seine kleine minderwertige Schwester Lithium Brine erzielen. DYOR. PLS ist bereits in Betrieb und fördert HARD ROCK Lithium Spodumene und produziert das hochwertigste und gefragteste Lithium der Welt. Um das Ganze abzurunden , verfügt PLS über eine der größten und fortschrittlichsten Produktionsstätten für HARD ROCK LITHIUM SPODUMENE , nicht nur in Australien aber auf der ganzen Welt! DYOR. Es gibt meine kürzeste Antwort darauf, warum PLS ein extrem sehr, sehr unterbewertetes Unternehmen ist und wie ich bereits sagte, wenn Sie sehr lange und gründlich darüber nachdenken, wie viel Lithiumressourcen benötigt werden, um den gesamten Globus für diesen globalen Übergang zu versorgen..

* Zero Emissions * Zero Carbon bis 2050 , weniger als 29 Jahre entfernt PLS @MKT CAP 3,3 Milliarden und Current SP @ 1,15 US-Dollar ist wahrscheinlich das am meisten unterbewertete Rohstoffunternehmen an der gesamten ASX und es ist nicht einmal umstritten, besonders wenn man bedenkt, wie viel Die Lithiumnachfrage wird in Zukunft zweifellos auf dem höchsten Stand aller Zeiten sein. Und es geht nicht darum, ob, sondern wann?

PLS $ 10.00 steht unmittelbar bevor und Sie machen sich lustig, wenn Sie anders denken. Wird es über Nacht passieren? NEIN. Innerhalb der nächsten 2 bis 5 Jahre PLS $ 10,00 absolut und das ist sehr konservativ. Wie ich schon sagte, ob FMG @ MKT CAP 60 + BILLION sein kann Nur aus der Fütterung Chinas mit Eisenerz stellen Sie sich vor, was PLS - SPwird sein, wenn es darum geht, den gesamten Globus mit Lithium zu versorgen, nicht nur mit China. Der Bergbau ist Mining und wenn Sie das bald sein , wenn nicht die am stärksten nachgefragten Ressourcen auf dem Planeten , die PLS reichlich und einer der größten und modernsten hat HARD ROCK Lithum Spodumen - Operationen auf der ganzen Welt, PLS wird sich absolut Explodieren Sie aus den ASX-Charts, ebenso wie der Preis für Lithium, insbesondere für die hochwertigste und gefragteste HARD ROCK LITHIUM SPODUMENE.

Lithium hat mit seiner Nachfrage noch nicht einmal die Spitze des Eisbergs berührt, es ist erst der Anfang des Lithium-Superzyklus und des PLSist in einer großartigen Position, um von diesem riesigen Tsunami-Superzyklus für nachhaltige Energie am Horizont zu profitieren. Denken Sie auch daran, dass COVID-19 die Bergbauproduktion weltweit beeinflusst hat und PLS angesichts des aktuellen Wirtschaftsklimas eine äußerst gute Leistung erbracht hat und immer noch erzielt , insbesondere nach dem sicheren Kauf des fortschrittlichen Lithium- Bergbauunternehmens Altura Mining und dem Ausbau seines bereits zu 100% im Besitz befindlichen Pilgangoora Hard von Weltklasse Rock Lithium Spodumene und Tantal Operation während einer globalen Pandemie, ich würde sagen, dass Pilbara Minerals Limited eine sehr erfolgreiche Zukunft haben und das ist sehr untertrieben. DYOR. Investieren Sie immer mit Bedacht. Ich wünsche Ihnen einen schönen Tag und alles Gute, wenn Sie mich fragen, warum PLSist so unterbewertet, dass Sie nicht in den ASX investieren sollten, da es offensichtlich ist, dass selbst ein Wirtschaftsstudent der achten Klasse darauf hinweisen kann, wie groß die Zukunft von ASX: PLS mit Lithium- und Pilbara-Mineralien sein wird. Die große Zukunft von Pilbara Minerals Limited steht unmittelbar bevor, ebenso wie PLS konservative $ 10 + SP , die in nicht allzu ferner Zukunft damit einhergehen werden. Wann? Wie ich schon sagte, ich bin kein Wahrsager, aber alles was ich weiß ist, dass es unmittelbar bevorsteht und die Zeit wird zeigen, dass " Geduld eine Tugend ist"..!"

https://hotcopper.com.au/threads/....6019683/page-66?post_id=52730044

 

Meine Meinung;
Euphorie ist ok, aber ich find etwas zu "Dick"..!

Bis ende Jahr 2 AUD$ find ich immer noch Realistisch und alles was drüber ist, wäre schon Erstaunlich und auch überraschend, wenn nicht etwas unerwartet, positives, betreff PLS & Lithium passieren würde..!

Die Zukunft, wird's uns zeigen, wo wir mit dem Kurs,
in 2 bis 5 Jahren sein werden...!

Sicherlich, besser und viel höher als heute..!

 

Der Bericht ist schon gut 2 Monate alt, aber
vielleicht ist das auch ein Grund, wieso CITI, günstiger
bei PLS "Einkaufen" müssen, denn Sie brauchen MONEY..MONEY..!!!

Die Citibank kann nicht 500 Millionen Dollar zurückbekommen, die sie versehentlich verdrahtet hat!

Von Ramishah Maruf, CNN Business

Aktualisiert 1426 GMT  17. Februar 2021


Die Citibank kann nicht 500 Millionen Dollar zurückbekommen, die sie versehentlich verdrahtet hat!

New York (CNN Business)Nachdem die Citibank einen der "größten Fehler in der Bankengeschichte" begangen hat, darf sie die fast eine halbe Milliarde Dollar, die sie versehentlich an die Kreditgeber von Revlon überwiesen hat, nicht zurückerhalten, urteilte ein Richter am US-Bezirksgericht.

Die Citibank, die als Kreditvermittlerin von Revlon fungierte, beabsichtigte, Zinszahlungen in Höhe von rund 8 Mio. USD an die Kreditgeber des Kosmetikunternehmens zu senden. Stattdessen hat die Citibank versehentlich fast das 100-fache dieses Betrags überwiesen , einschließlich 175 Millionen US-Dollar an einen Hedgefonds . Insgesamt hat Citi ( C ) versehentlich 900 Millionen US-Dollar an die Kreditgeber von Revlon geschickt.

Einige Kreditgeber gaben das Geld zurück, andere nicht. Die Citibank reichte im August eine Klage auf Rückzahlung ihrer Mittel ein, hat jedoch nach der versehentlichen Überweisung noch keine 500 Millionen US-Dollar von 10 Anlageberatungsunternehmen erhalten.

Eine Ausnahme von der Regel

Das Gesetz bestraft normalerweise diejenigen, die versehentlich auf ihren Konten eingezahltes Geld ausgeben. Im digitalen Zeitalter sind versehentliche Überweisungen üblich, und Überweisungen können sofort zurückgezahlt werden. Ein Ehepaar aus Pennsylvania wurde wegen Verbrechens angeklagt, nachdem es versehentlich Geld auf seinem Konto eingezahlt hatte.

Das New Yorker Recht hat jedoch Ausnahmen von dieser Regel, die als "Entlastung für Wertverteidigung" bekannt ist.

Wenn der Begünstigte Anspruch auf das Geld hat und nicht wusste, dass es versehentlich verdrahtet wurde, kann er es behalten. Die Kreditgeber von Revlon gaben an, dass die Citibank Vorauszahlungen für einen Kredit verdrahtet. Immerhin war das versehentlich verdrahtete Geld genau der Betrag, den die Citibank ihnen schuldete, obwohl der Kredit für einige Zeit nicht fällig war.


"Wir sind äußerst zufrieden mit der nachdenklichen, gründlichen und detaillierten Entscheidung von Richter [Jesse] Furman", sagte Benjamin Finestone, der zwei Kreditgeber vertrat, Brigade und HPS Investment Partners.

"Borderline irrational"

Das Gericht entschied, dass die Kreditgeber zu Recht der Ansicht waren, dass die Zahlung beabsichtigt war. Die Citibank selbst erkannte das Ausmaß ihres Fehlers erst fast einen Tag später.

"Zu glauben, dass die Citibank, eines der fortschrittlichsten Finanzinstitute der Welt, einen noch nie dagewesenen Fehler in Höhe von fast 1 Milliarde US-Dollar begangen hat, wäre grenzwertig irrational gewesen", heißt es in dem Gerichtsdokument.

Die Entscheidung des Richters verwendete interne Chats zwischen HPS-Mitarbeitern als weiteren Beweis dafür, dass die Gläubiger keine Ahnung hatten, dass die Verkabelung ein Fehler war, bis die Citibank Mitteilungen verschickte. In dem Chat, der einen Tag nach der fehlerhaften Verkabelung datiert wurde, scherzten HPS-Mitarbeiter über den Fehler:

DFREY5: Ich fühle mich wirklich schlecht für die Person, die eine fehlerhafte Zahlung in Höhe von 900 mm gefickt hat. Kein guter Karriereschritt. . . .

JRABINOWIT12: Sieht auf jeden Fall so aus, als würden sie neue Leute für ihre Ops-Gruppe

suchen. DFREY5: Wie war die Arbeit heute, Schatz? Es war in Ordnung, außer dass ich versehentlich 900 mm an Leute verschickt habe, die es eigentlich nicht haben sollten.

DFREY5: Nachteil der Arbeit von zu Hause aus. Vielleicht hat der Hund die Tastatur gedrückt

Die Kreditgeber können das Geld nicht nehmen und rennen. Da eine Berufung möglich ist, gilt noch eine einstweilige Verfügung.

"Wir sind mit dieser Entscheidung nicht einverstanden und beabsichtigen, Berufung einzulegen. Wir glauben, dass wir Anspruch auf die Mittel haben und weiterhin eine vollständige Rückforderung dieser Mittel anstreben werden", sagte Citigroup in einer Erklärung.

Die Pandemie hat Make-up-Marken wie Revlon ( REV ) geschadet , deren Aktien gegenüber dem Vorjahr um mehr als 40% niedriger gehandelt werden.

https://edition.cnn.com/2021/02/16/business/...suit-ruling/index.html

 

das wenn Banken oder Großinvestoren Ihre Anlagen großartigst versemmelt haben, dass immer andere dafür den Tribut zahlen müssen :-)) ....
Egal... das werden wir überstehen .... von mir bekommens keine billigen Aktien ! - Ist ja immer wieder dasselbige Spiel !
 

der uns immer den aktuellen chinesischen Spodumenpreis vom Lithium anzeigt ?
Wenn ja, bitte hier im Forum veröffentlichen. Danke!  

Immer nach Norden...👍

http://www.asianmetal.com/LithiumPrice/Lithium.html

 

Pow, Du bringst hier viel interessante Information ein und dafür bedanke ich mich bei Dir. Dein Enthusiasmus für Pilbara scheint unschlagbar!
Was ich jedoch nicht verstehe ist folgendes:
Diese ellenlangen (google?) Übersetzungen helfen meines Erachtens niemandem. Wenn schon Übersetzungsprogramm, dann vielleicht besser deepl, kostet auch nichts ist aber um Welten besser.
Für alle Texte, bei denen ein Link hin zum Original besteht reicht der Link doch vollständig aus! Je nach Bedarf kann sich doch jeder Text mit einem Programm seiner Wahl selber übersetzen lassen.

Der Vorteil imho wäre, das Forum wird übersichtlicher und alle Deine Ausgrabungen sind schnell zur Hand und somit echter Informationswert. Ohne dass man sich zuerst in einen abstrusen Text einlesen muss, um nach einer Weile festzustellen, dass es eine wirre Übersetzung ist.

Aus obigem Beispiel:
“Wenn der Begünstigte Anspruch auf das Geld hat und nicht wusste, dass es versehentlich verdrahtet wurde, kann er es behalten.“ (Na Ja, versteht man noch aber schon etwas 'verdrahtet')
“Ein Ehepaar aus Pennsylvania wurde wegen Verbrechens angeklagt, nachdem es versehentlich Geld auf seinem Konto eingezahlt hatte.“  (weil sie Geld auf ihr Konto eingezahlt haben wurden sie angeklagt  ;-) das wäre ja noch schöner )

DFREY5: I feel really bad for the person that fat fingered a $900mm erroneous payment. Not a great career move . . . .
“DFREY5: Ich fühle mich wirklich schlecht für die Person, die eine fehlerhafte Zahlung in Höhe von 900 mm gefickt hat. Kein guter Karriereschritt. . . .“
(ordinärer Spass! Suggeriert notabene auch was falsches.)

www.deepl.com übersetzt richtigerweise:
DFREY5: Ich fühle mich wirklich schlecht für die Person, die eine fehlerhafte Zahlung in Höhe von 900 Mio. $ fälschlicherweise getätigt hat. Kein toller Karriereschritt.......
 

Ja das stimmt, manchmal ist es ist etwas
"Verwirrend" betreff Übersetzung, obwohl ich auch, zwar nicht immer, aber auch mit deepl.translator übersetzte..

Ich werde in Zukunft den Text richtig durchlesen und wenn es passt auch posten (weil hier im Forum User sind, die es gerne "schnell" auf Deutsch lesen wollen)
und wenn es nicht verständlich wäre, nur noch den Originallink zum selber übersetzten..

Inok...Danke für die Info..und JA..ich bin sehr
Begeistert und Euphorisch was PILBI anbelangt...!

Bei dem Unternehmen kann man nicht anders..😂✌


 

Steigende Lithiumnachfrage bereitet die Voraussetzungen für große Geschäfte bei...

Der Fusion von Orocobre und Galaxy im Wert von 4 Milliarden US-Dollar geht es darum, vor einem Lithium-Angebotsdefizit eine Größenordnung aufzubauen.

In den letzten sechs Monaten gab es im ASX-Lithiumsektor eine Reihe von Unternehmensmaßnahmen, darunter die Übernahme einer Beteiligung an der riesigen Lithiummine Greenbushes in Westaustralien im Wert von 2 Milliarden US-Dollar durch IGO und die Entscheidung von Wesfarmers, das Mount Holland-Projekt im Jahr 2000 voranzutreiben.
Das Unternehmen ist ein Joint Venture mit dem globalen Lithiumgiganten Sociedad Quimica und Minera de Chile.

Dieses Maß an Unternehmenstätigkeit steht vor dem Hintergrund einer Aufwärtsbewegung in der Branche.

Macquarie hat letzte Woche dank der Stärke des weltweiten Absatzes von Elektrofahrzeugen, von dem seine Analysten erwarten, dass er bis 2025, 16 Prozent des weltweiten Autoverkaufs und bis 2030, 41 Prozent des weltweiten Autoverkaufs ausmachen wird, seine Aussichten für den Sektor haben sich deutlich verbessert, gegenüber eine frühere Prognose, von
33 Prozent, bis 2030..!

Noch schlimmer waren Macquaries Aufrüstungen der Lithiumcarbonat-Preise in Asien, die seit dem 1. Januar bereits um mehr als 20 Prozent gestiegen sind.

Macquarie erhöhte seine Preisprognose für den Kalender 2021, um 66 Prozent für 2022, um 93 Prozent und für 2023, um 102 Prozent auf 16'300 US-Dollar pro Tonne.

Sie Prognostizieren eine Nachfrage nach Lithium, die das Angebot ab 2022 übersteigt, und geht davon aus, dass die Angebotsreaktion der Bergleute, viel begrenzter sein wird als erwartet.

Steigende Qualitätsanforderungen von Lithiumkäufern werden das Angebot in den nächsten vier Jahren weiter belasten, bevor sich der Markt um 2025 aus dem Defizit
herausbewegt.

 

Swap and Go:
Elektrofahrzeuge, die mit austauschbaren Batterien zwischen Sydney und Brisbane verkehren..!

Die Batterien können in drei Minuten ausgetauscht werden, sodass keine LKWs mehr angeschlossen und aufgeladen werden müssen..!


https://www.theguardian.com/australia-news/2021/...angeable-batteries


 

 

Wär schön, wenn mir morgen, bzw., diese Woche noch
im grünen Bereich schliessen würden..

Einfach so, für unser Gemüt...🤗



hotcopper, last night...

2-3 Mill Kauf zum Abschluss .. schön,

$ 7.85 Mühlenhandel um 17.35 Uhr
Ernsthafte Dollars!

Der Handel war eine LTXT-Transaktion. Ich kann feststellen, dass es sich um einen späten Handelsposten handelt, der von einem Makler ausgeführt wird, der sowohl für Käufer als auch für Verkäufer handelt. In Anbetracht früherer Kommentare zu CATL-Investitionen in chinesische und ausländische Unternehmen würde mich die Meinung vieler anderer Plakate, die dies weitaus besser verstehen als ich, sehr interessieren. Ich kann sicherlich einige wertvolle Urteile fällen, wenn nicht zumindest Annahmen. Die Eröffnung morgen wird auf jeden Fall sehr interessant sein..

Es ist ein später x-Handel zwischen Comsec-Clients..